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F124发动机

F124发动机是TFE1042的美军编号，即一款由TFE731（英语：TFE731）发展而来的低涵道比军用航空涡轮风扇发动机；F125发动机是F124发动机的后燃型。2017年3月30日国际涡轮引擎公司/霍尼韦尔宣布F124和F125发动机达到100万小时的运营里程碑[5]。

F124涡轮风扇发动机[1][2]
2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124
2013年2月10日在印度航空展展示之F125
类型 涡轮风扇发动机
原产国  美国
 中华民国
设计 盖瑞特引擎公司
生产 国际涡轮引擎公司／霍尼韦尔
首次试验 1979年[3][4]
生产年份 1989 - ？
主要应用 M-346教练机
L-159 ALCA
F-CK-1经国号战斗机
T-BE5A高级教练机
产量 460具（截至2004年）
衍生自 TFE731涡轮风扇发动机（英语：TFE731）
技术数据
长度 102.1英寸（259公分）
最大直径 590毫米（23英寸） （进气口）
955毫米（37.6英寸） （外部最大直径）
净重 1,050磅（521.6公斤）
燃料 航空煤油
压缩机 4级轴流式结合1级离心式
燃烧室 环形小径前导内渗式主燃烧室
涡轮 单级低压、单级高压
控制系统 全权数码发动机控制系统
性能数据
最大推力 6,300磅力（28仟牛顿）
耗油率 0.81磅／小时（82.6公斤／每仟牛顿／小时）
压缩比 19.4:1
推重比 5.3:1
涡轮前温度 摄氏1,204度
空气流量 每秒42.6公斤

开发 编辑

TFE731 Model 1042

1978年4月，美国盖瑞特与瑞典沃尔沃航空发动机合作，有意取代通用电气J85和罗尔斯·罗伊斯Viper等涡轮喷气发动机市场，将民用TFE731（英语：TFE731）研改成军用发动机、装配沃尔沃的加力燃烧室，使用731核心的1042-5推力3630磅，采新高效能核心的1042-6拥有4260磅，以及后燃型1042-7为6796磅、军推4134磅推力。之后定名TFE1042。[6]

TFE1042

着眼JAS 39狮鹫战斗机、未来轻型攻击机和高级教练机之商机，邀请意大利比亚乔、中华民国航发中心合作生产；然而在JAS 39确定采单发引擎后、沃尔沃退出并转移加力燃烧室技术给盖瑞特（之后认为该加力燃烧室技术已落伍而重新设计），比亚乔则因财务问题亦未加入，最终仅航发中心参予其中，与盖瑞特合组国际涡轮引擎公司。[3]

1982年签约，因应“自制防御战机”（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研发，航发中心提出需求，提升TFE1042-7推力至8340磅、军推4825磅；由于修改幅度过大已是全新引擎，故赋予TFE1042-70编号。1985年10月，利用美国国务院仅规定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度5000呎以上相当于海平面最大静推力9600磅，为避免政治困扰仍沿袭原编号、该次提升前旧款以TFE1042-X70区别；直到1990年3月，国务院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。[3]

TFE1088

1983年3月，在ITEC第二次董事会报告TFE1042性能提升衍生型，一是TFE1088-11、海平面最大静推力9600磅，另一为TFE1088-12、海平面最大静推力12000磅。1985年底，应鹰扬计划需求，TFE1042-70已采用TFE1088-11构型，推力从8350磅提升至9500磅。此外，为避免政治困扰，于1988年底编号TFE1088-12改成TFE1042-70A参与F-CK-1经国号战斗机推力提升，配合“推力提升引擎”（Increased Performance Engine，IPE）标案规格修改为TFE1042-70B（别称TFE1042-IPE[7]）、与同是纸上引擎的第二商源通用电气J101/SF竞标；1992年8月，在法国宣布出售幻象2000、美国批准F-16战机军售后，经国号战机减产两个联队，该推力提升案也随之中止。[3]

织女星专案

中山科学研究院自2014年即订定计划“织女星专案”，着眼2020年后新一代战机需求进行推进系统研发，但整体预算规模并不大、初期以评估为主，且于2016年中科院董事会审核通过，申请年度国防关键技术研发捐补助案，报国防部军备局建案。由于TFE-1042-70发动机是中华民国出资拥有产权，“织女星”计划以此为基础研发。[8]

F124型号 编辑

※“GA”表示当时原厂“Garrett”生产型号。
F124-GA-100涡轮风扇发动机性能
型式 涡轮风扇发动机
使用机种 M-346教练机
L-159 ALCA
F-CK-1经国号战斗机
T-BE5A高级教练机
涵道比 0.45
军用推力
最大推力 6280 磅 / 28 kN
风扇段 三级风扇
风扇压缩比 2.5
压缩器段 4级轴流式、1级离心器
燃烧室段 环形燃烧室
涡轮段 1级高压轴流式涡轮、1级低压轴流式涡轮
喷管段 可变面积喷管
重量 1050磅(521.6公斤)
SFC

压缩比=19.4:1
涵道比=0.49:1
涡轮进口温度=1,617 K（2,911 R；1,344 °C；2,451 °F）[9]
燃料消耗率=0.81 lb/(lbf·h)（23 g/(kN·s)）[10]
推重比=5.3:1

F124-GA-100
基本款，TEF1042-70无后燃型TEF1042-75[3]，搭载在L-159 ALCA、X-45上。
F124-GA-200
F124-GA-100微调版；最大推力降低至6,250磅（27.80仟牛顿），发动机净重减轻28磅（13公斤）[1]，使用全新附件齿轮箱，以及其他小的升级。[11][12]搭载在M-346教练机上[13]。近年来逐渐改称F124-200。
F124-GA-400
最大推力6,300磅[14]，将F124-GA-100移植至T-45苍鹰教练机上的修改型，尝试补强原推力不足问题，未获采用[12]。
F124-200TW
中华民国空军T-BE5A高级教练机采用之发动机[15]。即F124-GA-200台湾型号，推力6,250磅。

F125型号 编辑

TFE-1042-70(F125-GA-100)涡轮风扇发动机性能
型式 涡轮风扇发动机
使用机种 F-CK-1经国号战机(使用2具TFE-1042-70)
涵道比 0.45
军用推力 6000 磅 / 26.8 kN
最大推力 9250 磅 / 41.8 kN
风扇段 三级风扇
风扇压缩比 2.5
压缩器段 4级轴流式、1级离心器
燃烧室段 环形燃烧室
涡轮段 1级高压轴流式涡轮、1级低压轴流式涡轮
喷管段 可变面积喷管
重量 1360磅(616.89公斤)
SFC 燃料消耗率

军推：0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10-5(kg/N‧S),(SSL)
最大：2.06(lb/lbf‧h)=5.835×10-5(kg/N‧S)

F125-GA-100
即TFE1042-70，中华民国空军F-CK-1经国号战斗机采用之发动机。汉翔版数据：净重1360磅，军用推力6025磅、最大推力9250磅。汉翔总共为空军生产325个发动机[16]。
F125IN
针对印度美洲豹攻击机升级的方案；早期声称军用推力6230磅、最大推力9850磅（43.8仟牛顿）。[17][18]在2016年后汉威公司官网参数则下修为军用推力5,760磅、后燃推力9,080磅[19]
F125X
F125计划增强版，预估最大推力12500磅（56仟牛顿）。[20]
F125XX
F125计划增强版，预估最大推力16400磅（73仟牛顿），无后燃型F124XX可达10800磅（48仟牛顿）。[20]

F124应用 编辑

F125应用 编辑

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 F124. Honeywell F-124 page （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Accessed 22 Dec 2009.
  2. ^ Gas Turbine Engines. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. p. 119.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 华锡钧. 《雲漢的故事：IDF戰機發動機研發過程剖析》. 中国生产力中心. 1997-02-12. ISBN 957-913-028-0. 
  4. ^ Honeywell F124 (TFE1042). Forecast International[永久失效链接]. Archived Jul 2005. Accessed 22 Dec 2009.
  5. ^ Honeywell F124 And F125 Engines Reach 1 Million Hour Operating Milestone. aerospace.honeywell.com. Honeywell. [27 January 2020]. （原始内容存档于2020-01-27）. 
  6. ^ International turbine engine directory: GARRETT AIRESEARCH (USA) （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight International. 1979-01-13.
  7. ^ GE/Garrett contend for Taiwan contract （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight International. 1991-10-30.
  8. ^ 中科院织女星专案曝光 研发战机发动机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 联合新闻网 (联合晚报). 2016-04-19 （繁体中文）.
  9. ^ Samuel, P.; Lenertz, J.E.; Bain, D.B.; Mowill, R.J. Development of a dry low emission combustor for the ASE120 industrial gas turbine engine (PDF). International Gas Turbine & Aeroengine Congress & Exhibition. 2: Coal, biomass and alternative fuels; combustion and fuels; oil and gas applications; cycle innovations. Orlando, Florida, U.S.A.: American Society of Mechanical Engineers (ASME). June 2–5, 1997 [2023-03-15]. ISBN 978-0-7918-7869-9. OCLC 7344708326. doi:10.1115/97-GT-478  . （原始内容存档 (PDF)于2023-03-15）. 
  10. ^ Meier, Nathan. Military Turbojet/Turbofan Specifications. jet-engine.net. [2022-12-27]. （原始内容存档于2022-12-27） （英语）. 
  11. ^ Honeywell ITEC To Deliver F124 Engine For Alenia Aermacchi Advanced Jet Trainer （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Honeywell. 2008-11-19.
  12. ^ 12.0 12.1 ITEC TFE1042-70. Jane's Aero Engines. Last Updated 30 Apr 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  13. ^ Dubai 09: UAE selects Honeywell's F124 engines for M-346 fleet (2009). Flight Global （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 16 Nov 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  14. ^ T-45 Gets ITEC F124 Engine （页面存档备份，存于互联网档案馆）. AWIN. 1996-08-01.
  15. ^ 杨淳卉. 勇鷹出廠》「勇鷹」自IDF構改 航程增長、滯空時間更提升. 自由时报. 2019-09-24 [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-24）. 
  16. ^ Pocock, Chris. AIDC aims for greater role as aerospace sector supplier. www.ainonline.com. AIN Online. [8 August 2019]. （原始内容存档于2020-08-02）. 
  17. ^ Honeywell : F125IN Turbofan Engine Features. Honeywell. [2016-04-21]. （原始内容存档于2016-03-13）. 
  18. ^ Honeywell Announces High Performance F125IN Aircraft Engine to Give Jaguar Fighter Aircraft Superior Mission Capability, Improved Pilot Safety and Reliability （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Honeywell. 2009-02-10.
  19. ^ F125 Turbofan Engine[永久失效链接]
  20. ^ 20.0 20.1 "ITEC ready to start F125X turbofan （页面存档备份，存于互联网档案馆）". Flight International. 8 Apr 1992, p. 13. Accessed 23 Dec 2009.

延伸阅读 编辑

参见 编辑

相关开发

类似引擎

外部链接 编辑

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