台铁观光号
台铁观光号是1961年台湾铁路管理局（略称台铁或台铁局，现改制为台湾铁路公司）开始营运行驶的铁路客车车种，由柴电机车牵引，不但是1960年代台湾最高级的铁路客车，也是台湾第一种加装空气调节设备（冷气）的铁路车辆。
| 观光号 | |
|---|---|
 由国家铁道博物馆修复的观光号车厢 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  台湾 |
| 服务类型 | 城际列车、客车 |
| 主要车站 | 台北、台中、彰化、高雄 |
| 主要路线 | 纵贯线：台北＝台中、彰化 高雄、屏东；宜兰线 |
| 技术数据 | |
| 区间长度 | hide |
| 轨距 | 1067 毫米 (窄轨) |
| 列车编组 | 32750系列32800系列 35SP32720型 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1961年6月18日 |
| 停止运营 | 1978年4月25日 |
| 运营者 | 台湾铁路管理局 |
1978年，观光号停驶，其功能及所辖车厢被莒光号取代与接收。其中较为特殊的有两辆，分别为改造成中华民国总统专用的花车与供民众包租的客厅车。
简介
1961年6月18日，台湾铁路管理局为了提升服务品质，特别开行台北至高雄间1次与2次、台北至彰化间及台北至台中间5次、6次、8次、9次计6个车次配置宽大坐卧两用椅之观光号特快车。该车种除了停靠站较少外，在配置车辆上也为最新车种[1][2]，当时，车头挂有蓝底淡绿色台湾标志，再加上法文BIENVENUE（欢迎）。除了牵引动力车采用美国GM的柴电机车外，其中一半车厢，也是1960年方由日本进口的二等客车35SP32750及餐车35DC32750。
牵引观光号车厢的动力车，最初是使用R20型柴电机车，在莒光号引进后亦改用R100型柴电机车，铁路电气化初期部分路段亦有使用电力机车牵引。观光号客车在外观上与座椅配置和日本于1950年代出现的特别二等车类似。
在外观上，观光号车厢最初与台铁标准涂装相同，为深蓝色底加一条白线。1970年莒光号加入营运后，或许是因为莒光号为白底浅蓝色哑铃涂装，观光号便改为白底红色哑铃涂装。在车厢配置上，每侧13扇一米长的窗户，一节车厢有一车门（逆行端），无车门一端则为厕所及预留冷气机空间。观光号营运初期车内无空调，仅在每节车厢设置9台16吋可旋转的电扇，车窗也可上下开启[1]。1963年7月，该种车厢以加挂“电源车”的供电方式，全面于观光号的空调机预留空间加装冷气空调，并封锁车窗的开闭功能。由于32750系列并无电源车，台铁由木造客车中改造（钢体化改造）了五辆17米级的35EGK32300作为电源车。至此，该车种成为1960年代中期，台湾唯一具有空调的铁路车种。1967年，台铁再新引进35SP32800新车20辆电源行李车40PBK32800八辆台制（台北机厂制造，同时亦生产SP/SPK/CBK32450集中供电式之对号快车）车厢纳入观光号。
此车种除了配置冷气外，也于营运列次上，挂有设备齐全之35DC32750餐车供应中西餐点，另外每列次除了配置列车长之外，尚派驻有随车服务员提供各种服务。
营运
观光号总共有三种车型。除了最早的32750系列（包含35SP32750及35DC32750）外，于1967年亦由台北机厂制造了32800系列（包含35SP32800以及最早的20M级电源车40PBK32800—后改造为莒光号电源车45PBK32800）。此外，亦由早期美援的坐卧两用椅车（无空调）35SP32700加装冷气改造为35SP32720型。
观光号的座位数虽与今天大部分的莒光号与自强号相同为52位，但并未使用绒布座椅。不过由于座椅间距宽达1170（32750/32800型）－1200（32720型）毫米，在宽敞度上甚至还较以后的台铁莒光号（1100－1150毫米）自强号（1130毫米）等其它新型车厢舒服。
在票价上，1961年开行的观光号，每公里为0.40元新台币，到1963年配置空调后，每公里涨至0.50元。（1967年全球石油危机后涨至0.57元）。观光车的此种票价不但远高于同时期的台铁普通车（0.19元／公里），快车（0.31元／公里）及台铁对号特快（0.34元／公里）。也比1966年10月31日开行的光华号的0.48元／公里昂贵。即使如此，因为观光号极为舒服的乘坐空间，在开行初受到相当程度的欢迎。
1970年之后，观光号与台铁新开行的莒光号，在功能与定位上有所冲突，受此影响，观光号于1978年4月25日停驶。辖下的车种大多经整理后，改造莒光号车厢继续行驶，但车辆编号并未有所改变。这些“观改型”（观光号改造型）莒光号除事故报废外，大多数仍然在使用中，并将本来的转向架TR-22、TR-25或TR-29更换成TR-40型，1990年代再更换为TR-54系列空气弹簧式（但目前还有35SP32817－19仍在使用TR-40转向架）。
在观光号之中比较特殊的两辆车为35SA32820以及35PC32701两辆。35SA32820是1967年由35SP32820改造的总统花车。而35PC32701则是由坐卧两用椅车的35SP32712改造而成的客厅车。这两辆车在观光号停驶后有很长的时间是保留观光号（或坐卧两用椅车）车体的车辆。但35PC32701客厅车已经被“剥皮改造”成为六面大窗的莒光号造型，不再保留原有的1米车窗造型，因此而引发相反意见议论[3]。
车型
- 35SP32720型：
- 车辆数：11辆(35SP32721～32731)
- 车种：二等车
- 皮重：34.50公吨
- 换算吨数，空车重：30公吨，重车重（载客时）：35公吨
- 转向架：TR-52、TR-54型
- 座位：52
- 长宽高：20m，2.9m，3.8m
- 最高车速：100km/hr
- 制造年：1957
- 制造厂：日本车辆
- 改造年：1963、1977
- 改造厂：唐荣铁工厂
- 改造两铁客车(B)：35SP32721、32725、32729；除35SP32721配属于高雄机务段外，其余皆配属于七堵机务段。
- 已报废车辆：35SP32722～32724、32726～32728、32730、32731
- 35SP32750型：
- 车辆数：25辆(35SP32751～32775)
- 车种：二等车
- 皮重：31.60公吨
- 换算吨数，空车重：30公吨，重车重（载客时）：35公吨
- 转向架：TR-52、TR-54型
- 座位：52
- 长宽高：20m，2.9m，3.8m
- 最高车速：100km/hr
- 制造年：1960
- 制造厂：日本车辆
- 改造年：1977
- 改造厂：唐荣铁工厂
- 已改造成两铁客车(B)：35SP32755、32757、32759、32772；皆配属于七堵机务段。
- 已报废车辆：35SP32751～32754、32756、32758、32760～32771、32773～32775
- 保存车辆：35SP32773(国家铁道博物馆筹备处馆藏车辆)
- 35SP32800型：
- 车辆数：20辆(35SP32801～32819、35SA32820)
- 车种：二等车
- 皮重：32.60公吨
- 换算吨数，空车重：30公吨，重车重（载客时）：35公吨
- 转向架：35SP32801～32816为TR-54型；35SP32817～32819为TR-40型；35SA32820为TR-29型
- 座位：52
- 长宽高：20m，2.9m，3.8m
- 最高车速：100km/hr
- 制造年：1967
- 制造厂：台北机厂
- 改造年：1978
- 改造厂：唐荣铁工厂
- 已改造成两铁客车(B)：35SP32802、32806、32809、32811、32815；皆配属于七堵机务段。
- 已报废车辆：35SP32801、32803～32805、32807、32808、32810、32812～32814、32816～32819
- 保存车辆：35SP32817(宜兰尔本购物广场旁)
图片集
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35SP32723(K)T(B)号 -
35SP32728(K)T号 -
35SP32757(K)T(B)号 -
35SP32758(K)T号 -
35SP32759(K)T(B)号 -
35SP32761(K)T号 -
35SP32763(K)T号 -
由观光号餐车改为莒光号餐车，餐车结束营业后再改为一般莒光号客车的35SP32774号 -
35SP32803(K)T号 -
35SP32805(K)T号 -
35SP32808(K)T号 -
35SP32809(K)T(B)号 -
餐车改造车35SP32774号内装 -
餐车改造车设有所有莒光号车型中最多的54个座位，且部分靠窗座位会对到柱子
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