第二基隆河桥

台湾铁路管理局第二基隆河桥中华民国台湾基隆河上的一座铁路桥梁,属宜兰线铁路,连接新北市瑞芳区瑞芳车站猴硐车站,1983~1984年于旧桥原址及其上游侧重建新桥。

第二基隆河桥
宜兰线第二基隆河桥
坐标25°06′22″N 121°49′29″E / 25.106012°N 121.824670°E / 25.106012; 121.824670
承载台铁宜兰线
跨越基隆河
地点 中华民国台湾新北市瑞芳区
官方名称第二基隆河桥[1]
维护单位交通部台湾铁路管理局
上游桥梁介寿桥
下游桥梁圆山桥
设计参数
桥型上承式预力钢筋混凝土
宽度单线桥梁(上下行各1座)
历史
施工单位第一代桥:大仓组
第二代桥:(不详)
开工日第一代桥:大日本帝国1917年11月
第二代桥:台湾地区1980年代初
完工日第一代桥:大日本帝国1919年4月
第二代桥:台湾地区1984年
开通日第一代桥:大日本帝国1920年1月17日
第二代桥:台湾地区1984~1985年
地图
地图

沿革与设计

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第一代桥

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台湾日治时期初期原构想宜兰线铁路从台北经乌来双连埤宜兰而至苏澳[2],不经基隆河沿线。后来台湾总督府铁道部决定踏勘新路线,于1914年7月初由真岛寅三郎技师测量新的定线,由八堵瑞芳双溪大里简而至宜兰与苏澳[3]

1915年3月测量完成后,再经过两年半波折,宜兰线于1917年10月动工兴建,工程分别从路线的南(苏澳)、北(八堵)两端向中间施筑[3],其中瑞芳~猴硐间工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所伫同年11月动土,大仓组承揽,工事包括新建第一代第二基隆河桥[a]与开挖7座山洞[5][注 1],都是单线铁路桥梁与隧道。

1919年4月,瑞芳~猴硐段竣工[5][注 1],本桥上部钢钣梁则在同年12月中旬架设完成[4],并于隔年(1920年)1月27日随著此路段通车而启用[7]

第一代第二基隆河桥为6孔跨度60呎(约19.2公尺)上承式钢钣梁桥[5][注 1],桥台、桥墩与翼墙的建材均为粗石造,桥墩呈椭圆形[8],并依地势由瑞芳往猴硐方向上坡,坡度13.3‰[1]

改良、改建

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  • 第一代桥在不明年代于各桥墩顶部加建帽梁[9]
  • 1980年7月1日起至1986年1月9日止,台铁局进行宜兰线铁路扩建工程时,将第一代第二基隆河桥改建为6孔上承式预力钢筋混凝土梁桥,于1985年5月21日随著瑞芳~猴硐段双轨化完工通车而启用[7],桥梁改建后,桥下基隆河底尚残存改建前的旧桥墩基础遗迹1处[10]

第二代桥(现役)

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宜兰线通车50馀年后,受1970年代末期北回线即将全线通车营运、及东线铁路预计于1982年由762mm轨距拓宽为1,067mm轨距等之影响,宜兰线将从原本的支线升级为连接台湾东、西部的重要干线,路线容量需求将大幅增加,预估原单线铁路将不敷使用[11],于是,台铁自1980年代起办理宜兰线铁路扩建工程,实施全线双轨化(已完成双线路段者除外)[12],其中第二代第二基隆河桥建于第一代旧桥上游侧,1981年进行设计与地质钻探、隔年(1982年)开始主体工程[13],1984年完工[14],并待本桥南端福住隧道(第五号隧道)修正中心线[15]竣工铺轨后,于次年(1985)年5月21日随著瑞芳~猴硐段双轨化通车营运[7]

 
一列莒光号通过瑞芳=猴硐间第二基隆河桥。

新桥为6孔上承式预力钢筋混凝土梁桥,圆形基础与椭圆形桥墩[9][10][16],目前使用中。

电气化

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宜兰线电气化工程自1991年7月1日开工。2000年5月2日,包含本桥在内的八堵至罗东间率先完工,5月3日正式通车[17],该工程包括于本桥桥上增设高架电车线及电杆等设备,并更换每公尺50公斤钢轨及预力混凝土枕木。

水灾

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2001年9月17日,纳莉台风挟带豪雨来袭,重创宜兰线八堵至福隆间路段,故此期间台北至福隆间,暂以基隆客运接驳,直到9月29日宜兰线才恢复全线畅通[18][19]

桥梁周边

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  • 瑞猴自行车道

相关条目

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注解

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 中央研究院有《台湾日日新报》数位典藏资料。不过,但不可能得到个别且固定URL。因此,请在网站内直接查看[6]
  1. ^ 台湾日治时期名为“第二基隆川桥”[4]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(台湾)). 
  2. ^ 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页64~65 [2022年9月17日]. (原始内容存档于2022年9月21日) (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 蔡龙保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版. 台北市: 台湾书房. 2007年7月: 页30. ISBN 978-986-6764-00-4 (中文(台湾)). 
  4. ^ 4.0 4.1 《臺灣總督府交通局鐵道第二十一年報 大正八年度》. 台北市: 台湾总督府铁道部. 1920年12月30日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页45 [2022年9月17日]. (原始内容存档于2022年9月22日) (日语). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 鐵道部建設係長 海野斐雄:〈宜蘭線建設工事〉,《臺灣日日新報》第8818號(宜蘭線全通紀念號). 台北市. 1924年11月30日 (日语). 
  6. ^ 《臺灣日日新報》 「關鍵詞查詢」. 中央研究院. [失效链接]
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 〈猴硐車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2020年. (原始内容存档于2021-01-23) (中文(台湾)). 
  8. ^ 蔡龙保、温文佑、松叶隼、陈家豪. 《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄-「建主改從」時期的臺灣鐵道》. 台北市: 国立台湾博物馆发行. 2021年3月1日初版: 页41. ISBN 978-986-532-290-8 (中文(台湾)). 
  9. ^ 9.0 9.1 《臺灣省交通建設》. 台北市: 台湾省政府交通处发行. 1987年10月25日: 照片〈宜兰线第二基隆河桥施工情形〉 (中文(台湾)). 
  10. ^ 10.0 10.1 蔡宜儒,〈旧宜兰线大解密〉. 《鐵道情報》194期,中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2010年3~4月号: 页37~38 (中文(台湾)). 
  11. ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉,《中国时报》,1979年2月10日2版(繁体中文)
  12. ^ 中华民国交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 台北市. 1982年12月: 页395 (中文(台湾)). 
  13. ^ 中华民国交通部. 中華民國71年《交通年鑑》. 台北市. 1983年12月: 页430 (中文(台湾)). 
  14. ^ 中华民国交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 台北市. 1985年10月10日: 页350 (中文(台湾)). 
  15. ^ 〈铁路宜兰线扩建隧道 中心线发生严重偏差 决采紧急改善措施议处失职人员〉,《联合报》,1984年10月2日2版(繁体中文)
  16. ^ 台铁宜兰线铁路扩建工程处. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料(第一期)第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不详: 5-04-1〈第二基隆河桥新建部分〉 (中文(台湾)). 
  17. ^ 杨永仁,〈东北干线再升级:宜兰线电气化〉,《铁道情报》138期,中华民国铁道文化协会,2002年12月号,页11(繁体中文)
  18. ^ 〈西部干线修复 至少等两周 台中以南畅通 台北与基隆、板桥、福隆间 交通部协调客运支援〉,《联合报》,2001年9月20日5版(繁体中文)
  19. ^ Kibu、Nozomi、陈镜峰、Tokuma、李元龙、吴易翰,〈纳莉风灾铁道百年大损害〉,《铁道情报》125期,中华民国铁道文化协会(授权火车票房发行),高雄市,2001年11月号(繁体中文)