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速霸陆客制工房

速霸陆客制工房（日语：スバルカスタマイズ工房，英语：Subaru Customize Kobo Corporation）乃是2003年[1]至2011年间由日本富士重工业（今速霸陆）创立、位于群马县伊势崎市的子公司，是一家专门打造巴士车身的客车制造业者。原本设置的目的除了替日产柴油工业（今UD卡车，以下简称日产柴油）所生产的巴士做售后服务、中古翻新之外，也兼做速霸陆车系的特殊客制化车款。不过随著这些业务日渐萎缩，2011年4月1日母公司将之与伊势崎工厂并入桐生工业。本条目之主轴为该公司主力产品：巴士车身。

概要

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原本该公司的主要业务是替从民生柴油工业（日语：民生デイゼル工業）演变而来的日产柴油工业等大型车辆制造业者打造车身，1980年代时市场占有率稳居龙头地位。随著日本人民私家车数量增加，巴士的生产数量逐年减少；而且底盘制造厂（大部份是大型车辆制造厂的子公司）转型为车身制造厂（（英文）coachbuilder），可独力完成车体、底盘，使得该公司的业务雪上加霜。1997年起三菱扶桑和日野汽车陆续退出巴士制造的市场，1999年五十铃汽车停止供应底盘，最大客户日产柴油工业更在2002年1月转单给西日本车体工业（日语：西日本車体工業），同年5月富士重工业判断此业务难以延续，遂忍痛在2003年3月停止伊势崎工厂的业务[2]。后来该公司转型，替以往的巴士车体做售后服务，另外也受母公司之托生产速霸陆Impreza、Legacy等车系的特制车[3]。

历史沿革

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保存在桐生工业伊势崎工厂内的富士号

第二次世界大战日本战败后，GHQ下令解散中岛飞机，并易名为“富士产业株式会社”。为了员工的生计，原本战前生产海军专用飞机的小泉工厂申请设立小泉车体制作所，转为生产巴士车身。1946年该工厂遂以中古日产180型卡车（（日语）ニッサン180型トラック）底盘，完成超硬铝车体的平头式（cab over）T1型巴士。翌年小泉车体制作所解散，其巴士车体业务由富士产业伊势崎工厂接收。在GHQ的主导下，后者替GMC CCKW 353军用卡车架装圆形车顶的T3型和前窗凹入的T5型等二种车体；美国GMC后置引擎的布局方式也悄悄影响了日本巴士车坛。

1949年伊势崎工厂仿效美制巴士，完成由百濑晋六设计的“富士号”（（日语）ふじ号）巴士，这是日本汽车史上第一辆后置引擎、无框架单体结构（或称应力外皮结构）的巴士，流用五十铃BX91G巴士的后轮轴以及直列二缸、最大马力达60ps的民生产业（民生柴油工业之前身）KD2型纵置式柴油引擎[4]。1950年GHQ命令富士产业拆分成12家公司，其中吞龙、三鹰工厂并成富士工业，伊势崎工厂则改组成富士汽车工业。同年民生产业发表搭载KD3型横置式柴油引擎的Condor BR3型巴士，其车体由富士汽车工业与民生产业共同开发[5]，并由前者架装。1954年推出原厂代号“9型”车体，前窗由曲面玻璃构成，A柱向著前窗上缘倾斜；但正式量产后称作“11型”。

1955年该公司以三菱扶桑R32型底盘，搭配自行生产的12公尺长、四折式车门的“7型”车体，搭载美国康明斯160ps引擎，外销到智利。这款巴士在当地一炮而红，2年内获得约600辆的订单。1956年透过东京急行电铁的介绍，完成后置引擎的五十铃BA3型巴士。翌年完成具有气压可调式悬吊系统的民生Condor RFA型巴士，获得国铁巴士（日语：国鉄バス）（（日语）国铁バス）采用，从此后者一律采用民生产业制造的巴士，直到日本国有铁道改组成JR集团为止。国铁巴士下单110辆后，1959年开始陆续交货，同时该公司也负责架装东京都电车杉并线路面电车的车体，以及三菱扶桑MAR470型、五十铃BC151型等巴士车身。为了节省人力成本的趋势，1960年开发出一人控制巴士，设置投币箱、换钞机等实用化装置以减轻司机之负担。

值得一提的是，富士重工业跨足汽车领域的试作车“速霸陆1500”、昵称瓢虫的“速霸陆360”皆是在伊势崎工厂（富士汽车工业）开发、制造，直到1961年速霸陆360的生产线移往群马县太田市的群马工厂。1962年开发出三菱扶桑MAR820改型高速巴士，获得国铁巴士命名为7型高速巴士；同时无轨电车车体成为该公司热销之产品。1963年出品的三菱扶桑MAR450型乃是日本第一辆超大型前二轴（长度12公尺）巴士，车厢内的空调系统采用一体式冷却器，专门作为京都地区观光巴士之用。1964年13型B（通称3B型）观光巴士开发完成，并导入日本第一条装配线式巴士生产线。翌年调整公司组织架构，巴士车辆业务留在伊势崎工厂，群马工厂则分离出去。1969年开始生产三菱扶桑B906R型、日产柴油V8RA120型等巴士给国铁东名高速巴士（日语：東名ハイウェイバス）（（日语）东名ハイウェイバス）使用，另外为了填补淡季期间的产能，开始在淡季时生产搭载罗宾发动机的稻谷脱壳机；翌年甚至也开始生产露营拖车。1970年对该公司而言是个发展转折点，由于专心投入巴士车体的业务，全年共打造1,700辆，其中日产柴油占44%、五十铃23%、三菱扶桑13%、日野11%、丰田1.5%、日产仅1.5%。

1971年开发出全自动循环式投币箱，减轻司机的工作负担，同年起启动中古巴士车体的修理翻新业务。1972年开发13E型低底盘巴士（日产柴油PR105改型），翌年开发出车载用冷饮自动贩卖机；1979年开发巴士用双蒸发器式直结冷却器。1980年全年共打造2,300辆巴士车体，达到另一生产高峰。1987年以富豪B10M底盘为基础，发展出富豪Asterope型巴士（原厂代号P-B10MB型）；1990年代初期陆续发展出富豪Asterope Superior型（原厂代号U-B10MC型）等产品。可惜好景不常，1997年三菱、日野陆续退出巴士制造市场，该公司顿失二大客户，1998年全年只出产了760辆。2002年1月23日最大客户日产柴油宣布将转单给西日本车体工业，直接冲击到该公司，同年5月17日宣布不再架装新巴士车身。2003年3月28日向东浓铁道交付最后一辆日产柴油Space Arrow型巴士后，伊势崎工场吹起熄灯号，6月1日独立成速霸陆客制工房，除了做巴士车体的售后服务外，另受母公司之托生产速霸陆Impreza、Legacy等的特制车辆。

后来该公司试图拓展其他业务，譬如2005年发表选物贩卖机“接合名人”（（日语）くっつけ名人，暂译）[6]、驾驶模拟游戏机“街道战争竞走名人”（（日语）街道バトル つっ走り名人，暂译），并参加同年2月举办的AOU日本娱乐机器博览会。可惜到了2011年4月1日，该公司与桐生工业合并，同时停止制造福祉车辆。

产品一览

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1型-11型 1946年-1962年制造

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  • 1型
  • 3型
  • 5型
  • 7型
  • 9型
  • 11型
  •  
    R5型：富士号

R13型 1963年-1982年制造

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  • 13型
  • 13型A（3A）
  • 13型B（3B）前窗上方扩大
  • 13型D（3D）
  • 13型E（3E）
  •  
    3E：日产柴油U20H改，琉球巴士
  •  
    3E：五十铃CLM470，八户市交通部
  •  
    3E：五十铃K-ECM430，井笠铁道
  • 13型S（S Deker）第2柱上方车顶附通气窗
  • 13型G（G Deker）第4柱起车顶较为高耸
  • 13型P（P Deker）通气窗比G Deker扩大，且车厢天花板设置容纳小电视的空间
  • 13型R1（R1 Full Deker）前窗上方增设通气窗
  • 13型R2（R2 Full Deker）前窗上方扩大
  •  
    S Deker：三菱扶桑MS512N，高松琴平巴士（日语：ことでんバス）
  •  
    S Deker：日野RV731P，防长交通
  •  
    G Deker：五十铃K-CSA650，三重交通
  •  
    R1 Full Deker：日产柴油RA50P，高知县交通

R14型 1975年-1982年制造

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  • 14型
  • 14型B（4B）
  • 14型E（4E）
  •  
    4E：日产柴油RM，千曲巴士

R15型 1982年-1990年制造

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  • 15型B（5B 标准车厢租赁用、公车路线用）
  • 15型E（5E 公车路线用）
  •  
    5B：日产柴油UA32L，JR东日本
  •  
    5E：日产柴油UA32N，札幌市交通局
  •  
    5E：日产柴油RP80G，尾道市交通局
  •  
    5E：五十铃K-CJM500，东武铁道
  • 15型R1（高车厢租赁用）
  • 15型R2（R2 高车厢租赁用）
  • 15型R3（R3 R3P 高车厢租赁用）
  •  
    R1：日产柴油RA51R，昭和自动车
  •  
    R3：日产柴油RA52T，有田交通
  •  
    R3：日产柴油DA50T，北港观光巴士
  •  
    R3：日产柴油DA66U，岩手县北自动车
  •  
    R3：五十铃CSA650，苫小牧市营巴士
  •  
    R3P：五十铃LV219S，哈多巴士
  •  
    R3：五十铃LV719R，弘南巴士
  •  
    R3：三菱扶桑MS715S，关东铁道
  • 15型HD1（HD1 高车厢租赁用）
  •  
    HD1：五十铃LV219S，哈多巴士
  •  
    HD1：三菱扶桑MS726S，美铁巴士
  •  
    HD1 9m：五十铃LV217H，井笠铁道
  •  
    HD1 9m：五十铃LV270H，三和观光
  • 15型HD2（HD2 超高车厢租赁用）
  •  
    HD2：日产柴油DA67UE，富士自动车
  •  
    HD2：日产柴油RA520SBN，西武巴士
  •  
    HD2：五十铃LV771R，庄内交通
  •  
    HD2：日野RU638BB，茨城交通
  •  
    HD2：日野RU3FTAB，大分巴士
  • 15型HD2（五十铃UFC用）
  • 15型HD3 富豪Asterope用
  •  
    HD3：富豪Asterope，中央观光巴士
  •  
    HD3：富豪Asterope，东北急行巴士
  • 2阶建[7] 日产Space Dream用
  •  
    2阶建：日产柴油GA66T，熊本电铁
  •  
    2阶建：日产柴油GA66T，名古屋游览巴士

R16型 1982年-1994年制造

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  • 16型B（6B 中型租赁用）
  • 16型E（6E 中型公车路线用）
  • 16型H1（中型租赁用）
  •  
    6B：日产柴油RM，宫城交通
  •  
    6E：五十铃P-LR312J，南部巴士
  •  
    6E：日野K-RJ172AA，宫城交通
  •  
    H1：日产柴油RM，北都交通

R17型 1988年-2002年制造

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  • 17型B（7B、新7B 标准车厢租赁用、公车路线用）
  • 17型E（7E、新7E 公车路线用）
  •  
    7B：日产柴油UA，阿寒巴士
  •  
    7E：五十铃LV，新常磐交通
  •  
    7E：三菱扶桑MP，定铁（日语：じょうてつ）
  •  
    7E：日野HT，道北巴士
  •  
    7E：日野HT，钏路巴士
  •  
    7E onestep：日产柴油UA，JR巴士关东
  •  
    新7E nonstep：五十铃LV，京成巴士
  • 17型M（7HD 高车厢租赁用 Maxion）
  •  
    7HD：五十铃LV771R，关东铁道
  •  
    7HD：五十铃LV771R，国际自动车
  •  
    7HD：日野RU，新常磐交通
  •  
    7HD：五十铃LV781R，国际自动车
  •  
    7HD：三菱扶桑MS826P，朝日交通
  •  
    7HD 9m：日产柴油RP，阪急观光巴士
  •  
    7HD 9m：五十铃LV270H，三交计程车
  • 17型S2（7S 超高车厢租赁用）
  •  
    7S：五十铃LV771R，哈多巴士
  •  
    7S：五十铃LV781R，哈多巴士
  •  
    7S：日野RU4FSCB-GJ，奈良观光
  •  
    7S：日产柴油RA，西武巴士
  • 17型S2 SVD用
  •  
    7S-SVD：日产柴油RA530RBU，西日本JR巴士
  •  
    7S-SVD：日产柴油RA550RBN，有田交通
  • 17型S3（7S 富豪Asterope 租赁用）
  •  
    7S：富豪Asterope，JR巴士关东
  •  
    7S：富豪Asterope，光洋观光巴士
  •  
    7S：富豪Asterope，西日本JR巴士
  •  
    7S：富豪Asterope，富士交通

R18型 1990年-2002年制造

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  • 18型B（8B、中型租赁用）
  •  
    8B：日产柴油RM，北日本中央观光巴士
  •  
    8B：日产柴油RM，西铁巴士二日市
  •  
    8B：日产柴油RM，厚真巴士（（日语）あつまバス）
  • 18型E（8E、中型公车路线用）
  • 18型M（中型租赁用）
  •  
    8E onestep：日产柴油RM，仙台市交通局
  •  
    8E：日产柴油JP，西东京巴士

R21型 2000〜2002年制造

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  • 21型M（1M 高车厢租赁用）
  • 21型S（1S 超高车厢租赁用）
  •  
    1M：日产柴油RA，岩手县北自动车
  •  
    1S：日产柴油RA，岩崎巴士网
  •  
    1S：五十铃KL-LV774R2，三重交通

内部链接

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参考资料

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  • 《日本のバス年代记》，铃木文彦著，グランプリ出版，1999年11月，ISBN 978-4876872060。
  • 《富士重工业のバス事业 (バスラマインターナショナルspecial)》，ぽると出版，2003年9月，ISBN 978-4899800064。
  1. ^ 创立日期本为1996年10月1日，但2003年更名成“速霸陆客制工房”。
  2. ^ 后来UD卡车在2010年10月29日退出巴士底盘之业务，西日本车体工业亦在同月31日宣布停工解散，直到2011年3月才清算完毕。
  3. ^ 请参看（日语）レスポンス：スバル‘インプレッサ’‘レガシィ’ベースのカスタマイズ车発売 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  4. ^ 此引擎之详细介绍请见（日语）日本の自动车技术240选 - KD2,3 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  5. ^ 当时和五十铃汽车决裂的富士产业转而和民生产业缔约，不过后来1952年发售的民生RS Eagle号，其车体却委托新日国工业（日产车体之前身）打造，引发双方日后产生嫌隙。
  6. ^ 详情参看（日语）Magnet catcher くっつけ名人 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
  7. ^ 中文为双层巴士之意。

外部链接

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