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F124发动机

F124发动机是TFE1042的美军编号，即一款由TFE731（英语：TFE731）发展而来的低涵道比军用航空涡轮扇发动机；F125发动机是F124发动机的后燃型。2017年3月30日国际涡轮引擎公司/霍尼韦尔宣布F124和F125发动机达到100万小时的运营里程碑[5]。

F124涡轮扇发动机[1][2]
2017年6月23日在巴黎航空展展示之F124
2013年2月10日在印度航空展展示之F125
类型涡轮扇发动机
原产国 美国
 中华民国
设计盖瑞引擎公司
生产国际涡轮引擎公司／霍尼韦尔
首次试验1979年[3][4]
生产年份1989 - ？
主要应用M-346教练机
L-159 ALCA
F-CK-1经国号战斗机
T-BE5A高级教练机
产量460具（截至2004年）
衍生自TFE731涡轮扇发动机（英语：TFE731）
技术数据
长度102.1英吋（259公分）
最大直径590毫米（23英寸） （进气口）
955毫米（37.6英寸） （外部最大直径）
净重1,050磅（521.6公斤）
燃料航空煤油
压缩机4级轴流式结合1级离心式
燃烧室环形小径前导内渗式主燃烧室
涡轮单级低压、单级高压
控制系统全权数位发动机控制系统
性能数据
最大推力6,300磅力（28仟牛顿）
耗油率0.81磅／小时（82.6公斤／每仟牛顿／小时）
压缩比19.4:1
推重比5.3:1
涡轮前温度摄氏1,204度
空气流量每秒42.6公斤

开发

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TFE731 Model 1042

1978年4月，美国盖瑞与瑞典富豪航空发动机合作，有意取代通用电气J85和劳斯莱斯Viper等涡轮喷气发动机市场，将民用TFE731（英语：TFE731）研改成军用发动机、装配富豪的后燃器，使用731核心的1042-5推力3630磅，采新高效能核心的1042-6拥有4260磅，以及后燃型1042-7为6796磅、军推4134磅推力。之后定名TFE1042。[6]

TFE1042

著眼JAS 39狮鹫战斗机、未来轻型攻击机和高级教练机之商机，邀请义大利比雅久、中华民国航发中心合作生产；然而在JAS 39确定采单发引擎后、富豪退出并转移后燃器技术给盖瑞（之后认为该后燃器技术已落伍而重新设计），比雅久则因财务问题亦未加入，最终仅航发中心参予其中，与盖瑞合组国际涡轮引擎公司。[3]

1982年签约，因应“自制防御战机”（Indigenous Defensive Fighter，IDF）的研发，航发中心提出需求，提升TFE1042-7推力至8340磅、军推4825磅；由于修改幅度过大已是全新引擎，故赋予TFE1042-70编号。1985年10月，利用美国国务院仅规定海平面推力的漏洞下再度提升，在高度5000呎以上相当于海平面最大静推力9600磅，为避免政治困扰仍沿袭原编号、该次提升前旧款以TFE1042-X70区别；直到1990年3月，国务院核准推力提升、方解除高度5000呎以下限制。[3]

TFE1088

1983年3月，在ITEC第二次董事会报告TFE1042性能提升衍生型，一是TFE1088-11、海平面最大静推力9600磅，另一为TFE1088-12、海平面最大静推力12000磅。1985年底，应鹰扬计画需求，TFE1042-70已采用TFE1088-11构型，推力从8350磅提升至9500磅。此外，为避免政治困扰，于1988年底编号TFE1088-12改成TFE1042-70A参与F-CK-1经国号战斗机推力提升，配合“推力提升引擎”（Increased Performance Engine，IPE）标案规格修改为TFE1042-70B（别称TFE1042-IPE[7]）、与同是纸上引擎的第二商源通用电气J101/SF竞标；1992年8月，在法国宣布出售幻象2000、美国批准F-16战机军售后，经国号战机减产两个联队，该推力提升案也随之中止。[3]

织女星专案

中山科学研究院自2014年即订定计画“织女星专案”，著眼2020年后新一代战机需求进行推进系统研发，但整体预算规模并不大、初期以评估为主，且于2016年中科院董事会审核通过，申请年度国防关键技术研发捐补助案，报国防部军备局建案。由于TFE-1042-70发动机是中华民国出资拥有产权，“织女星”计划以此为基础研发。[8]

F124型号

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※“GA”表示当时原厂“Garrett”生产型号。
F124-GA-100涡轮扇发动机性能
型式 涡轮扇发动机
使用机种 M-346教练机
L-159 ALCA
F-CK-1经国号战斗机
T-BE5A高级教练机
旁通比 0.45
军用推力
最大推力 6280 磅 / 28 kN
风扇段 三级风扇
风扇压缩比 2.5
压缩器段 4级轴流式、1级离心器
燃烧室段 环形燃烧室
涡轮段 1级高压轴流式涡轮、1级低压轴流式涡轮
喷嘴段 可变面积喷嘴
重量 1050磅(521.6公斤)
SFC

压缩比=19.4:1
旁通比=0.49:1
涡轮进口温度=1,617 K（2,911 R；1,344 °C；2,451 °F）[9]
燃料消耗率=0.81 lb/(lbf·h)（23 g/(kN·s)）[10]
推重比=5.3:1

F124-GA-100
基本款，TEF1042-70无后燃型TEF1042-75[3]，搭载在L-159 ALCA、X-45上。
F124-GA-200
F124-GA-100微调版；最大推力降低至6,250磅（27.80仟牛顿），发动机净重减轻28磅（13公斤）[1]，使用全新附件齿轮箱，以及其他小的升级。[11][12]搭载在M-346教练机上[13]。近年来逐渐改称F124-200。
F124-GA-400
最大推力6,300磅[14]，将F124-GA-100移植至T-45苍鹰教练机上的修改型，尝试补强原推力不足问题，未获采用[12]。
F124-200TW
中华民国空军T-BE5A高级教练机采用之发动机[15]。即F124-GA-200台湾型号，推力6,250磅。

F125型号

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TFE-1042-70(F125-GA-100)涡轮扇发动机性能
型式 涡轮扇发动机
使用机种 F-CK-1经国号战机(使用2具TFE-1042-70)
旁通比 0.45
军用推力 6000 磅 / 26.8 kN
最大推力 9250 磅 / 41.8 kN
风扇段 三级风扇
风扇压缩比 2.5
压缩器段 4级轴流式、1级离心器
燃烧室段 环形燃烧室
涡轮段 1级高压轴流式涡轮、1级低压轴流式涡轮
喷嘴段 可变面积喷嘴
重量 1360磅(616.89公斤)
SFC 燃料消耗率

军推：0.81(lb/lbf‧h)=2.29×10-5(kg/N‧S),(SSL)
最大：2.06(lb/lbf‧h)=5.835×10-5(kg/N‧S)

F125-GA-100
即TFE1042-70，中华民国空军F-CK-1经国号战斗机采用之发动机。汉翔版数据：净重1360磅，军用推力6025磅、最大推力9250磅。汉翔总共为空军生产325个发动机[16]。
F125IN
针对印度美洲豹攻击机升级的方案；早期声称军用推力6230磅、最大推力9850磅（43.8仟牛顿）。[17][18]在2016年后汉威公司官网参数则下修为军用推力5,760磅、后燃推力9,080磅[19]
F125X
F125计画增强版，预估最大推力12500磅（56仟牛顿）。[20]
F125XX
F125计画增强版，预估最大推力16400磅（73仟牛顿），无后燃型F124XX可达10800磅（48仟牛顿）。[20]

F124应用

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F125应用

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 F124. Honeywell F-124 page （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Accessed 22 Dec 2009.
  2. ^ Gas Turbine Engines. Aviation Week & Space Technology Source Book 2009. p. 119.
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 华锡钧. 《雲漢的故事：IDF戰機發動機研發過程剖析》. 中国生产力中心. 1997-02-12. ISBN 957-913-028-0. 
  4. ^ Honeywell F124 (TFE1042). Forecast International[永久失效链接]. Archived Jul 2005. Accessed 22 Dec 2009.
  5. ^ Honeywell F124 And F125 Engines Reach 1 Million Hour Operating Milestone. aerospace.honeywell.com. Honeywell. [27 January 2020]. （原始内容存档于2020-01-27）. 
  6. ^ International turbine engine directory: GARRETT AIRESEARCH (USA) （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight International. 1979-01-13.
  7. ^ GE/Garrett contend for Taiwan contract （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flight International. 1991-10-30.
  8. ^ 中科院织女星专案曝光 研发战机发动机 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 联合新闻网 (联合晚报). 2016-04-19 （繁体中文）.
  9. ^ Samuel, P.; Lenertz, J.E.; Bain, D.B.; Mowill, R.J. Development of a dry low emission combustor for the ASE120 industrial gas turbine engine (PDF). International Gas Turbine & Aeroengine Congress & Exhibition. 2: Coal, biomass and alternative fuels; combustion and fuels; oil and gas applications; cycle innovations. Orlando, Florida, U.S.A.: American Society of Mechanical Engineers (ASME). June 2–5, 1997 [2023-03-15]. ISBN 978-0-7918-7869-9. OCLC 7344708326. doi:10.1115/97-GT-478  . （原始内容存档 (PDF)于2023-03-15）. 
  10. ^ Meier, Nathan. Military Turbojet/Turbofan Specifications. jet-engine.net. [2022-12-27]. （原始内容存档于2022-12-27） （英语）. 
  11. ^ Honeywell ITEC To Deliver F124 Engine For Alenia Aermacchi Advanced Jet Trainer （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Honeywell. 2008-11-19.
  12. ^ 12.0 12.1 ITEC TFE1042-70. Jane's Aero Engines. Last Updated 30 Apr 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  13. ^ Dubai 09: UAE selects Honeywell's F124 engines for M-346 fleet (2009). Flight Global （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 16 Nov 2009. Accessed 22 Dec 2009.
  14. ^ T-45 Gets ITEC F124 Engine （页面存档备份，存于互联网档案馆）. AWIN. 1996-08-01.
  15. ^ 杨淳卉. 勇鷹出廠》「勇鷹」自IDF構改 航程增長、滯空時間更提升. 自由时报. 2019-09-24 [2019-09-24]. （原始内容存档于2019-09-24）. 
  16. ^ Pocock, Chris. AIDC aims for greater role as aerospace sector supplier. www.ainonline.com. AIN Online. [8 August 2019]. （原始内容存档于2020-08-02）. 
  17. ^ Honeywell : F125IN Turbofan Engine Features. Honeywell. [2016-04-21]. （原始内容存档于2016-03-13）. 
  18. ^ Honeywell Announces High Performance F125IN Aircraft Engine to Give Jaguar Fighter Aircraft Superior Mission Capability, Improved Pilot Safety and Reliability （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Honeywell. 2009-02-10.
  19. ^ F125 Turbofan Engine[永久失效链接]
  20. ^ 20.0 20.1 "ITEC ready to start F125X turbofan （页面存档备份，存于互联网档案馆）". Flight International. 8 Apr 1992, p. 13. Accessed 23 Dec 2009.

延伸阅读

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参见

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相关开发

类似引擎

外部链接

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检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=F124發動機&oldid=84401195”