滚球绿地车站
滚球绿地车站(英语:Bowling Green station)也译为布林格陵车站,是美国纽约地铁IRT莱辛顿大道线的地铁站,位于曼哈顿金融区百老汇及炮台广场(在滚球绿地)交界,设有4号线(任何时候停站)与5号线(任何时候停站(深夜除外))列车服务。
滚球绿地 Bowling Green | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | |||||||||||||||
往布鲁克林月台(右) | |||||||||||||||
车站统计 | |||||||||||||||
地址 | 纽约州纽约市炮台广场及百老汇 | ||||||||||||||
镇区 | 曼哈顿 | ||||||||||||||
位于 | 金融区 | ||||||||||||||
坐标 | 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W | ||||||||||||||
系统 | A系统(IRT) | ||||||||||||||
轨道路线 | IRT莱辛顿大道线 | ||||||||||||||
服务路线 | 4 ![]() 5 ![]() | ||||||||||||||
连接 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||||||||||||||
结构 | 地下 | ||||||||||||||
月台 | 1个侧式月台 2个岛式月台(1个使用中,1个已停用) | ||||||||||||||
轨道 | 2条 | ||||||||||||||
其他资讯 | |||||||||||||||
启用 | 1905年7月10日 | ||||||||||||||
车站编号 | 414[1] | ||||||||||||||
无障碍设施 | ![]() | ||||||||||||||
运输 | |||||||||||||||
乘客数量 (2016) | 8,870,811[2] ▼ 3.1% | ||||||||||||||
排行 | 39/422 | ||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
炮台公园控制室 | |||||||||||||||
![]() 炮台公园的车站控制中心可追溯至1905年 | |||||||||||||||
坐标 | 40°42′15″N 74°00′52″W / 40.704106°N 74.014521°W | ||||||||||||||
建于 | 1905年 | ||||||||||||||
建筑师 | Heins & LaFarge | ||||||||||||||
MPS | IRT地铁控制室TR | ||||||||||||||
NRHP编号 | 80002669 | ||||||||||||||
NRHP收录 | 1980年5月6日[3] |
车站结构
编辑G | 街道 | 出入口 升降机位于百老汇及炮台广场西北角 |
P 月台层 |
侧式月台,右侧开门 | |
北行 | 往伍德罗恩(华尔街) 往代里大道(平日)/涅雷大道(黄昏高峰时段)(华尔街) | |
岛式月台,左侧开门,只限南行 | ||
南行 | 往犹提卡大道(深夜时往新地段大道)(区公所) 往夫拉特布殊大道(平日)(区公所) 落客月台(周末) | |
岛式月台,不使用,只可停3节列车 | ||
接驳 | 无服务 | |
M | 夹层 | 闸机、车站询问处 |
此站设有两个使用中的月台和两条轨道:一个中央岛式月台服务往布鲁克林列车,和一个侧式月台服务上城列车。一个已废弃和被墙壁隔离的位于车站西侧的岛式月台和轨道,曾被滚球绿地-南码头接驳线使用前往南码头的内侧月台。车站以南,轨道分支,其中一组经杰拉雷曼街隧道前往布鲁克林。路线继续前往已关闭的南码头内圈车站,于黄昏和周末以滚球绿地为总站的5号线区间车使用。
车站于1905年7月10日启用时并没有IRT服务往布鲁克林,而所有莱辛顿大道线以南码头作总站,使用外圈月台[4]。1908年杰拉雷曼街隧道启用后,部分莱辛顿大道列车继续以南码头为总站,连高峰时段也不例外,而其他则前往布鲁克林。这个服务模式很快就不敷应付布鲁克林的高乘客量。
杰拉雷曼街隧道启用三个月后,滚球绿地车站的第三轨和西侧岛式月台开工。1909年完工后,所有高峰时段列车皆前往布鲁克林,并设有两节滚球绿地-南码头接驳线列车提供前往南码头的服务。就算IRT百老汇-第七大道线往南码头的慢车服务于1918年开始,接驳线仍然继续营运至1977年因节省经费而中止[5]。接驳线月台于1978年与车站其他部分一同翻新。
1970年代的翻新同时兴建了东面的侧式月台,同样因为岛式月台的高客量。加入了额外的出口和下通道,疏导了部分在南端的控制屋出口的人潮。这成为了车站现时的配置,上城列车使用侧式月台,往布鲁克林列车使用岛式月台(与BMT卡纳西线的百老汇交汇车站配置相同)。岛式月台边缘设有栏杆以面北行列车在岛式月台开门。
车站设有两部升降机,以符合无障碍通行。其中一部连接街道和位于月台和轨道下方的闸机,中间设有北行闸机主要部分。另一部连接往布鲁克林月台和其下方的闸机。
车站时至今日仍然同时作为总站和中途站,5号线列车于平日晚上下午8时后以滚球绿地车站为总站,以及周末时不前往布鲁克林。这样导致了莱辛顿大道线成为了瓶颈,南行4号线列车必须在华尔街车站至少停靠3分钟以容许5号线列车落客后的乘客上车。
参考资料
编辑- ^ Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017].
- ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020].
- ^ National Register Information System. National Register of Historic Places. National Park Service. 2009-03-13.
- ^ SUBWAY TRAINS RUNNING FROM BRONX TO BATTERY; West Farms and South Ferry Stations Open at Midnight. START WITHOUT A HITCH Bowling Green Station Also Opened -- Lenox Avenue Locals Take City Hall Loop Hereafter.. [2016-09-04]. (原始内容存档于2017-08-05).
- ^ Blumenthal, Ralph. Transit Cuts Approved by M.T.A.; Reductions Will Begin Next Month. New York Times. 1977-01-15 [2010-03-03].
延伸阅读
编辑- Lee Stokey. Subway Ceramics : A History and Iconography. 1994. ISBN 978-0-9635486-1-0
外部链接
编辑- Template:NYCsubway ref
- nycsubway.org — The Essence of Time Artwork by Nicole Bengiveno (2007) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- nycsubway.org — A Way To Go Artwork by Zach DeSart (2009) (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Station Reporter — 4 Train
- Station Reporter — 5 Train
- Abandoned Stations — Bowling Green & South Ferry platforms (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Battery Place and Broadway / State Street entrance from Google Maps Street View (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Bowling Green entrance from Google Maps Street View (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- Control house from Google Maps Street View
- Platforms from Google Maps Street View