ATR 72
ATR 72为法国航天商法国宇航（现空中客车）与意大利航天商意大利飞机制造公司（现阿莱尼亚）合资之飞机制造商ATR所推出的双发涡桨民用飞机，结构上与ATR 42一样，但机身加长4.5米，载客数提升至72人，油箱容量更大，航程更远。ATR-72的累积订单已经超过1,700架，为21世纪西方民航市场中最畅销的涡轮螺旋桨客机。
| ATR 72 | |
|---|---|
| |
| 类型 | 双发涡桨短程2-2式窄体支线 |
| 制造商 | ATR |
| 首飞 | 1988年10月27日 |
| 状态 | 服役中 |
| 生产年份 | 1988年－至今 |
| 制造数量 | 超过1,000架[1][2] |
| 单位成本 | 26,000,000美元[3] |
| 发展自 | ATR 42 |
发展
编辑1980年代初，法国与意大利达成商业合作共识，两国主要的航天厂商合资成立新公司，共同研发新一代支线飞机，第一个合作成果为ATR 42。ATR 72是ATR 42的改良型号，在1980年代中期启动开发项目，名称的意思是72人座客机。ATR-72较ATR-42的设计加长机身4.5米，改用更大马力的发动机，扩大翼展，由于ATR-42设计是将油箱摆设在机翼内，增大机翼意味着油箱也可以扩大，使得ATR-72较42增加约10%的燃料有效载荷。
ATR 72于1985年巴黎国际航空航天展首度对外公开项目，在航天展获得订单的激励下，1986年1月15日计划正式启动，1988年10月27日进行首航[4]，1989年9月25日得到法国民航总局的飞航认证许可，实际投入商业服务，芬兰航空是首个接收此型号飞机的航空公司，由于ATR 42与ATR 72大多数子系统为共享设计，因此ATR公司在同个厂间进行两种型号客机的量产。ATR系列的行李存储架设置在驾驶室与客舱之间，所以前方机门通常是用作装卸行李，而乘客大多数从尾部机门进入机舱。相比其它飞机，此型号并没有提供空气及电力功能的辅助动力系统（APU），而是在右边的二号发动机上设置螺旋桨制动设备，让2号发动机可以在启动的状态下，不让螺旋桨旋转，仅担任电力和空气的供应。
ATR公司曾计划发展ATR 82型，将发动机改用通用电机开发的GE38涡轮轴发动机，载客量提升为78人，速度提高至610公里／时，但于1996年终止此计划。
目前，ATR-72的组装线与测试中心设置在法国图卢兹，机身由意大利波米利亚诺-达尔科城的阿莱尼亚航空公司工厂制造，机翼由空中客车集团旗下的EADS Sogerma Services公司承揽。
定位与竞争者
编辑ATR-72在1990年代初投入运营时，西方民航市场有多款有力竞争机型，包括福克50、德哈维兰加拿大DHC-8等，但福克50因没有后续改良，在21世纪初逐步退出市场。就性能比较的话，DCH-8发展的Q400较ATR-72性能更好，但是采购成本与发动机耗油表现略高于ATR-72。Q400的性能定位成功的争取了一部分原先由喷气客机运营的北美区间客机市场，但是对发展中国家与欧洲市场竞争力未优于ATR-72。这使得ATR-72在21世纪后大量获得汰换旧款涡轮螺旋桨客机的订单。
ATR公司从21世纪初便想积极打入中国航空市场，但是中国厂商则以新舟60与后续改良的新舟600等涡轮螺旋桨客机与其竞争，使得在发展中国家市场中ATR客机未能在中国市场获得大量订单。
型号
编辑ATR 72-101/102型
编辑最初设计的两种次机种皆被称为100系列(-100)。均采用PW124B发动机。
ATR 72-101型
编辑101型的设计中，前后两处机门皆可供乘客上下机。于1989年9月完成认证。
ATR 72-102型
编辑102型的设计中，前机门被设计为装卸行李用，乘客由后机门上下机。于1989年12月完成认证。
ATR 72-201/202型
编辑200系列(-200)是该系列最先生产的版本，采用PW124B发动机。
ATR 72-201型
编辑101型的升级版本，提高了101型的最大起飞重量。采用PW124B发动机的版本于1989年9月完成认证。
ATR 72-202型
编辑102型的升级版本，提高了102型的最大飞重量。采用PW124B发动机的版本于1989年12月完成认证。
ATR 72-211/212型
编辑200系列的改进型，采用高空和高温性能较好的普惠PW127螺旋桨发动机。每座PW127发动机可输出2,750匹马力（2,050千瓦），在高空与高温环境下的表现更为优异。此两种机型皆于1992年12月完成认证。同样地，200系列两种机型的差别在于其机门配置。
ATR 72-212A型
编辑
212型的改进型，改采用由全复合材料制造的六桨叶螺旋桨，并选用普惠PW127F（ATR 72-500型）和PW127M（ATR 72-600型）螺旋桨发动机。除此之外也提升了最大起飞重量，和更加自动化的能源管理，让驾驶工作更容易。
ATR 72-500型
编辑
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原始名称即为ATR 72-212A型，于1997年1月完成认证。
ATR 72-600型
编辑
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2007年10月2日，ATR公司宣布会研发新版的ATR 72-212A，并计划在2010年下半年开始交付。2009年7月24日，由ATR 72-500改装而成的ATR 72-600原型机完成首航。
作为ATR 72-500型的改良型号[5]，ATR 72-600型的提升之处如下：采用PW127M发动机，新增“加速功能”可提升额外5%起飞动力；将驾驶舱飞控仪表转型为玻璃驾驶舱，使用泰勒斯公司制造的5具宽屏液晶显示器[6]；多功能电脑系统可提升航空安全和操纵性能；新采用泰雷兹集团的航空电子提供了所需导航性能；轻质座椅；更大的客舱置物空间；也增加了起飞重量。2015年12月，欧洲航空安全局核准了新的高密度座位配置，载客量可由74人提高至78人。
ATR 72-600型的后续改良计划在2021年迪拜航空展公布，将计划将动力换用新发展的PW127XT涡轮螺旋桨发动机，ATR宣称和前代型号相比，PW127XT的维护成本将降低20%、油耗降低3%。
军用版本
编辑ATR 72 ASW
编辑ATR 72的海军反潜舰机种，集成了军用版ATR 42的海上巡逻系统并增加了反潜作战能力。意大利海军订制了ATR 72-500的ASW版本，以执行反潜作战和水面作战任务。意大利海军订制的四架ATR 72 ASW于2012年开始交付。为了执行反潜与水面作战任务，此机种将配备一挺吊舱式机关枪、轻型空投式鱼雷、水面攻击导弹和深水炸弹。而Thales公司的机载海上定位与控制系统（Airborne Maritime Situation and Control System, AMASCOS）亦赋予此机种执行搜救任务的能力。
其他版本
编辑货机版本
编辑包含散货机（Bulk Freighter）和特大机门型货机（ULD Freighter）。ATR在2002年的法茵堡航空展展出了ATR 72各机型的特大机门改装版。联邦快递、DHL和优比速等快递公司皆有使用ATR 72货机。
豪华版本
编辑高级内装版本的ATR 72-500，用以运输商务人士或政府官员。
ATR 82
编辑1980年代中期，ATR公司从ATR 72的派生出了一个78人座的变异版。此版本预计采用艾利森AE 2100涡轮螺旋桨发动机，预计巡航速度可达330节，此项目于1996年初中止。
ATR Quick Change
编辑为了方便航空公司以货机进行改装、载客，ATR设计了可在45分钟内完成改装的客货两用机型（ATR 42的Quick Change版本可在30分钟内完成）。
主要用户
编辑主要民航用户（拥有8架以上）
编辑- 蓝色巴西航空：49架
- Wings Air：49架
- 联邦快递：21架
- Mount Cook Airlines：22架
- 飞萤航空：19架
- Swiftair：19
- Binter Canaria：18架
- ASL Airlines Ireland：16架
- 乌塔航空：15架
- 阿尔及利亚航空：15架
- 北欧航空：14架
- 马来西亚之翼航空：14架
- Passaredo Linhas Aéreas：14架
- Stobart Air：15架
- 曼谷航空：13架
- 缅甸国家航空：13架
- 维珍澳大利亚航空：13架
- 立荣航空：14架
- 华信航空：12架
- 捷特航空：13架
- Nordic Regional Airlines：12架
- HOP!：12架
- 越南国家航空：12架
- 加鲁达印尼航空：11架
- 马印航空：11
- Air KBZ：8架
2016年2月，伊朗航空向ATR订购了20至40架ATR 72-600
军用客户
编辑- 土耳其海军
- 巴基斯坦海军
意外
编辑- 美鹰航空4184号班机空难
- 复兴航空510A号班机空难
- 复兴航空791号班机空难
- 2002年12月21日，复兴航空编号B-22708的货机，执飞GE791航班，在台北时间01:52时，于飞航途中机翼遭严重积冰后，在马公西南方约17公里处坠海失事，机上驾驶员2人皆失踪。
- 突尼斯国际航空1153号班机
- 2005年8月6日，一架飞往意大利的突尼斯国际航空ATR 72，因耗尽燃油在海面紧急降落时发生意外，39人中有16人死亡。
- 曼谷航空
- 2009年8月4日，泰国曼谷航空公司一架ATR 72-500型客机在苏梅岛机场着陆时滑出跑道并起火，造成至少1人死亡、数十人受伤。
- 加勒比区域航空883号班机空难
- UTair航空公司
- 老挝航空301号班机空难
- 2013年10月16日，老挝航空公司的一架ATR 72客机在南部占巴塞省失事，机上人员全部遇难。
- 复兴航空222号班机空难
- 复兴航空235号班机空难
- 伊朗阿塞曼航空3704号班机空难
规格（ATR 72-500型与600型）
编辑 - 长度：27.17米
- 翼展：27.05米
- 高度：7.65米
- 载客量：68～74人
- 空机重量：12,950千克
- 最大起飞重量：22,500千克
- 航程：2,414公里
- 巡航速度：511公里／时
- 起飞所需最短跑道长度:1,450米
- 降落所需最短跑道长度:1,067米
- 巡航高度：7,000 m（21,000 ft）[14]
参见
编辑
相关开发
类似型号
参考文献
编辑- ^ ATR delivers 1,000th ATR 72, best-selling regional aircraft in production today Tuesday (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [2019-06-24]. （原始内容存档于2018-07-19）.
- ^ ATR delivers 1,000th ATR 72, best-selling regional aircraft in production today Tuesday (新闻稿). ATR. 17 July 2018 [19 July 2018]. （原始内容存档于2018-07-19）.
- ^ ATR 72-600 Charter - Rental Cost and Hourly Rate. Paramount Business Jets （英语）.
- ^ Airliners.net. [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-11-01）.
- ^ ATR公司新聞. [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-09-29）.
- ^ Degal.com. [2007-10-19]. （原始内容存档于2007-10-22）.
- ^ 复兴失事机盘旋 调用两次复飞 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2014年7月24日
- ^ 澎湖空难 民航局：寻获48具遗体 （页面存档备份，存于互联网档案馆），中央社，2014年7月24日
- ^ 复兴航空澎湖坠机 49死9伤 （页面存档备份，存于互联网档案馆），联合报，2014年7月24日
- ^ 复航坠河 12人救起送医 （页面存档备份，存于互联网档案馆），教育广播电台，2015年2月4日
- ^ 中时电子报. 伊朗國內線客機墜毀 機上乘客66人全數罹難. 中时电子报. [2018-02-18]. （原始内容存档于2018-02-18） （中文（台湾））.
- ^ 尼泊尔发生30年来最致命客机失事已发现68具遗体. 美国之音. [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-15） （中文）.
- ^ At Least 68 Killed in Nepal's Worst Air Crash in 30 Years. VOA. [2023-01-20]. （原始内容存档于2023-01-17） （英语）.
- ^ ATR公司. [2007-10-19]. （原始内容存档于2008-12-24）.
外部链接
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