舊宜蘭線猴硐隧道群
舊宜蘭線猴硐隧道群包含員山隧道群與猴硐隧道,共計4座隧道,是位於臺灣新北市瑞芳區的舊鐵路隧道,啟用於1920年(日治大正9年),1985年在其西側的雙線鐵路完工通車後停用[2],目前列為新北市歷史建築並改建為瑞猴自行車道。
舊宜蘭線猴硐隧道群 | |
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第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道[1] 員山隧道群(三个碰孔、三也碰空)、侯硐隧道 | |
猴硐隧道(南口) | |
位置 | ![]() |
座標 | 25°06′12″N 121°49′47″E / 25.103447°N 121.829729°E |
建成時間 | ![]() |
持有者 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
官方名稱 | 舊宜蘭線猴硐隧道群 |
類型 | 登錄等級:新北市歷史建築 登錄種類:產業設施 |
評定時間 | 2012年8月15日 |
使用者 | 新北市政府觀光旅遊局 |
詳細登錄資料 | |
材料 | 紅磚、石材 |
開放 | 06:00—18:00 |
開通過程
編輯臺灣鐵路管理局東部幹線宜蘭線於日本時代1917年建設,工程分別從路線的南(蘇澳)、北(八堵)兩方向往中間施築,其中瑞芳~猴硐間工程由臺灣總督府鐵道部工務課瑞芳建設事務所佇同年11月動土,包商係大倉組[註 1],工事包括新建第二基隆河橋與開挖7座山洞[1][註 2],都是單線鐵路淨空。
停用與活化
編輯員山隧道群、猴硐隧道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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4座隧道通車後,擔負60餘年臺北宜蘭間的交通重任。到了1979年北迴線鐵路通車前,宜蘭線即將成為連接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路,預估原單線鐵路將會不敷使用[6],於是,臺灣鐵路管理局實施「宜蘭線鐵路擴建工程」,將宜蘭線全線雙線化(已完成雙線路段者除外),工程設計預留未來實施鐵路電氣化的路線標準,同時新建的隧道也必須能運輸大型貨物[7]。由於員山隧道群與猴硐隧道皆沒有達到這些標準,故另建雙線的福住隧道與示德隧道作為代替,這兩座新的隧道在1985年完工通車後,員山隧道群與猴硐隧道便功成身退。
之後猴硐隧道轉為一般道路使用,而員山隧道群在拆除鐵軌、枕木後,保留部分道碴。因舊隧道沒有封閉,歷年迭有鐵道研究者、旅人、地方文史工作者或騎乘專用腳踏車的車友前往探尋[8][9][10][11][12][13]。
2010年起,新北市政府有關單位與臺灣鐵路管理局合作,整修4座舊隧道,而當地文史工作者亦向政府提案,建議將舊隧道納入古蹟或歷史建築,並予活化[14]。
2012年8月,新北市政府文化局公告第一員山隧道、第二員山隧道、第三員山隧道、猴硐隧道為歷史建築,合併命名為舊宜蘭線猴硐隧道群[15][16][17][註 4]。而新北市政府觀光旅遊局也在臺灣鐵路管理局同意下,改善4座舊隧道的鋪面為柏油路面,闢建為腳踏車道、增設標線與照明、加裝安全防護鐵網等,並在2013年3月底配合猴硐車站貓橋完工一併啟用(另包含完成第一員山隧道北方腳踏車道穿越宜蘭線鐵路的涵洞工程)[18][19],提供腳踏車友安全的騎車環境。
建築特色
編輯4座舊隧道內部下半部側壁結構採用石材(石磚)砌築、上半部使用紅磚砌拱,紅磚的排列主要採用水平疊砌法,部分紅磚正面露出英文字母「S」,是台灣日本時代撒木耳煉瓦會社的產品[註 5]。第一員山隧道因長度較長,內部設有避車洞,而各隧道兩側洞口也是石砌[8][15][17],造型簡單。 現在列為歷史建築的4座隧道,資料如下[1][20]:
隧道名稱 | 結構物 | 長 度 | 坡度 | 線形 |
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第一員山隧道 |
上部拱:紅磚 |
499呎 |
13.3‰ |
彎道 |
第二員山隧道 |
上部拱:紅磚 |
129呎 |
13.3‰ |
直線 |
第三員山隧道 |
上部拱:紅磚 |
106呎 |
13.3‰ |
直線 |
猴硐隧道 |
上部拱:紅磚 |
158呎 |
10‰ |
彎道 |
本段路線在瑞芳車站側的海拔高度比猴硐車站側還低,所以由瑞芳車站方向進入隧道往猴硐車站方向(由北往南)時,略略是13.3‰與10‰的爬坡[1][20]。
註解
編輯引用資料
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 鐵道部建設係長 海野斐雄:〈宜蘭線建設工事〉,《臺灣日日新報》第8818號(宜蘭線全通紀念號). 臺北市. 1924年11月30日 (日語).
- ^ 中華民國交通部. 中華民國74年《交通年鑑》. 臺北市. 1986年10月10日: 頁380~381 (中文(臺灣)).
- ^ 臺灣日日新報 「關鍵詞查詢」. 中央研究院 (中文(臺灣)).[失效連結]
- ^ 蔡龍保. 《推動時代的巨輪:日治中期的臺灣國有鐵路(1910-1936)》 二版一刷. 臺北市: 臺灣書房. 2007年7月. ISBN 978-986-6764-00-4 (中文(臺灣)).
- ^ 楊鵬飛. 《台灣區鐵道古今站名詞典》. 臺北市. 1999年8月8日再版 (中文(臺灣)).
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉,《中國時報》,1979年2月10日,第2版。(繁體中文)
- ^ 中華民國交通部. 中華民國70年《交通年鑑》. 臺北市. 1982年12月: 頁396 (中文(臺灣)).
- ^ 8.0 8.1 蔡宜儒,〈舊宜蘭線調查:瑞芳~侯硐〉. 《鐵道情報》66期,鐵道文化協會暨交通大學鐵道研究會. 新竹市. 1994年8月號 (中文(臺灣)).
- ^ 林文清. 〈090729@瑞芳.猴硐[臺鐵宜蘭線廢棄的猴硐舊隧道群探索]〉. 《文清的瑞芳札記》部落格. 2009年7月29日01:54 (中文(臺灣)).
- ^ Tony黃育智. 〈[台北瑞芳].猴硐火車舊隧道群〉. 《Tony的自然人文旅記》第0727篇. 2009年9月8日. (原始內容存檔於2021年1月19日) (中文(臺灣)).
- ^ 田耘昇,〈尋訪宜蘭線舊隧道(上) 猴硐與員山隧道群〉. 《鐵道情報》195期,中華民國鐵道文化協會. 台北縣. 2010年5~6月號 (中文(臺灣)).
- ^ 〈員山隧道群整修 單車安心遊猴硐〉,《聯合報》,2010年10月16日,B2版。(繁體中文)
- ^ Shepherd's Wolf. 〈1001008瑞芳-猴硐車站、猴硐隧道、員山隧道、瑞芳隧道、瑞芳車站〉. 《放羊的狼》部落格. 2011年10月8日19:01. (原始內容存檔於2019年8月15日) (中文(臺灣)).
- ^ 〈瑞芳-雙溪 6隧道變鐵馬道〉,《聯合報》,2012年4月23日,A8版。(繁體中文)
- ^ 15.0 15.1 〈舊宜蘭線猴硐隧道群〉. 文化部文化資產局國家文化資產網. (原始內容存檔於2018-01-04) (中文(臺灣)).
- ^ 〈4宜蘭線舊隧道 登錄歷史建築〉,《聯合報》,2012年8月21日,A11版。(繁體中文)
- ^ 17.0 17.1 何玉華、吳亮儀,〈〈台北都會〉猴硐舊隧道群 列歷史建築〉. 《自由時報》地方版. 2012年8月21日. (原始內容存檔於2019年10月7日) (中文(臺灣)).
- ^ 〈舊猴硐隧道內壁風化 下周會勘解決〉,《聯合報》,2013年5月3日,B2版。(繁體中文)
- ^ 林文清. 〈員山一號隧道的蝙蝠回來了!〉. 《文清的瑞芳札記》部落格. 2014年5月11日22:56 (中文(臺灣)).
- ^ 20.0 20.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖(西線)》. 1965年5月 (中文(臺灣)).