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龙运巴士

香港巴士公司
（重定向自龍運巴士有限公司）

龙运巴士有限公司（英语：Long Win Bus Company Limited，縮寫：LWB，通称：龙运）是香港其中一间专营巴士公司，由载通国际控股有限公司全资拥有，与九巴为姊妹公司；故此，在开业初期到2005年，龙运巴士的车身贴上了“九巴集团”字样（载通国际前称为九巴控股）。龙运巴士主要服务香港国际机场、亚洲国际博览馆及东涌来往新界区大部分地区（西贡区的将军澳新市镇除外）的巴士路线，另外亦与城巴联营东涌至机场后勤区及香港迪士尼乐园度假区的巴士路线，是香港第四大专营巴士公司。

龙运巴士有限公司
Long Win Bus Company Limited
成立1992年3月19日，​32年前​（1992-03-19）
代表人物主席：梁乃鹏
副主席：陈祖泽
董事总经理：李泽昌
副董事总经理：欧阳杞浚
总部 香港深水埗区荔枝角宝轮街九号
标语口号城市脉搏（2017年至今）
产业专营巴士
所有权者载通国际 编辑维基数据
网站http://www.kmb.hk
龙运巴士在1996年至2016年使用的标志
龙运巴士初期的低地台巴士
龙运巴士的普通版volvo B9TL
龙运巴士客车版亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC（车队编号前缀：65XX）巴士 但全数在2021过档给九巴
配置全新色系标准车身及车厢设备的客车版亚历山大丹尼士Enviro500 MMC Facelift（车队编号前缀：55XX，现AE5T）巴士
龙运巴士半客车版Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（车队编号前缀：25XX，现AE5X52-61）巴士
行李架

历史

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早期发展

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由九龙巴士公司创立

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龙运巴士是由九龙巴士于1992年3月19日成立，用作竞投当年运输署招标的北大屿山及赤鱲角新机场路线，并于同年十月获批来往该地及新界区（不包括将军澳）的巴士专营权，由1997年6月1日起生效。专营权生效当日，龙运巴士开办其首条巴士线E31线，来往东涌市中心与旧荃湾码头。

早期发展

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香港国际机场于1998年落成后，亦开办了不经机场后勤区的直达机场巴士服务。香港迪士尼乐园度假区于2005年8月启用后，亦开办一条与城巴合营，往来青屿干线收费广场的穿梭路线R8，接驳城巴及龙运的机场及北大屿山路线，及两条直达迪士尼乐园度假区及直达新界的路线，但因客量偏低，两条新界线改为全数由九巴派车行走，班次更不断地削减。后来亚洲国际博览馆（机场博览馆）启用，九巴亦会在有节目散场时开办三条往屯门、元朗及沙田的单向路线，以及九巴、龙运巴士及城巴联营的每月不常规路线X1线，这些路线通常利用九巴车辆行驶。

2010年前

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2007年12月2日，为配合两铁合并（即九广铁路和香港地铁），龙运跟随九巴更改旗下位于两铁车站的巴士站站名，一律为“××铁路站”。

2008年6月8日，龙运获香港行政会议批准，获加价4.5%，比申请加价加幅5.9%为低。

2011年后发展

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往返联和墟及机场的A43线
 
丹尼士三叉戟客车版内貌
 
龙运2016年豪华巴士内貌
 
龙运“城市脉搏”涂装Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（车队编号前缀：UE6X）

2011年

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2011年5月15日，龙运获香港行政会议批准，当日起加价3.2%，比2010年7月30日申请时的加幅7.4%削减超过一半。

2012年

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2012年8月5日，根据长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，年满65岁长者使用长者或个人八达通及合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，每程收费只需HK$2，但不包括机场巴士路线A线和NA线。

2012年，龙运巴士于2012年的每日平均载客量为85,409人次，较2011年上升3.3%，预计未来访港旅客上升以及机场新发展项目，载客量都会继续按年增加。

2013年

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2013年10月19日，龙运巴士按照2006年与香港政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期八周的短期票价优惠包括“A线即日回程车资6折”及“E线即日回程车资9折”。同年12月开始在龙运巴士所有巴士车队上加装路讯通电视装置，车厢内与九巴车队看齐。另外，龙运巴士购入的新车座椅图案加入了“巴士仔”动画内的其他角色，首批使用亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC的47辆新车（9501－9547）座椅的龙运巴士亦于该批次起采用该花纹，令“巴士仔家族”在龙运巴士出现。该批普通版MMC将会取代于2016年全面退役的丹尼士三叉戟12米普通版巴士。

2013年10月26日，龙运巴士和九龙巴士首次设立八达通转乘优惠。乘搭任何九巴路线于屯门公路转车站转乘龙运巴士E33线往机场方向，可获港币$4转乘优惠[1]。

2014年

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2014年9月1日，龙运巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期约3个月（至同年11月28日止）的短期票价优惠包括“A线即日回程车资7折”及“E线即日回程车资9折”。

2015年

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2015年1月31日，龙运巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期13周的短期票价优惠包括“A线即日回程车资7折”及“E线即日回程车资9折”。

2015年3月，九巴推出九巴及龙运巴士预计到站时间手机应用程序，当中包括龙运A和E线，但X线和R线则不包括在此。

2016年

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根据运输署截至2016年4月的资料，龙运共营办二十三条巴士路线，惟此数目并未计算于路线表令等政府官方文件中归类为其他路线之特别班次的路线（如A41P）。该公司于2015年的总载客量达3,670万人次，即每日平均为100,450人次，按年录得5.3%的增长。

2016年9月10日，龙运巴士按照2006年与政府协议按可加可减机制须以票价优惠回赠乘客，推出两项为期约4个月（至2017年1月7日止）的短期票价优惠包括“A线即日回程车资8折”及“E线即日回程车资9折”。

2016年9月26日，龙运巴士与九龙巴士推出全新版本的应用程序，提供所有巴士路线预计到站时间。

2016年11月19日，龙运巴士与九龙巴士推出龙运机场巴士路线与九巴路线八达通转乘优惠计划。乘搭任何一条九巴路线（不论方向）转乘往机场方向的龙运机场巴士路线；或乘搭往新界方向的龙运机场巴士路线转乘任何一条九巴路线（不论方向），即可享有$6.0折扣优惠，或减免接驳龙运机场巴士路线之一程九巴路线车资，以较低者为准。此优惠不适用于联营路线、假日旅游路线、非常规特别路线、马场路线及港铁接驳巴士路线[2]。

2020年

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2020年3月15日，在7条路线涉及约100部巴士上试行电子支付系统，系统涵盖多种电子支付方式，包括非接触式实体信用卡及二维码支付，亦支援Apple Pay、Google Pay等，乘客上车时只需拍卡或扫描二维码即可付款。惟政府提供之公共交通费用补贴计划、长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划仍未支援以上电子支付系统，乘客不能透过新系统享有相关的补贴及优惠。[3][4]

随着电子支付日益流行，龙运宣布同年5月24日起正式推出多元化电子支付系统，全线车队已配备新系统，成为全港首间提供以上系统的专营巴士公司。而在3月中起试行之新系统期间录得近3000宗交易纪录。同集团的九巴车务策划部主管称考虑将新系统扩展至九巴，但要视乎系统在全线龙运巴士投入营运后的情况，目前未有相关时间表。[3][4]

2022年

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2022年2月27日，根据优化后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60-64岁香港居民使用“乐悠咭”，每程收费只需HK$2。

2023年

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2023年6月18日，龙运获香港行政会议批准，当日起加价4.2%，比2022年11月22日申请时的加幅8.5%削减一半。

2024年

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2024年8月25日，根据优化后之长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划，60岁或以上香港居民（包括合资格残疾人士）必须使用“乐悠咭”，方可享有每程HK$2优惠票价。

公司形象变更

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踏入2016年，龙运巴士营运初期引入的机场巴士已届法定退役之龄。龙运在引入一批Enviro500 MMC“Facelift”版客车汰换旧车之时，亦锐意革新其企业形象。新车不仅摒弃沿用已二十年的通天巴士车身色彩，改用俗称“抽油烟机”，配橙、海豚灰、白三色的全新设计拉花，车厢更配备多项前所未见于龙运车队的崭新设备，如USB充电插座、冰箱、车厢天花下车钟、巴士预计到站时间显示屏、低透光度车窗等，内饰亦改以灰色、卡其色和橙色配搭，地板更配上仿木花纹。

新车于2016年6月11日首航A43和A43P线之际，龙运亦于同日全面更换制服设计，车长制服由以往的白恤衫改为设计贴近九巴的新制服，并以深灰色配橙色为主调的恤衫。龙运同时起用模仿九巴的全新标志，增强两间姊妹公司形象识别的连贯性。

2018年2月起，龙运亦开始替余下“通天巴士”车身色彩的巴士更换为九巴化的标志，取代旧有的椭圆形标志。

2024年8月底，龙运亦开始重整车队编号，A字头车队编号为客车及半客车版，U字头车队编号为普通版，象征龙运全线车队放弃沿用多年纯数字车队编号。

路线

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参见：北大屿山巴士路线列表和大屿山巴士路线列表

未来发展

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  • A33线来回方向绕经港珠澳大桥香港口岸。
  • A43线将改经清河邨、御皇庭及祥龙围邨。
  • A43P线将改经皇后山、天平邨及港珠澳大桥香港口岸，不经祥华邨、机场博览馆，加密班次并更改编号为A44线。
  • 购买20部豪华版12.8米巴士，以应付未来机场路线加班, 预计2025年头投入服务。

车队

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截至2023年12月，龙运巴士拥有服役中的载客巴士数目为285部 (281部双层巴士及4部电动单层巴士)，全数为可供轮椅使用者乘搭的超低地台巴士。而于2015年投入服务的Enviro 500 MMC客车版为龙运首次在客车版车辆中采用人造皮高背座椅，并在座椅上方的冷气槽设有个人阅读灯及下车按钮，而且设有脚踏，是继1998年丹尼士三叉戟12米客车版后首度引入的同等规格车辆。新车辆曾与原先配备丝绒座椅的客车版车辆一同于A字开首的机场路线上提供服务一年。

车队列表

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现役车队

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以下为龙运巴士现役车队：

型号 编号 现役量 服役年份 车身 载客量 引擎 波箱 备注
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（客车版） 1501-1551 (AE5X1-51) 51 2016/2019年- Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U55/L27+S47 Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） ZF Ecolife 6AP1700B [5]
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（半客车版） 2501-2510

(AE5X52-61)

10 2017/2019年- Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U59/L29+S46 Cummins ISL8.9E5340B （Euro 5） ZF Ecolife 6AP1700B
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（客车版） 5501-5555

(AE5T1-55)

55 2016/2018年- Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U51/L23+S45 Cummins ISL8.9E5340B（Euro 5） ZF EcoLife 6AP1700B
富豪B8L 12.8米（客车版） AV6X1-2 2 2024年- Wright Eclipse Gemini 3 U53/L27+S49 Volvo D8K-350（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1600BS [6]
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（客车版） 20 Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift Cummins L9E6C340B （Euro 6） ZF Ecolife 2 6AP1720B
亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 8416-8420

(UE4T16-20)

5 2010年- Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44 Cummins ISLe340b（Euro 4） ZF 6HP 604C [7]
比亚迪
K9R 12米 		SE101 -SE104 4 2017年- 顺丰客车厂 L35+S35 BYD-2912TZ-XY-A 电池:
𬭸酸铁锰锂电池 		[8]
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米 UE6X1-UE6X81 81 2021/2023年- Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift U63/L29+S48[9] U63/L29+S49[10] Cummins L9E6C340B （Euro 6） ZF EcoLife 6AP1700B [11]
富豪B8L 12.8米 UV6X1-65 65 2021/2022/2023年- MCV EvoSeti U63/L29+S42 Volvo D8K-350（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1600BS [12]
富豪B8L 12.8米 UV6X66-75 10 2023年- Wright Gemini 3 U63/L29+S49 Volvo D8K-350（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1600BS [13]

已退役或转移车队

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以下为龙运巴士已退役或转移的车队：

型号 编号 数量 服役时期 车身 载客量 引擎 波箱 备注
富豪奥林比安12米 LW1 - LW10 10 1997年 - 1999年 Walter Alexander RH Volvo D10A-245（Euro 2） ZF 4HP 500 [14]
丹尼士三叉戟12米 101-225 125 1997年 - 1999年/2002年/2010年/2011年/2012年/2013年/2014年/2015年/2016年 Walter Alexander ALX500 Cummins M11-305E21（Euro 2） ZF 5HP 590 [15]
丹尼士三叉戟12米 301 1 2000年-2017年 Duple Metsec DM5000 U59/L26+S42 Cummins M11-305E21（Euro 2） ZF 5HP 590 [16]
丹尼士三叉戟12米（豪华版） 501-525 25 1998年 - 2016年 Walter Alexander ALX500 U49/L19+S39[17] Cummins M11-305E21（Euro 2） ZF 5HP 590 [18]
丹尼士长矛11.7米 901 - 910 10 1993年 - 2010年 Walter Alexander PS L33+S42[19] L41+S24[20] Cummins 6CT ZF 4HP 500 [21]
九龙巴士富豪奥林比安11.3米 AV238 - AV242（由九龙巴士借用） 5 1997年 - 1998年 Walter Alexander RH Volvo D10A-245（Euro 2） Volth DIWA863.3 [22]
九龙巴士丹尼士三叉戟12米 ATR202、231、238（由九龙巴士借用） 3 2008年 - 2009年 Duple Metsec DM5000 Cummins M11-305E21（Euro 2） ZF 5HP 590 [23]
九龙巴士富豪B9TL AVBE33-38、41、54 8 2016年-2017年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S42 Volvo D9A-300（Euro 3） ZF 6HP 602C（AVBE54）
Voith DIWA864.5D4 		2016年2月起由九龙巴士借用，直至2017年底归还九龙巴士。
富豪B9TL 12米 701-709 9 2007年 / 2008年- 2020年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S42 Volvo D9A-300（Euro 3） ZF 6HP 602C [24]701、702、704、706-709于2020年9月起借给九龙巴士，直至2020年12月售给九龙巴士。703、705于2022年1月售给九龙巴士。
富豪B9TL 12米 710 1 2007年-2020年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L17+S42 Volvo D9A-300（Euro 3） ZF 6HP602C [25]

[26]2020年9月起借给九龙巴士，直至2020年12月售给九龙巴士。

九龙巴士亚历山大丹尼士Enviro500 ATEU2、23 2 2016年-2017年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44 Cummins ISLe340B（Euro 4） ZF Ecomat 6HP604C（ATEU2）
Voith DIWA864.5D4 		2016年2月起由九龙巴士借用，直至2017年底归还九龙巴士。
亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 8401-8406 6 2009年-2020年/2021年/2022年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44 Cummins ISLe340b（Euro 4） ZF 6HP 604C [27]8401、8403、8405、8406于2020年5月起借给九龙巴士，直至2020年12月售给九龙巴士。8402于2021年10月售给九龙巴士。8404于2022年1月售给九龙巴士。
亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 8407-8415、8421-8430 19 2009年/2010年-2020年/2021年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44 Cummins ISLe340b（Euro 4） ZF 6HP 604C [28]8407-8409、8411、8412、8413、8415、8423、8427、8429已于2020年5月起借给九龙巴士，直至2020年12月售给九龙巴士；8410己于2021年6月售给九龙巴士；8421-8422、8424-8425、8428已于2021年10月售给九龙巴士；8414已于2021年11月售给九龙巴士；8426、8430已于2021年12月售给九龙巴士。
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米 9501-9547 47 2013年/2014年-2020年/2021年 Alexander Dennis Enviro 500 MMC U59/L25+S47 Cummins ISL8.9E5340B（Euro 5） ZF Ecolife 6AP1700B [29]9501-9516已于2020年5月起借给九龙巴士，直至2020年12月售给九龙巴士；9517-9523已于2021年6月售给九龙巴士；9524-9530、9532已于2021年7月售给九龙巴士；9531、9533已于2021年8月售给九龙巴士；9534-9547已于2021年9月售给九龙巴士
亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 8501-8536 36 2011年/2012年/2013年-2021年/2022年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L27+S44 Cummins ISL8.9E5340B（Euro 5） ZF 6HP 604C [30]8501已于2021年5月售给九龙巴士；8511-8512、8514-8517已于2021年9月售给九龙巴士；8509、8513、8518-8524、8526、8533、8535-8536已于2021年10月售给九龙巴士；8504-8505、8507、8527、8529-8531、8534已于2021年11月售给九龙巴士；8502-8503、8506、8525、8528、8532已于2021年12月售给九龙巴士；8508、8510已于2022年1月售给九龙巴士
富豪B8L 12米 （客车版） 未知 10 N/A（不适用） Wright Gemini 3 U51/L23+S47 Volvo D8K-350（Euro 6） ZF EcoLife 6AP1600BS 在九龙巴士订购150辆12米版本之富豪B8L的同时，龙运亦订购了10辆同款巴士，预计取代部分车队。因新型冠状病毒疫情导致本港航班升降大幅减少，此批新车未能出牌行走，龙运巴士决定转售九龙巴士，并营运九巴“星级尊线”P960/P968。并于其后连同九巴40辆新B8L Wright Gemini 3 12.8 米 订单之其中10辆拨到龙运，该车队编号为UV6X66-75 （非客车版）
亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（客车版） 6501-6526 26 2015年-2021年 Alexander Dennis Enviro 500 MMC U55/L23+S45 Cummins ISL8.9E5340B（Euro 5） ZF Ecolife 6AP1700B [31]已于2021年8月至9月期间售给九龙巴士
亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 8431 1 2009年-2021年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L17+S44 Cummins ISLe340b（Euro 4） ZF 6HP 604C [32]

[33]已于2021年10月售给九龙巴士

亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 8432 1 2010年-2021年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L17+S44 Cummins ISLe340b（Euro 4） ZF 6HP 604C [34]

[35]已于2021年10月售给九龙巴士

TransBus Enviro 500 12米 801 - 803 3 2005年-2023年 TransBus Enviro 500 U53/L21+S44[36] Cummins ISMe-335-30（Euro 3） Voith DIWA 864.5 [37]
亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 804 - 807 4 2006年-2023年/2024年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44 Cummins ISMe-335-30（Euro 3） ZF 5HP 602C
亚历山大丹尼士Enviro 500 12米 808 1 2006年-2024年 Alexander Dennis Enviro 500 U53/L21+S44 Cummins ISMe-335-30（Euro 3） ZF 5HP 602C [38]

[39]

车厂

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龙运巴士为方便分配及管理旗下车队，故把车队分配位处新界的4个车厂，并以不同的英文字母（S、L、U、T）区分。龙运把分别这些厂房的贴纸张贴于巴士左前方的玻璃。除小蚝湾车厂外，其他车厂只是适用于车长管理，日常收车的安排及车辆维修并不会受属厂限制。龙运车厂主要分类为：

除此之外，龙运巴士使用由九巴设立的屯门总修中心进行中修（年验）和大修，日常维修主要交由小蚝湾车厂负责。

车务

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车务方面与九巴大同小异，设有挂牌制度，但在实际营运上，此制度的效用十分低。除了所有A及NA线因指定行走豪华车而必须优先使用指定车型外（在有需要时可使用其他车辆），其他路线实际上已经采用随机派车，更不受车辆属厂限制。所以于普通路线遇见豪华巴士或者于A及NA线遇见普通位巴士已经不足为奇，此亦成为龙运巴士服务为人诟病的地方之一。2021年6月，随着E36线及E37线投入服务，挂牌制度已不复存在。

意外事故

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1998年7月6日，一辆行走E34线往香港国际机场的空载丹尼士三叉戟12米巴士（208，车牌号码HT8953）因错误驶入的士区域而撞毁车顶，无人受伤。

1999年7月24日下午，一辆由机场开往粉岭华明邨的A43线丹尼士三叉戟三型（197，车牌号码HT7970）巴士，沿青朗公路往元朗方向过大榄隧道收费广场约一公里处起火，全车严重焚毁，无人受伤。事后车辆直接退役，丹尼士向龙运赔偿另一辆新巴士（即301，JV7629）。

2000年2月14日上午，一辆由机场开往大埔头的E41线丹尼士三叉戟巴士（200，HT8234），在吐露港公路近马料水交汇处，撞向一辆抛锚的货车，巴士左边车头被完全削开，头轴底盘断裂，上层一名乘客被抛出车外，7人受伤。事后龙运向丹尼士购入一台全新底盘，并将原有零件转移至新底盘并重建整副车身，至2001年复出。

2001年6月19日上午，一辆开往前赤鱲角码头（现海天码头）的E32线丹尼士三叉戟巴士（187，HT7230），在机场畅达路近二号停车场时，与一辆行走DB02R线的愉景湾巴士相撞后，再撞向一辆行走S1线的龙运巴士，12人受伤。

2007年6月20日下午，一辆由机场开往天水围市中心的E34线丹尼士三叉戟巴士（220，车牌号码HU6455），在青朗公路近博爱交汇处与前面3辆货车连环相撞，巴士下层车头整块挡风玻璃、进气格栅及前门飞脱，车长死亡，另2人受伤。

2010年11月7日晚上，一辆行走A41P线往机场的丹尼士三叉戟巴士（147，车牌号码HS7872）在机场畅连路回旋处失控，撞向机场铁路架空路轨的石屎柱趸，右边龙骨被撞裂，头轴崩裂油缸爆破，悬挂弹簧脱落，司机重伤昏迷。肇事巴士因底盘断裂而不获修复，已于2011年11月25日正式除牌退役。

2011年3月11日凌晨，一辆空载的丹尼士三叉戟巴士（182，车牌号码HT6719），在元朗公路博爱交汇处怀疑闪避犬只失控，撞毁一段铁栏后全车向右翻侧，右边龙骨大面积爆破，司机受伤。肇事巴士因引擎及底盘撞毁而不获修复，已于2011年11月25日正式除牌退役。

2011年11月5日黄昏，一辆行走E41线往机场亚洲国际博览馆的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8510，车牌号码PZ9855），在骏运路怀疑收掣不及，与三辆货车相撞，巴士车头严重损毁，4人受伤。

2012年6月18日下午，一辆行走E34线往机场的丹尼士三叉戟12米巴士（156，车牌号码HT580）在元朗朗日路撞向石壆及防撞栏后冲过对面线始停下来，无人受伤。

2012年7月26日，一辆由机场开往沙田博康邨的E42线亚历山大丹尼士Enviro 50012米巴士（8513，车牌号码RA8296），在城门隧道沙田出口收掣不及，与前方两辆货车、两辆私家车及一辆专线小巴相撞，造成15人受伤。

2012年8月26日上午8时许，一辆由愉景新城开往逸东邨的E31线富豪B9TL（703，车牌号码MY8612），无按原定路线转入沙咀道，直铲上对面人行道，两名途人被撞倒，之后撞入荃新天地一所时装店。事件中有五人受伤，有关车辆的车头及车身上层严重损毁，玻璃碎裂。车长事后指突然失去知觉酿成意外，事件正交由警方跟进。[43][44][45]

2012年9月22日，一辆行走九巴59X线往旺角东站的富豪超级奥林比安12米双层空调巴士（3ASV218，车牌号码KF5771）在屯门公路撞向前面一辆行走龙运巴士E33P线的丹尼士三叉戟12米（204，车牌号码HT8353）的车尾。

2012年12月6日早上，一辆行走S64线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（8502，车牌号码PV7721），在东岸路近国泰航空饮食服务中心对出的灯位时疑收掣不及，撞向前面一辆隶属香港机场地勤服务有限公司（HAS）的猛狮11.220单层穿梭巴士（C12，车牌号码HU4030），该地勤公司巴士其后再撞倒两名过路途人，造成23人受伤，包括16名国泰机组人员。[46][47]意外直接导致当日早上两班往来香港至台北的国泰航空CX474及CX475航班被逼取消，超过二百多名旅客受影响。

2013年6月13日早上，一辆由机场开往沙田博康邨的E42线亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（8528，车牌号码RK6404），在青衣西路撞向前面行驶九巴42C线往长亨的富豪B9TL（AVBWU22，车牌号码PJ6316），造成9人受伤。

2013年12月16日中午，一辆行走A43线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（8425，车牌号码PF6849），在大榄隧道往九龙方向管道内撞向一辆货车及一辆行走九巴68M线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC12米（ATENU132，车牌号码SH2502），5人受伤。[48]

2014年5月9日早上，一辆行走A43线的丹尼士三叉戟12米巴士（301，车牌号码JV7629）在大榄隧道往元朗方向管道内与一辆货车及客货车相撞，1人受伤。[49][50]

2014年5月10日早上，一辆行走E34往机场的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（9518，车牌号码SN8669），在青马大桥撞向前方一辆工程车，5人受伤，巴士左边车头严重损毁。[51]

2016年9月7日下午，一辆行走S64线的亚历山大丹尼士Enviro 500 12米（6402，车牌号码PE7245），行驶至机场畅连路近客运大楼一个回旋处时，突然失控撞向撞壆，女车长受伤被困。[52]

2016年12月25日圣诞节，一辆行走A43线开往联和墟的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（1520，车牌号码UE9165），在新田公路猛撞抛锚、故障停在慢线上的货柜车，尾随的小巴收掣不及追撞巴士车尾。货柜车尾陷入巴士车头，致巴士车头严重损毁，上下层挡风玻璃爆裂，车长及上层最前排乘客遭夹住重伤浴血。车祸造成42人受伤，其中2人情况一度危殆。[53][54][55]

2017年6月28日下午，一辆行走S64线的亚历山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12.8米（8520，车牌号码RG9091），沿机场路往九龙方向行驶至国泰城对开时怀疑收掣不及，撞向前方两部因应私家车切线而减速的城巴（其中一辆为行走E22线的同型号巴士，车队编号6512，车牌号码UA3575）车尾，造成三车串烧相撞意外，共22人受伤。[56][57]

2017年6月29日上午6时许，一辆行走E34B线从元朗开出往机场的亚历山大丹尼士Enviro 500（8511，车牌号码RA1121），在大榄隧道南行管道内接近出口时，怀疑巴士机件发生故障，车长遂将巴士停下，尾随一辆从天水围市中心开往葵芳的九龙巴士69M线Neoplan Centroliner双层巴士（AP45，车牌号码JT890）收掣不及猛撼向E34B的车尾，20人受伤，其中E34B巴士上层有乘客冲离座位，头部撼爆挡风玻璃浴血。意外导致大榄隧道南行在早上繁忙时间大塞车逾2小时。[58][59]

2017年9月30日晚上近翌日零时，一辆行走E33P线往屯门兆康站（南）的亚历山大丹尼士Enviro 500（8416，车牌号码PD6710），行驶至骏运南路近机场空运中心对开回旋处时，巴士左边车头撞向一辆中型货车右边车尾，上层第一排座位旁的车身被㓥开，下层挡风玻璃爆裂，上客车门甩脱。2名乘客受伤。[60]

2017年11月30日清晨，一辆行走N31线往荃湾愉景新城方向的亚历山大丹尼士Enviro 500（8417，车牌号码PD7770），沿北大屿山公路驶至近欣澳时，与前面一辆停在路肩的中型密斗货车相撞，货车被推前50米，巴士车头严重损毁，上层车身被削开。两车共有19人受伤，其中3人情况严重。有巴士乘客表示，意外时由于巴士上很多乘客都睡着了，撞车一刻都来不及反应。意外后巴士车厢被撞至变形，部分坐椅扭曲飞脱[61]。涉事巴士司机驾驶巴士在北大屿山公路上瞌睡数秒，导致巴士撞上货车，他承认一项危险驾驶引致他人身体严重受伤罪，于区域法院被判入狱1年5个月，停牌3年并须自资参与驾驶改进课程。[62]

2020年2月19日上午9时许，一辆空载的亚历山大丹尼士 Enviro500 MMC（1527，车牌号码UF5997）在青沙公路往沙田方向近尖山隧道前撞向前面一辆与一辆运送鲜鱼的货车，巴士右边车头损毁，鲜鱼货车车尾撞至变形，肇事巴士司机受伤需送院治理。[63][64]

2022年12月16日上午9时18分，一辆行走E36A线往东涌逸东邨方向的亚历山大丹尼士 Enviro500 MMC（UE6X19，车牌号码XK1804）于裕东路近东涌东交汇处失控撞向一辆进行清扫树叶工作的食环署外判密斗货车，再将之推前撞向一辆轻型货车。轻型货车司机当场重伤身亡，密斗货车司机重伤送院后亦告不治。另外有人被困车底，最少11人受伤。肇事28岁龙运巴士车长被警方以“危险驾驶导致他人死亡”拘捕。

参见

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参考资料

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  1. ^ 屯門公路巴士轉乘站新增轉乘優惠. 香港特别行政区政府运输署. 2013-10-24 [2017-06-27]. （原始内容存档于2020-05-22）. 
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  8. ^ 龙运巴士首款单层电动巴士。
  9. ^ 此为橙色扶手柱批次规格的载客量
  10. ^ 此为灰色扶手柱批次规格的载客量
  11. ^ 其中51辆巴士原为九龙巴士E6X91-143订单，余下30辆是龙运巴士自行订购，预计取代部分车队。
  12. ^ 在九龙巴士订购110辆12.8米版本之富豪B8L的同时，龙运亦订购了65辆同款巴士，预计取代部分车队。
  13. ^ 原为九龙巴士订单，预计取代部分车队。
  14. ^ 龙运于1999年初售予九龙巴士，九龙巴士车队编号为3AV339-348。
  15. ^ 197于1999年因火灾意外退役；147、182于2011年退役；龙运于1999年经过路线重组后，出现了巴士过剩的问题，102、107、112、123、125、127、142、143、148、152、158、159、165、174因而于1999年底至2001年中借给予九龙巴士，并于2002年尾转售九龙巴士，九龙巴士车队编号为ATR355-368；而101、124、161、163、171、173则于1999年底至2001年中借给予九龙巴士，已于2002年至2005年期间归还予龙运巴士；为长远解决车源不足及车辆折旧问题，105、121、126、133、135、137、139、141、145-146、151、167、176、180、191、200、203、212-214亦分别于2009年尾及2010年中转售予九龙巴士，九龙巴士车队编号为ATR393-ATR412；136、138、154、157、160、166、169、177-178、190、205、217-218、220、222已于2011年转售予九龙巴士，九龙巴士车队编号为ATR413-ATR427；106、113、119、122、124、130、149、161、163、173、179、195、209、216、221已于2012年转售予九龙巴士，九龙巴士车队编号为ATR428-ATR442；101、103、104、108、109已于2013年转售予九龙巴士，九龙巴士车队编号为ATR443-447；111、115-118、120、128、129、131、132、134、140、150、155、168、172、175、181-188、198、201、202、204、207、208、210、215、225已于2014年转售予九龙巴士，九龙巴士车队编号为ATR448-480；110、114、170、171、189、192-194、196、199、206、211、219、223、224已于2015年转售予九龙巴士，九龙巴士车队编号为ATR481-495；110、114、146、170、171、189、192-194、196、199、206、211、219、223、224转售予九龙巴士后，RoadShow仍在运作。
  16. ^ 为197烧毁后的赔偿品
  17. ^ 原装设计U49/L12+S39
  18. ^ 派车上一直当作普通车型派车
  19. ^ 此为901、902、904、905的载客量
  20. ^ 此为903、906-910的载客量
  21. ^ 原属九龙巴士AN14、15、17-24，并于1998年售予龙运巴士；909已于2002年回归九龙巴士，沿用AN23车队编号。
  22. ^ 九龙巴士并于1997年8月暂时借予龙运，龙运巴士已于1998年底归还九龙巴士，九龙巴士车队编号为AV238-242，AV242座椅颜色为橙色
  23. ^ 龙运巴士并于2008年11月因开办E33P引致车源不足问题，因此向九龙巴士暂时借予三辆车队编号分别为ATR202、231、238的三叉戟巴士，期间行走E31及S64线。已于2009年5月尾因新一批Enviro 500投入服务而归还九龙巴士。
  24. ^ 与九龙巴士AVBE52-86属同一订单
  25. ^ 与701-709属同一订单
  26. ^ 原编为401，投入服务时为客车版巴士，2016年改装为普通版巴士。
  27. ^ 与九龙巴士ATEU2-10属同一订单
  28. ^ 与九龙巴士ATEU11-36属同一订单，8411-8430原为九龙巴士之订单
  29. ^ 与九龙巴士第一批199辆及第二批130辆Enviro 500MMC属同一订单，而且首次全部采用巴士仔家族座椅和贴上巴士仔家族的温馨提示贴纸，以及配置Roadshow系统，与九龙巴士看齐。
  30. ^ 与九龙巴士ATEE1-5属同一订单，除8515、8532-8536外原为九龙巴士之订单
  31. ^ 与九龙巴士第三批Enviro500MMC属同一订单。
  32. ^ 6401与8401-8406属同一订单，于2009年10月出牌。
  33. ^ 原编为6401，投入服务时为半客车版巴士，2015年改装为普通版巴士。
  34. ^ 6402与8407-8410属同一订单，于2010年4月出牌
  35. ^ 原编为6402，投入服务时为半客车版巴士，2016年改装为普通版巴士。
  36. ^ 在2006年装上行李架前的载客量为U53/L27+S44
  37. ^ 原为九龙巴士订单
  38. ^ 与804-807属同一订单
  39. ^ 原编为601，投入服务时为半客车版巴士，2016年改装为普通版巴士。
  40. ^ E41线一直都是由沙田车厂派车，并非如九巴大埔区路线般由沙田车厂（上水分厂）派车。
  41. ^ 所有葵青区和荃湾区的龙运路线均由青衣车厂派车。
  42. ^ 屯门车厂的代号是“U”，因屯门车厂前身是元朗车厂，元朗以前的拼音是Un Long，因而取其首字母U字。
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外部链接

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