中国民航 (运营时期)
中国民航(英语:Civil Aviation Administration of China,缩写:CAAC),是于1953年至1987年由中国民用航空局经营民用航空事业所使用的名义,是当时中华人民共和国的载旗航空公司。
中国民航 CAAC | |||||||
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创立于 | 1953年6月 | ||||||
终止运营 | 1987年1月30日(分成六家航空公司) | ||||||
枢纽机场 | 北京首都国际机场 上海虹桥国际机场 广州白云国际机场 成都双流国际机场 沈阳东塔机场 西安西关机场 | ||||||
通航城市 | 85个城市,25个国家(1987年数据) | ||||||
母公司 | 中国民用航空局 | ||||||
总部 | 北京市 |
历史
编辑军民合一时期
编辑1951年7月17日成立中国人民航空公司,经营航空运输和专业航空业务。由于民航初建,业务量不大,设两套机构,配两套干部,冗员过多,而且存在领导关系及工作上的矛盾,不能很好地保证飞行安全。在不到一年时间内,发生几起重大事故[1]。因此,1953年6月,学习苏联民航“政企合一”的模式,中国人民航空公司并入军委民航局。1955年1月1日,中苏民航并入中国民航北京管理处和西北管理处[1]:275。
军委民航局以“中国民航”的名义经营民用航空业务,1954年开始执行领导人专机任务[2]:659-660,20世纪50年代中期开始运营国际航线,但当时的目的地仅为苏联、蒙古、朝鲜、缅甸等社会主义阵营国家,机队也以苏联制客机为主。[1]:65[3][4]
1959年,中国民航接收首架伊尔-18,此后伊尔-18机队规模于60年代达到11架,1963年引进维克斯子爵型[1]:42,次年3月26日使用伊尔-18开通京沪、京广不经停航班[2]:580[5][6]。
中国民航首款涡扇式飞机为1970年从巴基斯坦购入的霍克薛利三叉戟型,次年伊尔-62也加入中国民航机队[1]:46[7]。1973年,中国民航接收首架波音707,次年使用波音707开通北京经卡拉奇飞往巴黎的中法航线以及北京经上海、大阪至东京的中日航线[1]:66,707机队规模也达到10架[1]:46。1974年1月30日,中国民航已运营19年的北京-伊尔库茨克航线改为使用伊尔-62从北京直航莫斯科[1]:66,同年4月1日,中国民航用伊尔-62开通北京-乌鲁木齐航线,京乌两地间实现当天到达[1]:62[2]:582。1978年3月31日,北京-卡拉奇-亚的斯亚贝巴航线开通,成为中国民航首条通往非洲的国际航线,苏黎世和法兰克福这两个航点也先后于1978年和1979年开航[1]:68。中国民航于1980年用波音707先后开航曼谷、香港[1]:65。
政企合一时期
编辑1980年3月,民航脱离军队建制(除航行管制权仍由总参作战部航行局和空军司令部航行局统一领导),中国民航局恢复为国务院直属机构,实行企业化管理;既是政府行政部门,又以“中国民航(CAAC)”的名义直接经营航空运输[8]。
1980年,中国民航引进3架波音747SP[9][10],其中一架首次以租赁形式引进[1]:46,同年11月投入法兰克福及伦敦航线运营[1]:69,翌年1月7日用其开通首条中美定期航线,由北京经上海、旧金山飞往纽约[11][12][13],1982年又租入一架747SP,同年开航洛杉矶[1]:69-70,1983年引进设269个客位的波音747-200BM客货混合机[1]:48。同年,中国民航上海管理局引进MD-82[14]。
1984年,中国民航引进波音737-200和国产运-7,同年9月5日开通首条由北京经广州飞往悉尼的航线[15]。1985年,中国民航首次引进空中客车A310[14][16]和波音767[1]:49,同年6月17日开通新加坡航线[1]:71,1986年首航罗马,开通中意航线[2]:614,1987年开航柏林、温哥华[1]:72并增加北京-东京-旧金山-纽约航班[2]:615。
1980年代中期,中国民航已开通飞往美国、欧洲、中东、澳大利亚的航班,且多用波音客机执行,而在前往东欧的航班上仍使用苏制客机,如伊尔-62。[17]中国民航只在国际航线上使用IATA代码CA(如CA981),国内航线则无此代码(如1501)。[18]
政企分开改革
编辑1987年,国务院决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革,原“中国民航”拆分成6个独立的航空公司:
其中,中国西北航空公司后被并入中国东方航空公司;中国北方航空公司后被并入中国南方航空公司;中国西南航空公司后被并入中国国际航空公司。而各民用航空场站则下放地方管理。
现在,原“中国民航”的航空代码(IATA:CA;ICAO:CCA)及大部分国际航班航权都归并到了中国国际航空旗下。[19]
机队
编辑以下列表为中国民航于1987年退出民航运营时的机队机型列表。
以下列表为中国民航于1987年退出民航运营前退役的机队机型列表。
飞行事故
编辑- 1961年9月26日,中国民航一编号为18188的运-5撞山坠毁,机上15人全部遇难。[23]
- 1968年12月5日,一架伊尔-14(编号640)在降落北京首都国际机场时因发动机故障而坠毁于机场跑道南端1209米处一玉米地中,造成包括郭永怀在内的机上人员全部遇难。[1]:288[24][25][26]
- 1976年1月21日,一编号为B-492的安东诺夫An-24由广州飞往长沙,在降落长沙机场时坠毁,机上40人全数遇难。[27]
- 1982年4月26日,一架执行中国民航3303号班机的霍克薛利三叉戟型(B-266)在离桂林45公里的恭城县撞山坠毁,机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。
- 1982年7月25日,一架伊尔-18(编号B-220)执行西安至上海的2505号班机,飞行至无锡上空时有5名手持凶器的人员试图将飞机劫持至台湾,其中一名劫机者甚至在机上引爆雷管导致飞机受损,机上其余人员与劫机者搏斗,3名旅客、4名机组员受伤,最终原定10时08分抵沪的班机于当天中午12时54分在上海虹桥机场落地。[28][29][30][31]
- 1982年12月24日,兰州管理局一架编号为B-202的伊尔-18执行中国民航2311号班机(兰州—西安—长沙—广州),因有旅客在机上吸烟时将烟头掉入地板,在降落广州白云机场时客舱冒烟,旅客撤离时舱内烟雾变浓并转为明火,25名旅客在撤离时遇难。[32][33]
- 1983年5月5日,B-296号三叉戟由沈阳飞往上海时,卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机,最终降落在韩国春川附近的美军机场,导致1人受伤,最终中韩达成协议,飞机及除6人外全体机载人员返还中华人民共和国,6人被当地逮捕服刑后遣返至中华民国。当时中韩尚未建交,也通过本次事件促成中韩关系开始正常化。[34]
- 1983年9月14日,一架编号为B-264的三叉戟客机在桂林与一架轰炸机相撞,客机上11名乘客死亡,20名乘客和2名机组人员受伤。[35]
- 1985年1月18日,一架编号为B-434的安东诺夫An-24B执行由上海经停南京、济南飞往北京的5109航班,因济南天气状况不佳而在进近过程中偏离航道,复飞时处置不当,失速坠毁,导致机组6人和旅客32人罹难。[36]
- 1986年12月15日,执行2409号班机[37]的B-3413号An-24RV从兰州中川机场起飞后遇到高空结冰天气,2号发动机停止工作,返航时坠毁,6名乘客遇难。[38]
- 1988年8月31日,中国民航301号班机从广州飞往香港,于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海,7死14伤。(这架飞机此时已经改由中国南方航空管辖,但仍涂有中国民航的涂装)
- 1989年12月16日,一架波音747-200BM(编号B-2448)执行由北京经上海、旧金山飞往纽约的981号班机时,一乘客欲劫机前往韩国,但因韩国方面拒绝降落,该机最后降落在日本福冈机场。[39][40](这架飞机此时已经改由中国国际航空管辖,但仍涂有中国民航的涂装)
- 1990年10月2日上午,正从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持,劫机者要求驾驶员将飞机飞往台湾,后飞机因燃油不足在旧白云机场降落。飞机着陆后因劫机者夺取飞机控制权,使飞机偏离跑道,先后撞上了停泊在地面的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机(这三架飞机仍涂有中国民航的涂装)。事件造成南航3523号班机与厦航8301号班机合共128人遇难,涉事飞机全部撞毁报废。[41]
注释
编辑参考文献
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 北京市地方志编纂委员会. 北京志·市政卷·民用航空志. 北京出版社. 2000. ISBN 7-200-04040-1.
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参见
编辑中华人民共和国国家航空公司 (中国民用航空总局对外保留的牌子) | ||
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前任: 中国人民航空 |
国家民用航空产业生产经营机构 1953年6月至1987年1月30日 |
继任: (中国国际航空) (中国北方航空) (中国南方航空) (中国东方航空) (中国西北航空) (中国西南航空) |
中华人民共和国载旗航空公司 1953年6月至1987年1月30日 |
继任: 中国国际航空 |