超级龙号列车

超级龙(日语:スーパードラゴン Sūpādoragon */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运行于一之关站气仙沼站之间的快速列车。列车途经整段大船渡线

超级龙
快速“超级龙”(左边,2011年6月)
日语写法
日语原文スーパードラゴン
假名スーパードラゴン
平文式罗马字Sūpādoragon
概述
类型快速列车
状态已废除
运营地区 日本岩手县宫城县
前身快速“室根”
开行日期1993年3月18日
停运日期2013年3月15日
前运营商东日本旅客铁道(JR东日本)
始发站一之关站
终到站气仙沼站
途经线路[[大船渡线]]
列车服务
席位等级普通车厢
座席普通车厢自由席
技术
使用车辆KiHa100系内燃动车组一之关运输区日语一ノ関運輸区
轨距1,067毫米(3英尺6英寸
电气化交流20,000 V、50 Hz(仙台至小牛田之间)[注 1]
非电气化(小牛田至气仙沼之间)

概要

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此列车的前身是走破整段大船渡线的快速“室根”(日语:むろね),由于大船渡线的走线,因此该线被附上了爱称“龙铁道大船渡线”(日语:ドラゴンレール大船渡線),而列车也改称为“超级龙”。

在发生东日本大地震后,列车不再于靠近太平洋一方行走,变成行走于一之关至气仙沼之间的列车。在2013年取消所有“超级龙”班次,自此大船渡线定期班次中只有普通列车

运行概况

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每日设有1个往返班次[1]。在2010年12月4日时间表修正前,设有每日2个往返班次[2]

在发生东日本大地震后,气仙沼站至盛站之间的服务暂停。随后在各个市面上的时间表于5月号起,均标记列车只到前往气仙沼[1]

停车站

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一之关站 - 陆中门崎站 - 陆中松川站 - 猊鼻溪站 - 折泽站 - 千厩站 - 折壁站 - 气仙沼站

  • 在2011年前,列车于气仙沼站至盛站之间各站停车。

使用车辆

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KiHa100系内燃动车组2卡或3卡编成。所有车厢都是自由席。

大船渡线速达列车演变

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KiHa100形快速“室根”
(1992年2月 盛站)
  • 1960年(昭和35年) - 开设准急列车室根”(日语:むろね),行走于仙台站至盛站之间。
    • 另外,该列车于仙台站至一之关站之间与“栗驹”结并运输。
  • 1963年(昭和38年) - “室根”增加至2个往返班次。另外,开设了行走于盛冈站至盛站之间,途经东北本线、大船渡线的准急列车“”(日语:さかり)。但是,前往盛冈站的“盛”于大船渡线内为普通列车
  • 1966年(昭和41年) - “室根”、“盛”升级至急行列车
  • 1968年(昭和43年) - “盛”延长至青森到发。
  • 1970年(昭和45年) - “室根”增加1个往返班次。共有3个往返班次。
  • 1972年(昭和47年) - 设有以下变更[3]
    “室根”1个往返班次改于一之关到发,该班次改名为“唐桑”(日语:からくわ)。因此“室根”减至2个往返班次。
    “盛”改于盛冈站到发,在大船渡线内与“室根”结并运输。
  • 1982年(昭和57年) - 随着东北新干线启用,设有以下变更。
    “唐桑”、“盛”废除。
    “室根”降级为快速列车。
    在东北新干线启用前,急行列车的停车站(大船渡线内)
    一之关站 - 陆中松川站 - 折泽站 - 千厩站 - 气仙沼站 - 陆前高田站 - 小友站 - 大船渡站 - 盛站
  • 1988年(昭和63年) - “室根”下行列车驶入至三陆铁道南谷湾线釜石站
  • 1993年(平成5年) - “室根”名称为“超级龙”(日语:スーパードラゴン)。
  • 1997年(平成9年) - “超级龙”不再驶入南谷湾线釜石站。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 部分“超级龙”原本通过陆中门崎站和陆中松川站,当日起所有列车均停靠该两站。使所有“超级龙”班次的停车站一致。
  • 2010年(平成22年)12月4日 - “超级龙”由每日2个往返班次减至1个往返班次。
  • 2011年(平成23年)3月11日 - 发生日本东北地方太平洋近海地震,大船渡线暂停服务。在4月1日起,一之关站至气仙沼站之间服务重开。
  • 2012年(平成24年)4月28日 - 本来只有上行班次停靠的折壁站,下行班次也停靠。
  • 2013年(平成25年)3月15日 - 在3月16日的时间表修正起,“超级龙”变为各站停车而废除。

注脚

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注释

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  1. ^ 但是使用内燃动车组。

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 《JTB时刻表》2012年11月 622-623页
  2. ^ 《JTB时刻表》2009年5月 626-627页
  3. ^ 《国铁监修 交通交社之时间表》1972年11月 296页

相关条目

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