马克·韦伯
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马克·艾伦·韦伯 AO（英语：Mark Alan Webber，1976年8月27日—）生于澳大利亚新南威尔士州昆比恩，是前澳大利亚一级方程式赛车运动员，2013年最后效力于红牛车队。现时他已退出了一级方程式，成为了赛车评论员与车手经理人。父亲是当地一名车行老板。他是自大卫·布拉汉姆在1994年后另一位澳大利亚的一级方程式车手，以及第二位胜出一级方程式赛事的澳大利亚车手[1]。
 韦伯于2017年马来西亚大奖赛 | |
| 出生 | Mark Alan Webber 1976年8月27日  澳大利亚新南威尔士州昆比恩 |
|---|---|
| 世界一级方程式锦标赛职业生涯 | |
| 国籍 | 澳大利亚 |
| 活跃年代 | 2002年–2013年 |
| 车队 | 米纳尔迪车队 （2002年） 美州豹车队 （2003年－2004年） 威廉姆斯车队 （2005年－2006年） 红牛车队 （2007年－2013年） |
| 出赛次数 | 217 （215次发车） |
| 世界冠军 | 0 |
| 分站冠军 | 9 |
| 颁奖台 | 42 |
| 生涯积分 | 1047.5 |
| 杆位 | 13 |
| 最快圈速 | 19 |
| 首次出赛 | 2002年澳大利亚大奖赛 |
| 首次分站冠军 | 2009年德国大奖赛 |
| 最后分站冠军 | 2012年英国大奖赛 |
| 最后出赛 | 2013年巴西大奖赛 |
早年 编辑
韦伯出生于澳大利亚新南威尔士州昆比恩。自年幼与体育运动有关系。他是澳大利亚联盟式榄球球队堪培拉侵略者的球僮。小时候亦对赛车运动产生兴趣，他的儿时偶像是一级方程式冠军阿兰·普罗斯特及世界摩托车锦标赛车手凯文·施万茨（Kevin Schwantz）。最初是摩托车车手，1991年开始学习四轮赛车。1993年赢得新南威尔士州卡丁车冠军。1994年参加澳大利亚福特方程式赛车，第一个赛季在车手榜排行第十四。1995年在总成绩排第四，并赢得分站冠军。并且获赞助商的资助下，有机会到欧洲参与赛事。
1995年前往英国参与赛事，布兰兹·哈奇（Brands Hatch）的福特方程式节，取得第三名。1996年在同一项赛事取得冠军，这使他有机会成为三级方程式车手。1997年，加盟Alan Docking Racing车队，他参与英国三级方程式赛车。第一年取得总车手第四名，另外有参加赞德福特赛道的万宝路大师赛及澳门格兰披治大赛车的三级方程式赛事，分别取得季军和殿军。
1998年转战房车赛，加盟梅塞德斯AMG车队。连同队友贝恩德·施奈德（Bernd Schneider）参加FIA GT锦标赛，他是去年的冠军，他赢得五站冠军，在车手榜排行第二。
1999年韦伯继续代表奔驰AMG车队参加耐力赛。1999年在法国勒芒24小时耐力赛因AMG赛车车尾下压力过大而发生车头上扬，整辆车腾空飞到半空中又摔下，被取消资格，奔驰也因此决定退出法国勒芒24小时耐力赛，2010年在F1西班牙巴伦西亚站韦伯又发生一次赛车腾空翻起的意外，幸运的两次都没大碍。2000年再度参与开蓬车赛事[2]，加盟了飞箭车队，参加F3000赛车，并获得Foster's Lager赞助[3]。并成为一级方程式赛车飞箭车队的测试车手。韦伯赢得银石赛道的赛事，兼在最后两站的比赛中，是最快圈速的保持者。总车手榜排第三，是逐项赛事新人车手中最好成绩[4]。2001年转投超新星车队，在总车手榜取得亚军，冠军是贾斯廷·威尔森。韦伯也获得一级方程式的正式车手合约，在2002年他代表米纳尔迪车队出赛。
职业生涯（2002－2016） 编辑
F1米纳尔迪车队时代 编辑
2002赛季开始前，米纳尔迪车队出乎意料地签下韦伯，于是他便代表米纳尔迪参加2002年一级方程式锦标赛。韦伯的第一场一级方程式赛事是澳大利亚站比赛。排位赛进占第十八名，虽然排位时间与第一名相差4秒之多，但是较队友熊龙快1.4秒[5]。正赛第一圈，拉尔夫·舒马赫、巴顿的事故导致多辆车退出，随后韦伯与米卡·沙罗争夺位置，最终以第五名过终点[5]，首秀就获得两个积分。在西班牙站的比赛与队友熊龙一起被取消资格。在第十一站的赛事，取得第八，是自澳大利亚站以来最好的成绩。最终米纳尔迪车队只凭韦伯在澳大利亚站取得的两分，以较佳的成绩压过丰田车队，在车队榜排第九 [6]。韦伯在这年赢得F1赛车杂志的最佳车手（获得53.70%的公众投票支持）[7]、Autosport.com的最佳新人以及Grand Prix Party "Bernie"奖的最佳新人[8]。2002年11月，美洲豹车队宣布韦伯和前威廉姆斯测试车手安东尼奥·皮佐尼亚在来季替新车队出战[9]。
F1美洲豹车队时代（2003－2004） 编辑
韦伯2003赛季的成绩喜人，整个赛季车队所获十八个积分中韦伯获得了十七个。但2003年初期，韦伯表现较为失望，在澳大利亚站的比赛在第十五圈因悬浮装置故障而被迫退出。下一场马来西亚站的赛事也无法完成。跟着是巴西站的比赛，在排位取得第三名，是美洲豹车队四年以内的最好排位成绩[10]。但在正赛发车前韦伯的赛车出现故障；第53圈韦伯发生严重事故，车辆碎片波及到阿隆索，导致其随后也发生大撞车，赛会随后出示红旗，比赛提前结束。赛后韦伯一度被以为是第七名，随后赛会修改为第九名，根据规定，无法取得分数[11]。与积分失之交臂，韦伯称其为“伤口撒盐”。然后是圣马力诺站。韦伯在排位取得不错的位置，不过因为车子失误而由第五位退守至第十一位。在第五十四圈因为传动轴失灵而退出比赛，季初的四场比赛，全部无法完成全程。
在西班牙站的比赛，取得该季的第一分。与此同时，亦获得车队价值600万美元为期两年合约[12][13]。连同西班牙站在内，在六站赛事中，其中五站能够取得分数，使他在车手榜排名进占第十名[14]。其中在法国站表现最优秀，虽然因为犯规其中一圈被迫驶进维修站的惩罚外，在最快圈速的时间，仅次于迈克尔·舒密加及鲁本斯·巴里切罗，最终以第七名完成赛事[15] 。而没有取得分数的摩纳哥站，因发动机无法起动而被迫退出。
然后在英国站及德国站未能取得分数后，连续于匈牙利及意大利两站取得分数后，在车手榜领先约翰逊·巴顿5分。不过在美国站因使用干地用轮胎导致车子在湿滑场地无法平衡而退出，另外在日本站仅得11名，虽然最后积分榜与约翰逊·巴顿同分，不过因为对手最好成绩是第四名，因而在总车手榜排第十一名[16]。2004年韦伯伙伯新秀克里斯蒂安·克林。而韦伯被Autocar杂志选为最佳车手[17]。
2004年澳大利亚站比赛，排位赛取得第六。不过却因为变速器问题而被迫退赛。在马来西亚站比赛中，获排第二名出赛，不过又被迫退无法完成比赛。终在巴林站情况得以改善，取得该赛季的第一分。不过在排位赛出现失误，更被队友击败[18]。然后在圣马力诺和西班牙站仅得第13和12名。
在摩纳哥站未能完成比赛后，在欧洲站取得第七名，取得两分。赛后被法拉利车队的迈克尔·舒密加批评韦伯没有因为落后一圈而让路，直到韦伯进入维修站为止才让路[19]。
跟着在北美州举行的加拿大站（被克里斯蒂安·克林碰撞[20]）和美国站（漏油[21]）均被迫退出。在法国站得第九在。在英国站取得1分。韦伯在德国站取得第六后。因美州豹车队不会参加2005年一级方程式赛事[22]，在7月28日宣布在2005年加盟威廉姆斯车队。
然后在匈牙利站取得第10名，在比利时站在第一圈出现意外。在意大利站得第9、中国站得第10后，韦伯在车手榜排第十三名。韦伯在日本站表现良好，不过一个失误导致被迫退出。而巴西站是韦伯效力美州豹车队最后一场比赛，不过韦伯仍未能完成比赛，在车手榜排第十三名。
赛季结束后，威廉姆斯车队已经笃定韦伯成为主力车手，而另一名车手之争将落于尼克·海费尔德及安东尼奥·皮佐尼亚之上。
F1威廉姆斯车队时代（2005－2006） 编辑
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威廉姆斯车队决定在2005年1月31日宣布海费尔德成为韦伯的队友，韦伯对车队作出此决定表示欢迎[23]。韦伯认为威廉姆斯车队很适合自己，毕竟威廉姆斯车队的第一个世界冠军由澳大利亚车手阿兰·琼斯获得。韦伯与前威廉姆斯澳大利亚车手，兼1980年车手总冠军阿兰·琼斯比较，当时车队老板Paul Stoddart表示韦伯能名在2005年取得第一场胜利[24]。而车队的技术总监山姆·迈克尔表示韦伯可在威廉姆斯车队赢得车手总冠军[25]。但是2005赛季威廉姆斯车队的阵容有很大变动，气动总监、主工程师等人员大换血，元老级工程师帕特里克·海德离队，而原本将在下赛季加入车队的车手简森·巴顿也临时宣布离开。这或多或少地影响了车队的整体水平。
在澳大利亚站比赛中，获排第三名出赛。不过转第一个弯的时间，已经被大卫·库特哈德超越，退到第五名。最终以第五名完成比赛。在马来西亚站比赛中，韦伯一直留守第四位，结果与詹卡洛·费斯切拉发生意外，双双退出比赛。然后在巴林站取得第六名。然后在圣马力诺站的比赛中，排在第四位，然而只得第十名。不过因为英美车队的两名车手成绩被取消资格以及拉夫·舒密加被罚25秒的时间，因而获得第七名。在西班牙站的比赛排位第二，比赛得到第六。
来到摩纳哥站，韦伯取得了一级方程式生涯中第一个杆位。不过在欧洲站比赛因为意外，而在未能完成一圈下退赛。加拿大站中，虽然排第十四位发车，不过却能以第五名完成比赛，取得了4分[26]。在美国站，因为轮胎供应商的关系而不参与赛事。之后的比赛韦伯又连续出现多次意外。在7场赛事内，仅在匈牙利站取得1分，而车手榜由第六名下降至第十名。
这个闷局终在比利时站打破。取得第四名。在最后两站的比赛，即中国站及日本站的比赛取得第四和第七名，赛季完结后，韦伯在车手榜排在第十，他这个赛季退赛了十一次。韦伯决定选择留在威廉姆斯车队而拒绝了宝马索柏车队邀请[27]。不过队友海费尔德加盟了宝马索柏车队，而韦伯的新的队友将会是新人车手尼科·罗斯伯格。
2006年第一站在巴林举行，韦伯在第一场赛事有一个好开始，比赛取得第六名。然后在马来西亚站及澳大利亚站因机件问题而被迫退赛。然后在圣马力诺站比赛取得第六。在西班牙站，韦伯第一次排位赛跌出第十名以外，最终以第九名完成比赛。跟着是摩纳哥站，比赛到中段留守第三位置。但是因为气体用尽，第48圈退出比赛[28]。在英国站比赛，第一圈发生意外，他与拉夫·舒密加及斯高特·斯皮德相撞而退出比赛。这个赛季，韦伯超过一半赛事末能完成比赛，车手榜积分只有7分。
F1红牛车队时代（2007－2013） 编辑
韦伯在加入红牛车队前就很欣赏红牛车队的总设计师纽维，并且和领队克里斯蒂安·霍納关系甚好，于是在韦伯完成了威廉姆斯两年的合约后，虽然还有一年选择权可以续约，不过车队决定将测试车手亚历山大·伍尔兹提拔为正式车手[29]。而韦伯亦曾传出加盟雷诺车队，并跟随经理人兼雷诺车队总监Flavio Briatore。2006年8月7日，正式宣布加盟红牛车队，放弃了韦伯前队友克里斯蒂安·克林[30]，而新的队友将会是拥有丰富经验的大卫·库特哈德。
韦伯的第一场比赛澳大利亚大奖赛一波三折。他在第七名发车，但在进站加油时油箱盖无法打开，最终仅获得第十三。韦伯加入红牛车队的前几场比赛表现不尽人意，以致于最初七个分站，未能取得任何分数。在印第安纳波利斯赛道才取得两分，而在同一场比赛中，韦伯未来的队友塞巴斯蒂安·维特尔代替库比卡参赛。再经过法国站及英国站的一般表现，在欧洲站情况逆转，韦伯排第九名出赛。末段与亚历山大·伍尔兹争夺第三和第四名，最后成功挡抵对手，第二次登上颁奖台[31]。
2007年韦伯原本可在日本站有望再次登上颁奖台。比赛中曾一度留守第二名，紧随迈凯伦车队的刘易斯·汉密尔顿。在第46圈，当安全车离开的时候，却与红牛二队的塞巴斯蒂安·维特尔相撞，错失得分的机会。这个赛季结束后，韦伯仅得10分，在车手榜排第十二名。
2008年，韦伯继续效力红牛车队。在澳大利亚站第一圈的连环相撞的意外，导致停赛。跟着两站比赛（马来西亚站及巴林站），均取得第七名。在西班牙站比赛，在排位赛取得第七，并于正式比赛取得第五名。
在2008年英国大奖赛举行前的星期四，红牛车队宣布与韦伯续约到2009年[32]。
在英国站的排位仅次于海基·科瓦莱宁之下。在2008年比利时大奖赛中，由于原定第八名的的蒂姆·葛诺黄旗下超越韦伯，因而违规被罚25秒，而韦伯的总名次得而上升至第八，取得1分。在日本站的比赛排第十三，不过却成功爬上第八名。
2009年库特哈德退出赛车生涯，华特尔代替其成为了韦伯的队友。2009赛季红牛研发的赛车实力突飞猛进。华特尔在中国站取得个人历来最佳成绩，更为红牛车队历史上首次包办冠亚军。其后韦伯在西班牙站取得季军，反压队友第二次上颁奖台。在摩纳哥站取得第五。2009年摩纳哥大奖赛也是韦伯第127场比赛，他也成为历史上参赛场数最多的澳大利亚车手。随后韦伯在英国大奖赛红牛再次包揽一二，维特尔获得冠军。韦伯因被巴里切㑩阻挡最后获得亚军。韦伯再于土耳其第三次登上颁奖台。其后在德国站，取得一级方程式以来第一个杆位，另外亦藉该赛事中取得车手第一场胜利。在倒数第二站巴西站，韦伯获得了职业生涯第二个分站冠军。
2010年红牛的赛车实力更加强大。第二场赛事韦伯取得最快圈速，但是之后发生失误，只能以第九名完赛。在2010年土耳其站，韦伯与红牛的关系开始僵化。排位赛微博领跑积分榜，车队新研发的尾翼理应由韦伯使用，然而车队决定安装在维特尔的赛车上。在正赛中微博与维特尔的碰撞引发争议，围场内众说纷纭。在马来西亚站排第二出赛，曾迫近华特尔，但是在一次维修站的失误浪费时间，结果以第二名完赛。在巴伦西亚站，韦伯在超越科瓦莱宁时发生惊天大撞车，这是他在1999年勒芒后的又一次“起飞”。在英国大奖赛中，韦伯使用维特尔不要的旧底盘夺得分站冠军。2010赛季阿布扎比收官战，韦伯受到迈克尔·舒马赫的事故的波及提前进站，随后参与争冠的阿隆索也进站换胎，想要通过轮胎优势超越韦伯。他们似乎忘记了领跑的维特尔，结果只在最后一场比赛后才在积分榜上领先的维特尔获得了车手年度总冠军。
2011年韦伯沉浸在去年丢失冠军的伤痛之中，并且由于队友华特尔表现出色，韦伯一直未能取得分站胜利。后随之华特尔夺冠机会增加，开始扮演开路者的角色。在最后一轮的巴西站韦伯与维特尔发生碰撞，而维特尔取得了本站胜利胜利，韦伯以一分之差反超阿隆索，在车手榜排行第三。
2012赛季，韦伯在摩纳哥站和英国站两度夺得冠军热。最后一轮的巴西站韦伯与维特尔发生碰撞，随后遭到红牛车队马尔科博士的不满，最终维特尔获得本站冠军，再一次卫冕世界冠军。韦伯最终在车手榜排名第六，是他加入红牛车队以来所获最低的名次。
2013赛季的马来西亚站，韦伯与队友维特尔因车队指令引发矛盾，随后红牛老板马特希茨亲自询问了此事，在此之后韦伯与队友维特尔一级红牛车队的关系越来越疏远。在英国站前，马克·韦伯宣布在本赛季结束后离开F1围场，并将加入保时捷勒芒车队参加2014年的勒芒24小时耐力赛。[33]在此之后，韦伯的F1席位被另一位澳大利亚人丹尼尔·里卡多代替。
WEC（世界耐力锦标赛）保时捷车队时代（2014－2016） 编辑
2013年底，韦伯时隔 15 年重新加入 srn，参加 2014 年 FIA世界耐力锦标赛的 LMP1 组别。韦伯和他的队友布伦登·哈特利和蒂莫·伯恩哈德在三个赛季中建立了牢固的关系，他们一起积累了14 次登上领奖台（其中 8 次胜利），帮助保时捷两次获得世界制造商冠军。
2014年保时捷车队韦伯在巴西又一次发生了严重事故。事故发生后首先是巴西车手菲利佩·马萨、菲迪帕尔迪来看望韦伯，随后F1红牛车队的高层、韦伯前队友维特尔前来看望。韦伯说:“体育赛事中人性光辉和美好的一面在此刻脱颖而出！”
2015年韦伯的车队拿到了世界耐力锦标赛冠军以及勒芒24小时的亚军。他也成为自 1980 年艾伦·琼斯 (Alan Jones) 以来，第一位澳大利亚国际汽联世界冠军。
2016年韦伯认为WEC 赛季结束时退出比赛的时机已经成熟，随后正式宣布退役。[34]
赛车生涯记录 编辑
| 赛季 | 赛事 | 车队 | 场数 | 冠军 | 杆位 | 分数 | 最终排名 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 澳大利亚福特方程式锦标赛 | ? | 16 | 0 | 0 | 30 | 第13名 |
| 1995 | 澳大利亚福特方程式锦标赛 | ? | 16 | 3 | 3 | 158 | 第4名 |
| Australian Formula Holden | Birranna车队 | 2 | 0 | 0 | 32 | 第8名 | |
| 福特方程式节 | ? | 1 | 0 | 0 | 无 | 季军 | |
| 1996 | 欧洲福特方程式 | ? | ? | ? | ? | ? | 季军 |
| 英国福特方程式锦标赛 | ? | ? | ? | ? | 113 | 亚军 | |
| 福特方程式节 | ? | 1 | 0 | 1 | 无 | 世界冠军 | |
| Australian Formula Holden | Birranna车队 | 2 | 0 | 1 | 20 | 第10名 | |
| 1997 | 英国三级方程式锦标赛 | Alan Docking车队 | 16 | 3 | 1 | 127 | 第4名 |
| 澳门格兰披治大赛车 | Alan Docking车队 | 1 | 0 | 0 | 无 | 第4名 | |
| 三级方程式大师赛 | ? | 1 | 0 | 0 | 无 | 季军 | |
| 1998 | FIA GT锦标赛 | AMG (GT1) | 10 | 0 | 5 | 69 | 季军 |
| 勒芒24小时耐力赛 | AMG (GT1) | 1 | 1 | 0 | 无 | 未发车 | |
| 1999 | 勒芒24小时耐力赛 | AMG (GTP) | 1 | 0 | 0 | 无 | 取消资格 |
| 2000 | 国际方程式3000 | 欧洲飞箭 | 10 | 0 | 1 | 21 | 季军 |
| 2001 | 国际方程式3000 | 超新星车队 | 12 | 2 | 3 | 39 | 亚军 |
| 2002 | 一级方程式 | 米纳尔迪 | 17 | 0 | 0 | 2 | 第16名 |
| 2003 | 一级方程式 | 美州豹 | 16 | 0 | 0 | 17 | 第10名 |
| 2004 | 一级方程式 | 美州豹 | 18 | 0 | 0 | 7 | 第13名 |
| 2005 | 一级方程式 | 威廉姆斯 | 19 | 0 | 0 | 36 | 第10名 |
| 2006 | 一级方程式 | 威廉姆斯 | 18 | 0 | 0 | 7 | 第14名 |
| 2007 | 一级方程式 | 红牛 | 17 | 0 | 0 | 10 | 第12名 |
| 2008 | 一级方程式 | 红牛 | 18 | 0 | 0 | 21 | 第11名 |
| 2009 | 一级方程式 | 红牛 | 17 | 1 | 2 | 69.5 | 第4名 |
| 2010 | 一级方程式 | 红牛 | 19 | 5 | 6 | 242 | 季军 |
| 2011 | 一级方程式 | 红牛 | 19 | 3 | 2 | 258 | 季军 |
| 2012 | 一级方程式 | 红牛 | 20 | 2 | 2 | 179 | 第6名 |
| 2013 | 一级方程式 | 红牛 | 19 | 2 | 2 | 199 | 季军 |
| 2014 | 世界耐力锦标赛 | 保时捷车队 | 8 | 0 | 1 | 64.5 | 第9名 |
| 2015 | 世界耐力锦标赛 | 保时捷车队 | 8 | 4 | 5 | 166 | 冠军 |
| 2016 | 世界耐力锦标赛 | 保时捷车队 | 9 | 4 | 2 | 134.5 | 第4名 |
赛车生涯成绩 编辑
(图例)粗体为杆位出赛，斜体为最快圈速
| 年份 | 车队 | 底盘 | 发动机 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 排名 | 分数 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002年 | KL 米纳尔迪车队 亚洲科技 |
米纳尔迪 PS02 |
亚洲科技 AT02 3.0 V10 |
澳 5 |
马 Ret |
巴西 11 |
圣 11 |
西 DNS |
奥 12 |
摩 11 |
加 11 |
欧 15 |
英 Ret |
法 8 |
德 Ret |
匈 16 |
比 Ret |
意 Ret |
美 Ret |
日 10 |
第16 | 2 | |||
| 2003年 | 美州豹车队 | 美州豹 R4 |
考斯沃斯 CR-5 3.0 V10 |
澳 Ret |
马 Ret |
巴西 9 |
圣 Ret |
西 7 |
奥 7 |
摩 Ret |
加 7 |
欧 6 |
法 6 |
英 14 |
德 11 |
匈 6 |
意 7 |
美 Ret |
日 11 |
第10 | 17 | ||||
| 2004年 | 美州豹车队 | 美州豹 R5 |
考斯沃斯 CR-6 3.0 V10 |
澳 Ret |
马 Ret |
巴林 8 |
圣 13 |
西 12 |
摩 Ret |
欧 7 |
加 Ret |
美 Ret |
法 9 |
英 8 |
德 6 |
匈 10 |
土 Ret |
意 9 |
中 10 |
日 Ret |
巴西 Ret |
第13 | 7 | ||
| 2005年 | 宝马 威廉姆斯车队 |
威廉姆斯车队 FW27 |
宝马 P84/5 3.0 V10 |
澳 5 |
马 Ret |
巴林 6 |
圣 7 |
西 6 |
摩 3 |
欧 Ret |
加 5 |
美 DNS |
法 12 |
英 11 |
德 Ret |
匈 7 |
土 Ret |
意 14 |
比 4 |
巴西 Ret |
日 4 |
中 7 |
第10 | 36 | |
| 2006年 | 宝马 威廉姆斯车队 |
威廉姆斯车队 FW28 |
考斯沃斯 CA2006 2.4 V8第4系列 |
巴林 6 |
马 Ret |
澳 Ret |
圣 6 |
欧 Ret |
西 9 |
摩 Ret |
英 Ret |
加 12 |
美 Ret |
法 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
土 10 |
意 10 |
中 8 |
日 Ret |
巴西 Ret |
第14 | 7 | ||
| 2007年 | 红牛车队 | 红牛车队 RB3 |
雷诺 RS27 2.4 V8 |
澳 13 |
马 10 |
巴林 Ret |
西 Ret |
摩 Ret |
加 9 |
美 7 |
法 12 |
英 Ret |
欧 3 |
匈 9 |
土 Ret |
意 9 |
比 7 |
日 Ret |
中 10 |
巴西 Ret |
第12 | 10 | |||
| 2008年 | 红牛车队 | 红牛车队 RB4 |
雷诺 RS27 2.4 V8 |
澳 Ret |
马 7 |
巴林 7 |
西 5 |
土 7 |
摩 4 |
加 12 |
法 6 |
英 10 |
德 Ret |
匈 9 |
欧 12 |
比 8 |
意 8 |
新 Ret |
日 8 |
中 14 |
巴西 9 |
第11 | 21 | ||
| 2009年 | 红牛车队 | 红牛车队 RB5 |
雷诺 RS27 2.4 V8 |
澳 11 |
马 6‡ |
中 2 |
巴林 11 |
西 3 |
摩 5 |
土 2 |
英 2 |
德 1 |
匈 3 |
欧 9 |
比 9 |
意 Ret |
新 Ret |
日 17 |
巴西 1 |
阿 2 |
第4 | 69.5 | |||
| 2010年 | 红牛车队 | 红牛车队 RB6 |
雷诺 RS27 2.4 V8 |
巴林 8 |
澳 9 |
马 2 |
中 8 |
西 1 |
摩 1 |
土 3 |
加 5 |
欧 Ret |
英 1 |
德 6 |
匈 1 |
比 2 |
意 6 |
新 3 |
日 2 |
韩 Ret |
巴西 2 |
阿 8 |
季军 | 242 | |
| 2011年 | 红牛车队 | 红牛车队 RB7 |
雷诺 RS27-2011 2.4 V8 |
澳 5 |
马 4 |
中 3 |
土 2 |
西 4 |
摩 4 |
加 3 |
欧 3 |
英 3 |
德 3 |
匈 5 |
比 2 |
意 Ret |
新 3 |
日 4 |
韩 3 |
印 4 |
阿 4 |
巴西 1 |
季军 | 258 | |
| 2012年 | 红牛车队 | 红牛车队 RB8 |
雷诺 RS27-2012 2.4 V8 |
澳 4 |
马 4 |
中 4 |
巴林 4 |
西 11 |
摩 1 |
加 7 |
欧 4 |
英 1 |
德 8 |
匈 8 |
比 6 |
意 20 |
新 11 |
日 9 |
韩 2 |
印 3 |
阿 Ret |
美 Ret |
巴西 4 |
第6 | 179 |
| 2013年 | 红牛车队 | 红牛车队 RB9 |
雷诺 RS27-2013 2.4 V8 |
澳 6 |
马 2 |
中 Ret |
巴林 7 |
西 5 |
摩 3 |
加 4 |
英 2 |
德 7 |
匈 4 |
比 5 |
意 3 |
新 15† |
韩 Ret |
日 2 |
印 Ret |
阿 2 |
美 3 |
巴西 2 |
季军 | 199 |
*赛季进行中。
‡由于未能完成原定赛程的75%，车手只有一半分数。
†未完赛，但已完成赛事总里程的90%。
私人生活 编辑
韦伯目前居住于英格兰白金汉郡艾尔斯伯里，与女友兼经理人Ann Neal同居[35]。除了赛车运动，韦伯亦喜欢室外运动，包括公路单车、爬山单车、网球及健身。他在F1业余网球赛赢得三次冠军（2002年、2004年及2005年）以及2003年一次亚军[36][37]。韦伯也是一个足球迷，他是球队新特兰足球俱乐部球迷[38]。
参考资料 编辑
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- ^ Mark Webber - About - Profile 互联网档案馆的存档，存档日期2009-09-16.
外部链接 编辑
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