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旧宜兰线猴硐隧道群

旧宜兰线猴硐隧道群包含员山隧道群与猴硐隧道，共计4座隧道，是位于台湾新北市瑞芳区的旧铁路隧道，启用于1920年（日治大正9年），1985年在其西侧的双线铁路完工通车后停用[2]，目前列为新北市历史建筑并改建为瑞猴自行车道。

旧宜兰线猴硐隧道群
第一员山隧道、第二员山隧道、第三员山隧道、猴硐隧道[1]
员山隧道群（三个碰孔、三也碰空）、侯硐隧道
猴硐隧道（南口）
位置 台湾新北市瑞芳区三爪子段坪林小段54-1、54-19、 54-21地号、三爪子段蛇子形小段2-4地号、未登录土地
坐标25°06′12″N 121°49′47″E / 25.103447°N 121.829729°E / 25.103447; 121.829729
材料红砖、石材
建成时间大日本帝国1919年4月
公众参观开放时间：06:00—18:00
使用者新北市政府观光旅游局
所有者交通部台湾铁路管理局
中华民国文化资产
官方名称旧宜兰线猴硐隧道群
类型登录等级：新北市历史建筑
登录种类：产业设施
评定时间2012年8月15日
详细登录资料

开通过程

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台湾铁路管理局东部干线宜兰线于日本时代1917年建设，工程分别从路线的南（苏澳）、北（八堵）两方向往中间施筑，其中瑞芳～猴硐间工程由台湾总督府铁道部工务课瑞芳建设事务所伫同年11月动土，包商系大仓组[注 1]，工事包括新建第二基隆河桥与开挖7座山洞[1][注 2]，都是单线铁路净空。

本区间工程1919年4月完工，隔年（1920年）1月27日瑞芳～猴硐间通车[5][注 3]。

停用与活化

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员山隧道群、猴硐隧道
图例
   
（往瑞芳、八堵 、彰化）
       
     
     
     
第一员山隧道 
     
 福住隧道／第二员山隧道 
     
第三员山隧道 
     
     
     
 示德隧道／猴硐隧道 
     
   
猴硐车站
13.5K
 
（往三貂岭、苏澳 、花莲）

4座隧道通车后，担负60馀年台北宜兰间的交通重任。到了1979年北回线铁路通车前，宜兰线即将成为连接纵贯线及北回线的重要干线铁路，预估原单线铁路将会不敷使用[6]，于是，台湾铁路管理局实施“宜兰线铁路扩建工程”，将宜兰线全线双线化（已完成双线路段者除外），工程设计预留未来实施铁路电气化的路线标准，同时新建的隧道也必须能运输大型货物[7]。由于员山隧道群与猴硐隧道皆没有达到这些标准，故另建双线的福住隧道与示德隧道作为代替，这两座新的隧道在1985年完工通车后，员山隧道群与猴硐隧道便功成身退。

之后猴硐隧道转为一般道路使用，而员山隧道群在拆除铁轨、枕木后，保留部分道碴。因旧隧道没有封闭，历年迭有铁道研究者、旅人、地方文史工作者或骑乘专用脚踏车的车友前往探寻[8][9][10][11][12][13]。

2010年起，新北市政府有关单位与台湾铁路管理局合作，整修4座旧隧道，而当地文史工作者亦向政府提案，建议将旧隧道纳入古迹或历史建筑，并予活化[14]。

2012年8月，新北市政府文化局公告第一员山隧道、第二员山隧道、第三员山隧道、猴硐隧道为历史建筑，合并命名为旧宜兰线猴硐隧道群[15][16][17][注 4]。而新北市政府观光旅游局也在台湾铁路管理局同意下，改善4座旧隧道的铺面为柏油路面，辟建为脚踏车道、增设标线与照明、加装安全防护铁网等，并在2013年3月底配合猴硐车站猫桥完工一并启用（另包含完成第一员山隧道北方脚踏车道穿越宜兰线铁路的涵洞工程）[18][19]，提供脚踏车友安全的骑车环境。

建筑特色

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4座旧隧道内部下半部侧壁结构采用石材（石砖）砌筑、上半部使用红砖砌拱，红砖的排列主要采用水平叠砌法，部分红砖正面露出英文字母“S”，是台湾日本时代撒木耳炼瓦会社的产品[注 5]。第一员山隧道因长度较长，内部设有避车洞，而各隧道两侧洞口也是石砌[8][15][17]，造型简单。 现在列为历史建筑的4座隧道，资料如下[1][20]：

隧道名称 结构物 长　度 坡度 线形
第一员山隧道

上部拱：红砖
下部侧壁：石材
洞口：石材

499呎
（约152.2m）

13.3‰

弯道

第二员山隧道

上部拱：红砖
下部侧壁：石材，局部岩壁
洞口：石材

129呎
（约39.4m）

13.3‰

直线

第三员山隧道

上部拱：红砖
下部侧壁：石材，局部岩壁
洞口：石材

106呎
（约32.3m）

13.3‰

直线

猴硐隧道

上部拱：红砖
下部侧壁：石材
洞口：石材

158呎
（约48.2m）

10‰

弯道


本段路线在瑞芳车站侧的海拔高度比猴硐车站侧还低，所以由瑞芳车站方向进入隧道往猴硐车站方向（由北往南）时，略略是13.3‰与10‰的爬坡[1][20]。

注解

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  1. ^ 大仓组在隔年（1920年）更名为“日本土木株式会社”，即今日大成建设的前身。
  2. ^ 中央研究院有《台湾日日新报》数位典藏资料。不过，但不可能得到个别且固定URL。因此，请在网站内直接查看[3]。
  3. ^ 当时该段铁路称为“瑞芳线”。
  4. ^ 国家文化资产网记载8月15日公告，但媒体报导为8月20日公告。
  5. ^ 撒木耳炼瓦会社1914年成立，1918年并入台湾炼瓦株式会社。

引用资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鐵道部建設係長 海野斐雄：〈宜蘭線建設工事〉，《臺灣日日新報》第8818號（宜蘭線全通紀念號）. 台北市. 1924年11月30日 （日语）. 
  2. ^ 中华民国交通部. 中華民國74年《交通年鑑》. 台北市. 1986年10月10日: 页380～381 （中文（台湾））. 
  3. ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 （中文（台湾））. [失效链接]
  4. ^ 蔡龙保. 《推動時代的巨輪：日治中期的臺灣國有鐵路（1910－1936）》 二版一刷. 台北市: 台湾书房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4 （中文（台湾））. 
  5. ^ 杨鹏飞. 《台灣區鐵道古今站名詞典》. 台北市. 1999年8月8日再版 （中文（台湾））. 
  6. ^ 〈发挥北回铁路最大承运效果 宜兰线铁路加铺双轨 交通单位拟提前实施〉，《中国时报》，1979年2月10日，第2版。（繁体中文）
  7. ^ 中华民国交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 台北市. 1982年12月: 页396 （中文（台湾））. 
  8. ^ 8.0 8.1 蔡宜儒，〈旧宜兰线调查：瑞芳～侯硐〉. 《鐵道情報》66期，鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會. 新竹市. 1994年8月号 （中文（台湾））. 
  9. ^ 林文清. 〈090729@瑞芳.猴硐[臺鐵宜蘭線廢棄的猴硐舊隧道群探索]〉. 《文清的瑞芳札记》部落格. 2009年7月29日01:54 （中文（台湾））.  [失效链接]
  10. ^ Tony黄育智. 〈[台北瑞芳]．猴硐火車舊隧道群〉. 《Tony的自然人文旅记》第0727篇. 2009年9月8日. （原始内容存档于2021年1月19日） （中文（台湾））. 
  11. ^ 田耘昇，〈寻访宜兰线旧隧道(上) 猴硐与员山隧道群〉. 《鐵道情報》195期，中華民國鐵道文化協會. 台北县. 2010年5～6月号 （中文（台湾））. 
  12. ^ 〈员山隧道群整修 单车安心游猴硐〉，《联合报》，2010年10月16日，B2版。（繁体中文）
  13. ^ Shepherd's Wolf. 〈1001008瑞芳-猴硐車站、猴硐隧道、員山隧道、瑞芳隧道、瑞芳車站〉. 《放羊的狼》部落格. 2011年10月8日19:01. （原始内容存档于2019年8月15日） （中文（台湾））. 
  14. ^ 〈瑞芳-双溪 6隧道变铁马道〉，《联合报》，2012年4月23日，A8版。（繁体中文）
  15. ^ 15.0 15.1 〈舊宜蘭線猴硐隧道群〉. 文化部文化资产局国家文化资产网. （原始内容存档于2018-01-04） （中文（台湾））. 
  16. ^ 〈4宜兰线旧隧道 登录历史建筑〉，《联合报》，2012年8月21日，A11版。（繁体中文）
  17. ^ 17.0 17.1 何玉華、吳亮儀，〈〈台北都會〉猴硐舊隧道群 列歷史建築〉. 《自由时报》地方版. 2012年8月21日. （原始内容存档于2019年10月7日） （中文（台湾））. 
  18. ^ 〈旧猴硐隧道内壁风化 下周会勘解决〉，《联合报》，2013年5月3日，B2版。（繁体中文）
  19. ^ 林文清. 〈員山一號隧道的蝙蝠回來了!〉. 《文清的瑞芳札记》部落格. 2014年5月11日22:56 （中文（台湾））.  [失效链接]
  20. ^ 20.0 20.1 台湾铁路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（台湾））. 

相关条目

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