第二基隆河橋
臺灣鐵路管理局第二基隆河橋是中華民國(臺灣)基隆河上的一座鐵路橋樑,屬宜蘭線鐵路,連接新北市瑞芳區瑞芳車站與猴硐車站,1983~1984年於舊橋原址及其上游側重建新橋。
第二基隆河橋 | |
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![]() 宜蘭線第二基隆河橋 | |
座標 | 25°06′22″N 121°49′29″E / 25.106012°N 121.824670°E |
承載 | ![]() |
跨越 | 基隆河 |
地點 | ![]() |
官方名稱 | 第二基隆河橋[1] |
維護單位 | ![]() |
上游橋樑 | 介壽橋 |
下游橋樑 | 圓山橋 |
設計參數 | |
橋型 | 上承式預力鋼筋混凝土橋 |
闊度 | 單線橋樑(上下行各1座) |
歷史 | |
施工單位 | 第一代橋:大倉組 第二代橋:(不詳) |
開工日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
完工日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
開通日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
地圖 | |
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沿革與設計
編輯第一代橋
編輯台灣日治時期初期原構想宜蘭線鐵路從臺北經烏來、雙連埤、宜蘭而至蘇澳[2],不經基隆河沿線。後來臺灣總督府鐵道部決定踏勘新路線,於1914年7月初由真島寅三郎技師測量新的定線,由八堵經瑞芳、雙溪、大里簡而至宜蘭與蘇澳[3]。
1915年3月測量完成後,再經過兩年半波折,宜蘭線於1917年10月動工興建,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩端向中間施築[3],其中瑞芳~猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土,大倉組承攬,工事包括新建第一代第二基隆河橋[a]與開挖7座山洞[5][註 1],都是單線鐵路橋樑與隧道。
1919年4月,瑞芳~猴硐段竣工[5][註 1],本橋上部鋼鈑梁則在同年12月中旬架設完成[4],並於隔年(1920年)1月27日隨着此路段通車而啟用[7]。
第一代第二基隆河橋為6孔跨度60呎(約19.2公尺)上承式鋼鈑梁橋[5][註 1],橋台、橋墩與翼牆的建材均為粗石造,橋墩呈橢圓形[8],並依地勢由瑞芳往猴硐方向上坡,坡度13.3‰[1]。
改良、改建
編輯- 第一代橋在不明年代於各橋墩頂部加建帽梁[9]。
- 1980年7月1日起至1986年1月9日止,臺鐵局進行宜蘭線鐵路擴建工程時,將第一代第二基隆河橋改建為6孔上承式預力鋼筋混凝土梁橋,於1985年5月21日隨着瑞芳~猴硐段雙軌化完工通車而啟用[7],橋樑改建後,橋下基隆河底尚殘存改建前的舊橋墩基礎遺跡1處[10]。
第二代橋(現役)
編輯宜蘭線通車50餘年後,受1970年代末期北迴線即將全線通車營運、及東線鐵路預計於1982年由762mm軌距拓寬為1,067mm軌距等之影響,宜蘭線將從原本的支線升級為連接台灣東、西部的重要幹線,路線容量需求將大幅增加,預估原單線鐵路將不敷使用[11],於是,臺鐵自1980年代起辦理宜蘭線鐵路擴建工程,實施全線雙軌化(已完成雙線路段者除外)[12],其中第二代第二基隆河橋建於第一代舊橋上游側,1981年進行設計與地質鑽探、隔年(1982年)開始主體工程[13],1984年完工[14],並待本橋南端福住隧道(第五號隧道)修正中心線[15]竣工鋪軌後,於次年(1985)年5月21日隨着瑞芳~猴硐段雙軌化通車營運[7]。
新橋為6孔上承式預力鋼筋混凝土梁橋,圓形基礎與橢圓形橋墩[9][10][16],目前使用中。
電氣化
編輯宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工。2000年5月2日,包含本橋在內的八堵至羅東間率先完工,5月3日正式通車[17],該工程包括於本橋橋上增設高架電車線及電桿等設備,並更換每公尺50公斤鋼軌及預力混凝土枕木。
水災
編輯2001年9月17日,納莉颱風挾帶豪雨來襲,重創宜蘭線八堵至福隆間路段,故此期間台北至福隆間,暫以基隆客運接駁,直到9月29日宜蘭線才恢復全線暢通[18][19]。
橋樑週邊
編輯- 瑞猴自行車道
相關條目
編輯註解
編輯參考資料
編輯- ^ 1.0 1.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(臺灣)).
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 臺北: 臺灣總督府鐵道部. 1911年3月25日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁64~65 [2022年9月17日]. (原始內容存檔於2022年9月21日) (日語).
- ^ 3.0 3.1 蔡龍保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月: 頁30. ISBN 978-986-6764-00-4 (中文(臺灣)).
- ^ 4.0 4.1 《臺灣總督府交通局鐵道第二十一年報 大正八年度》. 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月30日,日本國立國會圖書館數位典藏: 頁45 [2022年9月17日]. (原始內容存檔於2022年9月22日) (日語).
- ^ 5.0 5.1 5.2 鐵道部建設係長 海野斐雄:〈宜蘭線建設工事〉,《臺灣日日新報》第8818號(宜蘭線全通紀念號). 臺北市. 1924年11月30日 (日語).
- ^ 《臺灣日日新報》 「關鍵詞查詢」. 中央研究院.[失效連結]
- ^ 7.0 7.1 7.2 〈猴硐車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2020年. (原始內容存檔於2021-01-23) (中文(臺灣)).
- ^ 蔡龍保、温文佑、松葉隼、陳家豪. 《鐵道技手前畑彥太郎的攝影記錄-「建主改從」時期的臺灣鐵道》. 臺北市: 國立臺灣博物館發行. 2021年3月1日初版: 頁41. ISBN 978-986-532-290-8 (中文(臺灣)).
- ^ 9.0 9.1 《臺灣省交通建設》. 臺北市: 臺灣省政府交通處發行. 1987年10月25日: 照片〈宜蘭線第二基隆河橋施工情形〉 (中文(臺灣)).
- ^ 10.0 10.1 蔡宜儒,〈舊宜蘭線大解密〉. 《鐵道情報》194期,中華民國鐵道文化協會. 高雄市. 2010年3~4月號: 頁37~38 (中文(臺灣)).
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉,《中國時報》,1979年2月10日2版(繁體中文)。
- ^ 中華民國交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 頁395 (中文(臺灣)).
- ^ 中華民國交通部. 中華民國71年《交通年鑑》. 臺北市. 1983年12月: 頁430 (中文(臺灣)).
- ^ 中華民國交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 頁350 (中文(臺灣)).
- ^ 〈鐵路宜蘭線擴建隧道 中心線發生嚴重偏差 決採緊急改善措施議處失職人員〉,《聯合報》,1984年10月2日2版(繁體中文)。
- ^ 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料(第一期)第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-04-1〈第二基隆河橋新建部分〉 (中文(臺灣)).
- ^ 楊永仁,〈東北幹線再升級:宜蘭線電氣化〉,《鐵道情報》138期,中華民國鐵道文化協會,2002年12月號,頁11(繁體中文)。
- ^ 〈西部幹線修復 至少等兩周 台中以南暢通 台北與基隆、板橋、福隆間 交通部協調客運支援〉,《聯合報》,2001年9月20日5版(繁體中文)。
- ^ Kibu、Nozomi、陳鏡峰、Tokuma、李元龍、吳易翰,〈納莉風災鐵道百年大損害〉,《鐵道情報》125期,中華民國鐵道文化協會(授權火車票房發行),高雄市,2001年11月號(繁體中文)。