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八四海难指1975年8月4日凌晨0时25分，在中国广东省顺德县龙涌口村的珠江（今并入佛山市顺德区容桂街道），红星245的船头拦腰撞入红星240左舷，被撞的先沉，再把红星245拖沉，全程仅6分钟。两船是来往肇庆至广州的对开班次，共载800余人，432人死（一说为437人），其中380人是广州人，，52人是肇庆人，多为青年。

1975年时值文化大革命，海难仅仅口耳相传于家属和救援村民。生还乘客陈振国走访写成稿件，至2004年首获报章报导，很多读者第一次知悉此事，2015年东方之星号在长江翻沉死者超过八四海难，八四海难得以在新闻被提起，然而不少读者依然表示未闻此事。

1948年12月“江亚轮”和1949年1月“太平轮”之后，死亡人数最大的船难以2015年东方之星号为第一，1975年的八四海难为第二。

背景

1975年事发时尚未建桥，过江出城须靠客轮或轮渡。如今广茂铁路横跨肇庆西江大桥通往肇庆主城（本图）。

70年代交通背景

肇庆主城（今端州区）南临西江，东有北江，公路向来不便，通火车来得更晚，故水路为大宗。

往广州的公路交通，向来得在马房渡口靠汽车轮渡过北江（1984年建成马房大桥），而且1970年代往广州的沙土公路的路况差，长途大巴车况差，又要过汽车轮渡，110公里的路程要在路上颠簸四五个小时。至于火车，广茂铁路三茂段在1983年建成，途经肇庆南边对岸的高要县，至1987年肇庆西江大桥建成，火车线才首次延至肇庆。

航线

广州市橡胶七厂300多名职工与家属到肇庆星湖景区（本图）游玩，其中108人死于八四海难。

肇庆来往广州的客船班次是卧铺夜航，定期在18时30分和19时30分在两地对开，睡一觉在翌晨抵达，在洪水季节，顺水往广州的船可在珠江三角洲的水网抄近路，半夜前可达广州，来得及坐晚班公车。航线在平日已向来满座，周末或节假日会加帆布床和竹席的散铺。海难当晚，两船客舱共704铺，加铺亦售完，两船实载800余人。肇庆星湖是当时广州人度假避暑的旅游胜地，8月4日正值暑假，更是旺季。

乘客、死者

红星245号由肇庆发。 广州市橡胶七厂（国有企业）组织了去肇庆星湖的三天两夜行程，第一晚坐晚船去，第二天玩一整天后当晚回船，本应8月4日早上6时到广州，回程期间海难。全厂职工400余人，一人玩一天仅收1元，又能带家属，这次行程连家属共300余人去，几乎包下整艘船。职工死77名，家属死33名，共死108名。死者包括革委会副主任（相当于副厂长）、工会领导、政工科长等，当中有刚刚在越战归国的退伍解放军海军，有刚刚在7月参加完毛主席畅游长江的民兵纪念游泳活动，这些熟水性的军人“阴沟翻船”身死。当时工厂有同事形容：“在水下开个工厂都够了，什么部门什么工种的人都齐全。”

红星240号由广州发，最大的乘客团体是广州市共青团团委组织的参观学习团，有30余名青年人、团委常委、各厂矿团委书记等干部等，准备去肇庆马安煤矿（当时全省工业学大庆的“先进标兵单位”）考察，在海难死了20多人。

水域、天气、岸边

事发水域容桂水道（摄于顺德县城，距事发点约10公里）

水域为珠江的容桂水道蛇头湾河段，在广东顺德县龙涌口村对开（该村今并入容桂街道）。水深15米，有旋涡；八四海难后在深水处建有航标灯塔。农历六月二十七的凌晨0时25分，没月光，但有星光，江面无风浪。当年龙涌口村方圆十多公里没铺设柏油路，也没接上公路，汽车开不到。

船只

两船均为广东省珠江航运公司第二船队旗下客轮，当时执行广州-肇庆航线。 被撞破的红星240是钢质客轮，总吨423.97吨，航速每小时20公里，客位332人。长39.5米，宽8.4米，型深2.7米最大高度10米，空载吃水1.8米，满载吃水2.15米，有400匹马力的柴油机台。1969年12月建于广州新中国船厂，1972年6月改建。

肇事元凶的红星245是钢丝网水泥质客轮，总吨549.91吨，航速每小时19.2公里，客位372人。长42.35米，宽8.4米，型深2.7米最大高度9.18米，空载吃水2.05米，满载吃水2.14米，有400匹马力的柴油机台。1970年11月建于江门船厂建。相比于钢质，钢丝网水泥质是为了节省钢材。当时内河航运最大的客船。

经过

撞船一瞬

1975年8月4日凌晨0时许，红星245（肇庆往广州）遇见反方向的红星240（广州往肇庆），两船鸣笛、亮红火确认彼此。0时25分，红星245船首突然拦腰撞入红星240左舷，不过红星245在左舷的破洞被红星245的船首填塞，进水甚缓。红星240的燃油箱被撞破，柴油喷出江面。

船长应对促成沉船

两船紧急砌商，决定由红星245向前推顶红星240（当时两船成“T”状），好让两船驶近岸边。推顶了一会，红星245见船不怎么往前而倒船，令河水涌入红星240在左舷的缺口，红星240迅速下沉。红星245的钢筋网卡住了红星240无法完全拔出，一并被拖沉，红星245船上时钟定格在0时30分。破洞的红星240整艘沉于水下，被拖沉的红星245亦仅有船尾露于水面。

乘客逃生

中国品种的甘蔗田（并非摄于沉船现场）

一名乘客被当场撞死。撞船的冲击力大得乘客被震醒，不少从床上震落而跌破头，有服务员来包扎伤口。两船的驾驶决定推顶后，船员和团体客的领队纷纷劝喻乘客回铺位听候安排，播音员广播“请大家安静……请大家安静……不要乱动……”。少数乘客在舱外看推顶的热闹。

机舱进水后，发动机熄火，照明熄灭，乘客在黑漆之中乱作一团。沉船时，在舱外看热闹和离梯口较近的乘客得以跳江逃生，大多活命，而听话回到舱里的，大多溺死。率先沉船的红星240的窗户没有铁栏，但漆黑中也很少人跳窗。元凶、其后被拖沉的红星245每道窗户都被两条铁枝拦住，只能从通道逃生。由于通道狭窄，许多红星245的死状是抱成一团。

跳进江里，只要不游错方向，划几步就到了浅水区，能徒步走上岸，许多不懂水性的乘客凭此捡回一命；反之，游向最深达15米、甚至有旋涡的深水区的乘客，葬身江底。当年河滩上遍布甘蔗田，生还者上水后大多在黑夜中走过甘蔗田。水上全是客船漏出的柴油，生还者沾满一身臭味。

村民与民兵救援

岸边龙涌口村村民敲铜锣报警，村民和龙涌大队民兵（大队属桂洲公社，即桂洲镇）划着舢板救人。村里的赤脚医生抢救打捞上来的人。伤员大多送往江门等地方医院。一艘途经的客轮停船，打开探照灯协助。村民带来柴薪，在岸边点起了一堆堆篝火给上水者取暖。

两船船员上岸后互相责怪而大吵，一位40多岁的中年人（可能为村干部、村民、医生或乘客）厉声斥责船员，提出几项救援的策略，包括通知船只避开、通知船只开探照灯协助救援、组织上岸者到一地点安顿等等，众人无异议，据此行动。当地政府安排生还者到附近学校，分发了棉被、饼干等，几百人围坐在操场上过了一夜。

生还者回家路上

翌日，政府安排生还者坐船离开。14时，往广州的开船；15时，往肇庆的开船。生还者衣服沾满油污，广州和肇庆政府都发了新衣服给他们，“那时每人一年才1.36丈的布票供应，一件衬衫算把好几年的布票都预支了”。

2004年南方都市报采访了往广州的生还者肖炳光，忆述原定驶往沿江路的天字码头，因为群众太多，临时改在海军码头上岸，每个人发一套当时很流行的湖蓝色的确良衬衫和一块香皂，洗个热水澡，在宾馆休息一天才回家。

2015年西江日报采访了往肇庆的生还者石庆东，忆述因为有近千人把肇庆港客运码头及街外挤得水泄不通，肇庆政府指示该船改往四公里远的二塔战备渡口上岸，22时许上岸。安排了晚餐，给了套新衣服，分两辆车一一送回家，回家已午夜0时。

肇庆一排客运码头，对岸为高要县

认尸

部队负责打捞尸体。8月正值盛夏，打捞上来不少已高度腐烂，只能就地掩埋；能辨认的送往广州的殡仪馆，当时停停柩间未有空调，只在地上先铺一层厚冰，再铺上层稻草，尸体放在上面。

仅存的媒体报导

文革期间广州市的游行，摄于1967年5月

1975年八四海难时美国参议院外交委员会主席查尔斯·珀西正访问北京，稍后会晤中国第一副总理邓小平。同年12月，美国总统福特访华（本图）。

佛山电视台顺德分台纪实系列片《顺德人顺德事》在2012年11月28日的一集，片头指“时至今日，这场海上大营救未被公诸于世，知道这件事的人也是越来越少。今日的节目，我们一齐跟住亲历者，揭开尘封了近40年的历史事件”，片尾“受制于当时的历史条件，这件事并未被报章和广播（电台）披露，也很少人提及，载入史册的仅仅有聊聊几行字。八四海难的惨烈，静静地埋在亲历者心里长达37年”。

沉船事发1975年8月4日凌晨，同期间，8月3日至16日美国参议院外交委员会主席查尔斯·珀西率领其他委员访华，8月6日与中国第一副总理邓小平会晤，是同年12月美国总统福特访华会晤邓小平之前的暖身。

=unused paragraphs

泰坦尼克号沉没事故在2012年百周年，1997年电影《泰坦尼克号》在2012年发行3D版，广东媒体借此机会，访问观映《泰坦尼克号》的老人，并连结去他们对1975年八四海难的记忆。

大量参考了生还的乘客陈振国走访写成稿件，可以见2004年南方都市报、2012年新快报。

第七橡胶厂设备科技术员的陈振国 ,广州远东外语外贸学院主任工程师

肖炳光（第七橡胶厂动力班班长、现广州重型机械厂中山分公司职工）

廖仁光（事故发生时任广州航运学校老师、现任职广州大学图书馆），也目睹了“8·4海难”的善后工作。他说，学校那时正放暑假，他回校值了一天班，看到有10多名雇来的工人正在学校游泳池清洗遇难者遗物。“沾满血污和柴油的物品堆得像小山一样”，往往一池水洗脏了，全部重新换掉再来。“就这样洗了三五天，才基本整理完，

广州市第七橡胶厂内惟一的电话在事故发生后，只能对上级部门而不对家属开放，许多家属找人找到厂里没人接，问又问不到详细情况，市区内一时流言四起。

事后

审判与调查

肇事的红星245驾驶员在法庭供称为了避让前方没打灯的农艇而满舵转向，转向导致撞船。这一面之辞无从核实，但官方调查采信此说法。红星245驾驶员被判交通肇事过失罪的最高刑期——七年有期徒刑。广东省航运交通局强制所有的水泥船壳的客轮退役，将封死舷窗的钢条拆除，全行业安全检查并整顿。

赔偿

船票本身有保险额度，买全票的死者家属获赔1500元、买半票的赔750元、婴幼儿免票的赔350元。当时国有企业一个中级工人的每月薪水是约51元人民币；一部进口摩托车的价格是约700元（用侨汇券）。

广州第七橡胶厂工艺科一位工程师（女），带了三个女儿去，其中大女儿才18岁，四人全部遇难，共赔了6000元，是该工厂最大的理赔个案。女工程师的丈夫在北京出差，被急电乘飞机回广州，接到招待所两天后，单位才敢把噩耗告诉他。橡胶厂的生还者肖炳光在在舱内丢失一件外套，领到了5元赔偿。

死者的国企岗位特准由亲属顶替

广东省革委会成立“广东省八‧四海事办公室”主理。2015年西江日报采访了事发时任广东省委办公厅秘书处职员刘和生，他忆述此海难由分管工业的广东省委书记张根生（即副书记，当时还有更高级的“省委第一书记”）到现场主理。省委领导特别批准，死者的非直系亲属也可顶替进国营企业，16周岁的直系或非直系亲属都可进厂顶替。有少数亲属为了争取这个顶替名额而家庭纠纷，后来报章以“世态炎凉”一词描述之。

悼念建筑

一开始无固定地点拜祭，每年8月4日，死者家属在龙涌口村随处有拜祭，有碍卫生观瞻，亦扰民。村民筹钱在1988年盖成纪念亭，牌匾注明“八四海难碑亭”，在旁修庙宇放灵位。