远州铁道
远州铁道株式会社(日语:遠州鉄道株式会社/えんしゅうてつどう)是一家总部位于静冈县滨松市中央区的公司,其铁路营业部位于同市东区。该公司其中营运远州铁道铁道线,也主要在静冈县远州地方经营巴士事业。此外,公司也有营运房地产、保险和护理业务。公司简称远铁(日语:遠鉄/えんてつ)。
远州铁道株式会社[1] Enshu Railway Co.,Ltd.[1] | |
---|---|
原文名称 | 遠州鉄道 |
其他名称 | 遠鉄 |
公司类型 | 株式会社 |
法人编号 | 5080401000702 |
成立 | 1943年11月1日 |
代表人物 | 董事长·社长 齐藤薫 |
总部 | 日本静冈县滨松市中央区旭町12番地之1[1] (远铁百货店内) |
产业 | 陆运业 |
产品 | 铁路事业、 一般巴士路线事业、 一般租赁巴士事业、 房地产事业等 |
营业额 | 本业:422亿7000万7000日圆 合并收入:2162亿1470万5000日圆 (2020年3月[2]) |
息税前利润 | 本业:19亿9231万5000日圆 合并收入:46亿2745万5000日圆 (2020年3月[2]) |
净利润 | 本业:9亿4140万1000日圆 合并收入:13亿6155万4000日圆 (2020年3月[2]) |
总资产 | 本业:1064亿6590万6000日圆 合并收入:1806亿1467万日圆 (截至2020年3月31日[2]) |
资产净值 | 本业:263亿4380万4000日圆 合并收入:485亿1111万9000日圆 (截至2020年3月31日[2]) |
员工人数 | 本业:1666人 合并收入:5360人(2020年3月31日[2]) |
实收资本额 | 38亿日圆 (截至2020年3月31日[2]) |
主要股东 | 远州铁道从业员持股协会 5.46% 名古屋铁道 1.62% 惣惠 1.62% 三菱扶桑卡客车 1.12% 髙岛屋 1.00% 横滨橡胶 0.92% 静冈银行 0.83% 静冈日野汽车 0.82% 日本损害保险日本兴亚 0.65% (截至2020年3月31日[2]) |
主要子公司 | 远铁百货店 100% 远铁商店 100% 静冈丰田汽车 100% (截至2020年3月31日[2]) |
网站 | https://www.entetsu.co.jp/ |
远铁过去曾经经营铁路奥山线、于远州电气铁道时代曾经经营电车中之町线和笠井线。1964年奥山线废止后,便只剩下旧称西鹿岛线、二俣线的远州铁道线了。就广义铁路事业而言,远铁的观山寺索道目前委由旗下远铁观光开发子公司营运。
历史
编辑- 1907年(明治40年) - 滨松铁道株式会社(第一代)成立。
- 1908年(明治41年) - 滨松铁道株式会社被大日本轨道株式会社收购,成为其公司的滨松分社。
- 1909年(明治42年)
- 1911年(明治44年) - 滨松轻便铁路株式会社成立。
- 1914年(大正3年)
- 1915年(大正4年)4月24日 - 滨松轻便铁道株式会社改变公司名为滨松铁道株式会社(第二代)。
- 1919年(大正8年)10月12日 - 远州轨道株式会社成立。继承大日本轨道滨松分社的路线。
- 1921年(大正10年)8月23日 - 远州轨道株式会社改变公司名为远州电气铁道株式会社。
- 1923年(大正12年)
- 4月1日 - 二俣线(现时:铁道线)改距轨并电气化。
- 4月15日 - 滨松铁道全线开通。
- 1925年(大正14年)4月8日 - 中之町线和笠井线从远州电气铁道分离,成为滨松轨道株式会社旗下路线。
- 1927年(昭和2年)
- 1月17日 - 滨松轨道株式会社改变公司名为滨松电气铁道株式会社。
- 9月1日 - 二俣线(现时:铁道线)全线开通。
- 1937年(昭和12年)2月18日 - 滨松电气铁道中之町线废止。
- 1943年(昭和18年)11月1日 - 远州电气铁道株式会社等6间公司合并,远州铁道株式会社成立[1]。
- 1944年(昭和19年)12月10日 - 滨松电气铁道笠井线废止。
- 1947年(昭和22年)5月1日 - 滨松铁道株式会社合并至远州铁道,成为该公司的奥山线(远铁滨松站 - 奥山站)[1]。
- 1963年(昭和38年)5月1日 - 奥山线(气贺口站 - 奥山站)废止。
- 1964年(昭和39年)11月1日 - 奥山线全线废止。
- 1985年(昭和60年)12月1日 - 铁道线新滨松站至助信站之间高架化(远州马込站废止)[1]。
- 1986年(昭和61年)12月1日 - 随著滨松市交通部撤出业务,市营巴士路线由远州铁道接手[1]。
- 2015年(平成27年)1月1日 - 滨松观光巴士合并至远州铁道。
- 2019年(令和元年)10月 - 与小田急电铁合作,开始试验MaaS应用程式“EMot”[3]。
铁路事业
编辑现有路线
编辑中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离(公里) |
---|---|---|---|---|
铁道线(西鹿岛线) | 鉄道線(西鹿島線) | 新滨松 | 西鹿岛 | 17.8[1] |
废除路线
编辑中之町线和笠井线是电车路线(轨道线)。
中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离(公里) |
---|---|---|---|---|
奥山线 | 奥山線 | 远铁滨松站 | 奥山站 | 25.7 |
中之町线 | 中ノ町線 | 远州马込站 | 中之町站 | 7.0 |
笠井线 | 笠井線 | 远州西崎站 | 远州笠井站 | 2.3 |
车辆
编辑在本节中只列出于铁道线(西鹿岛线)上运行的铁路车辆,其他则省略。有关奥山线的车辆参见“奥山线#使用车辆”。
现有车辆
编辑在旅客车辆中,只有1000形电动列车和2000形电动列车共2款。所有车辆的车身颜色主要是西班牙红,再配以白带。这个涂装在1983年新制1000形开始采用,在这以前车辆的标准配色为红色,因此远铁的车辆会被名为“赤电”[4]。另外,现有车辆型号尾缀形的日文读法不是がた,而是けい。
在地方的中小型私铁中,许多车辆都是从大手私铁或国铁、JR中购入二手车辆以实施车辆现代化。但是,铁道线(西鹿岛线)的旅客车辆中,在电气化后直至最新的2000形车辆,都是全新制造的车辆。另外,所有车辆之间的通道都是“蘑菇型(T字型,与营团6000系电联车等相类似形状)”。
在所有列车中,西鹿岛一方的车辆是驾驶拖车(KuHa),新滨松一方的车辆是动力车(MoHa)。在30形(MoHa25、MoHa51)、1000形、2000形的动力车(MoHa)都是微冷气车厢。此站,所有列车都是由日本车辆制造。
1000形
编辑为了替代一直在使用的车辆而引入1000系。在1983年(昭和58年)至1996年(平成8年)之间制造了动力车MoHa1000形1001 - 1007和驾驶拖车KuHa1500形1501 - 1507,一共14辆。此车款是远铁首个3门结构的长椅车辆。
在上述提及,此车款开始使用新涂装,连同车身形状也使用新款。与30形不同,车身轮廓线条以直线为基础。车头中央部分折成3面。而车头的上下部分都有向后倾角。车头设有大型电动式路线牌。前照灯和后指示灯都是位于一个箱子内,并位处于左右车腰位置。车底架部分设有防爬器。车辆侧边随著设置了3道车门,车窗需要重新配置并缩小至1,300毫米。另外,30形的车辆侧边腰部分设有侧面路线牌,而1000形的侧面路线牌位于车顶部分,而30形车头路线牌是使用电幕,原本路线牌只会标示“新滨松⇔西鹿岛”,显示起终点,后来才改为单独显示目的地。另外,1000形的侧窗框使用了不锈钢物料。
在主要机器方面,1000形承袭了30形MoHa51-KuHa61。在空气制动装置方面,由远铁首次采用电控气动制动器(结合动态制动HRD-1D),因此不可以与过往的车辆(包括MoHa51-KuHa61)进行并结。在空调装置方面,与30形新制空调车辆同样使用分散型空调装置,1辆车厢中设有3台。与30形不同的地方是,3台空调装置一体化放置在一起。
在此款车辆中,把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结,因此共有2卡编成共7抽。当以4卡编成时,除了与同款2抽列车结并后,也会与后述的2000形结并。
在2021年(令和3年)1月发布了于同月27日起,1001编成将会退役。在同月20日装上了引退纪念的头标[5]。在27日早上8时48分于西鹿岛出发,执行第48列车后便结束行驶和退役[6]。
2000形
编辑2000形在1999年(平成11年)3月登场。2001编成(MoHa2001-KuHa2101)在同年4月5日起开始投入服务。直至现时还继续制造新车。截至2019年(平成31年)4月,车队中设有MoHa2000形2001 - 2007、KuHa2100形2101 - 2107共14辆。形式编号“2000”是有著“迈向21世纪的新型高性能电动列车”意思。
车体构造与1000形同样。而控制装置使用了远铁首个采用IGBT的VVVF变频器(1C2M控制方式)。控制装置和主电动机都是由三菱电机制造,而电气元件原本一直采用东洋电机制造的产品,这是是首次采用三菱的产品。控制装置随著使用VVVF,当车辆制动时会有再生制动,以节省能源和减低维护成本。另外,2000形的集电弓使用了单臂式。
车内设备大致上与1000形差不多,乘客车窗的固定方式由H橡胶固定变为金属框固定。车窗形状改为稍有棱角的形状。座位的颜色也有所变更。另外,为了提供无障碍环境,KuHa2100形的乘务员室后方,副座侧设有轮椅空间,由于该空间没有座位,因此MoHa和KuHa的载客人次相异。
在2001年(平成13年),车队增备了2002编成(KuHa2002-KuHa2102),而驾驶设备由原来的主控制器(Master)和带有独立制动阀的双柄方式,改变为一体型单柄方式。在2008年(平成20年),车队增备了2004编成(MoHa2004-KuHa2104),当中控制装置改为三菱制的MAP-124-75V187。在2012年(平成24年),车队增备了2005编成,当中转向架轴箱支撑方式由原来的锥形叠层橡胶弹簧变为轴梁式。在2015年(平成27年),车队增备了2006编成,当中车内资讯显示器首次使用LCD荧幕(为远铁首架使用该款装置)。随后,在现存编成的车辆中,当需要进行检查之际,便预计把车内资讯显示器改为LCD荧幕[7]。
与1000形同样。把车尾编号相同的MoHa、KuHa并结,因此共有2卡编成共4抽。当以4卡编成时,除了与同款2抽列车结并后,也会与前述的1000形结并。
在2016年(平成28年)4月1日,为了纪念当地企业Yutaka技研成立30周年,在2002编成的车身涂上了蓝色全车身广告,被称为“蓝电”。这是由于Yutaka技研的公司颜色为蓝色,这个企划造成了一个话题。同时,此企划是远铁首架车辆涂上全车身广告。该广告一直刊登在车身上直至2017年(平成29年)3月尾[8]。
另外,同一组编成在2018年(平成30年)2月13日至2019年(平成31年)3月之间,车身涂上了浅蓝色的Village House广告[9]。
在2018年(平成30年)10月11日,Sala集团开展电力调配事业,为了纪念累计申请量达到3万份,便把2005编成车身涂上了与该集团颜色绿色的全车身广告,被称为“绿电”[10]。
工程用车辆
编辑-
电力机车 ED282
-
于远州西崎站侧线停泊的HoKi800形货车和ED282
旅客车辆对照表
编辑款式 | 30形 MoHa30形、KuHa80形 |
1000形 MoHa1000形、KuHa1500形 |
2000形 MoHa2000形、KuHa2100形 | |
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编成 | 2卡(1M1T)[注释 1] | |||
取电 | 直流750V | |||
轨距 | 1,067毫米 | |||
营业最高速度 | 70km/h | |||
全长 | 18,820毫米[注释 2] | 19,000毫米 | ||
宽度 | 2,740毫米 | 2,730毫米 | ||
主电动机 | 日本车辆制造 NE-90[注释 3] | 东洋电机制造 TDK-8095-A | 三菱电机 MB-5081A | |
主电动机输出 | 112kW[注释 3] | 120kW | ||
转向架 | 扭力杆转向架 日本车辆制造 ND507 间接安装式空气弹簧转向架 日本车辆制造 ND306[注释 4] |
直接安装式空气弹簧转向架 ND309、ND309T |
直接安装式空气弹簧转向架 ND309、ND309T[注释 5] 无摇枕转向架 ND711、ND711T[注释 6] |
无摇枕转向架 ND728、ND728T(锥形叠层橡胶弹簧) ND746、ND746T(轴梁式) |
驱动系统 | 刚性驱动 | 电机空心轴驱动 | WN驱动 | |
齿轮比 | 4.38[注释 3] | 5.31 | 7.07 | |
加速控制 | 2S2P永久串联-并联电阻控制 弱磁场控制 |
电阻控制 串并联组合控制 弱磁场控制 |
VVVF控制 | |
制动装置 | - | 东洋电机制造 ACDF-M4120-777B |
三菱电机 MAP-124-75V187[注释 7] | |
制动方式 | 结合动态制动 设有继动阀的自动空气制动 AMAR-D |
结合动态制动 电动指令式空气制动 HRD-1D T车延迟控制 |
再生制动、结合动态制动共用 电动指令式空气制动 HRDA-1 T车延迟控制 | |
备考 | 数据取自MoHa51、KuHa61 |
已退役的车辆
编辑- MoHa1形 - 1923年 由日本车输制造本店制造。当时随著远州电气铁道改变距轨和电气化之际引入。
- SeHa101形
- MoHa6形
- MoHa11形
- MoHa13形
- MoHa15形 - 1953年7月 浪速工机(后来为ALNA工机,现时:ALNA车辆)制造。
- MoHa21形 - 1956年6月 浪速工机制造。
- MoHa22形 - 1957年7月 浪速工机制造。
- KuHa51形
- KuHa53形
- KuHa61形
- KuHa71形
- MoWa200形
- ReKa1形
- KiHa800形
- ED21形
30形
编辑为了车辆现代化和取代旧型车型为目的。于1958年(昭和33年)至1980年(昭和55年)引入了新制列车,一共设有18辆MoHa30形动力拖车(MoHa25 - 39、51)和12辆KuHa80形驾驶拖车(KuHa61、79 - 89)。
在增备30形、80形时,车辆编号不是一个完全顺序排列,当中,MoHa30形有增备MoHa39后,下一架增备的车辆会使用了MoHa30,再下一把数字开始掉转,由MoHa29、28、27…一直倒序地编排车辆编号[注释 8]。同时,KuHa80形与MoHa30形同样,于KuHa89后下一架增备车辆起由KuHa80、79一直倒序地编排车辆编号。在1978年(昭和53年)增备的车辆编号中,使用了当时还未编排的KuHa85[注释 9]。最终一架增备的编成是KuHa51-KuHa61,与以往的排序完全没有关联性。
所有车辆均设有2道车门和长椅构造。除了最后一抽编成外,车头大幅度改良,均统一为湘南型的车头。客用车窗宽1,200毫米,为单片开启车窗。在1967年(昭和42年)制造的MoHa30-KuHa80以后的车辆改为宽1,400米的车窗,为双片开启车窗,同时窗口布局也有变化。另外,不同年份制造的车辆中,车头的防爬器、方向幕,以及驾驶室构造(当初的驾驶室只占半个车头位置,于1973年(昭和48年)起制造的MoHa28起,改为占据整个车头)都有所不同。在初期的车头处没有排障器,随著后期增备车辆设有该款设备而把初期车辆开始加建。在第1编成(MoHa31-KuHa81)以后的增备车中,比第1编成的车长为短,当中可从车身侧边少一块车窗得知。
车身涂装方面,当初的颜色是绿色和乳白色。为了防止发生平交道事故,于1961年(昭和36年)12月起,车身涂装改为红色。该车身涂装在随后由于于增备车辆与还往的车辆开始普及,因此设有“赤电”的爱称[4]。在后年,随著1000形使用另一个涂装(参见上面章节),30形也跟随该个涂装。
在所有车辆中,可分为完全新制车辆和使用以后车辆配以新机器的车辆(以下简称为“机器流用车”)。当中,后者的车辆是指MoHa29、36 - 39与KuHa79、86 - 89。而所有车辆都是2卡编成(MoHa36 - 39使用2架动力车编成,其他使用MoHa-KuHa的组合,为MT编成),MoHa和KuHa新制成当初会与不同的编成相手并结。
在主要机器方面,完全新制车辆和机器流用车相异。完全新制车会按不同制造年次采用不同机器,除了MoHa51-KuHa61外,所有车辆统一使用刚性驱动。MoHa25-KuHa85在1978年(昭和53年)新制造,该编成是全日本首个新制的旅客车辆中,于普通铁道使用鼻悬法刚性驱动,同时也最后一架车辆[注释 10]。另外,MoHa51-KuHa61是远州铁道首部使用架悬式驱动的新车辆。但是,包括上述提及的刚性驱动车辆,其车辆的制动装置统一使用了WABCO系的自动空气制动,虽然各车辆的控制装置操作顺序不可互通[注释 11],但是在指令上面使用共通系统,因此不同驱动方式或控制装置的车辆可以并结。另外,除了MoHa36 - 39外,所有车均使用电阻制动,在减速时会产生刚性悬挂驱动独有的声音。
此外,由于30形的制动方式与上述的1000形、2000形不同,因此不可互相结并。
当初的30形是非空调设计,随著增备车辆,上述MoHa25-KuHa85至MoHa51-KuHa61建成当初起便搭载了空调设备。随后非空调车辆开始改装加设空调设备。新制的空调车辆使用分散式空调装置,在1架车厢中搭载了3台。而后来加装空调的车辆是使用集中式空调装置,在1架车厢中搭载了1台。另外,由于加装空调的时期与车辆退役的时期重复,因此有一些车辆在没有安装空调设施下被退役。
在1980年(昭和55年)起,首列30形的MoHa31-KuHa81开始退役。在2015年(平成27年)1月,MoHa27-KuHa89退役,使装设单门式车门和占半个车头的驾驶席,扭力弹弓转向架的车辆全数消失,剩下使用刚性驱动车辆中,只有MoHa25-KuHa85。在同年4月,30形不再定期使用,成为后备车辆,于本线上行走的机会大减[11]。
在2018年(平成30年)2月增备2000形(2007编成)前。于2017年(平成29年)11月30日,宣布MoHa51-KuHa61编成在同年12月16日行走Last Run。在2018(平成30)年1月官方发表该列车将会报废[12]。30形最后的MoKu25-KuHa85编成在同年4月28日至30日行走Last Run班次[13],随后退役拆毁。
在MoKu25-KuHa85退役后,再没有30形行走远州铁道路线,再没有双门、刚性驱动营业车辆在远州铁道中行走。
车辆数目变迁
编辑年份 | MoHa21 | MoHa30 | KuHa80 | MoHa1000 | KuHa1500 | MoHa2000 | KuHa2000 | 总数(空调车厢) |
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1982-1983 | 1 | 15 | 11 | 27(4) | ||||
1984-1985 | 13 | 11 | 1 | 1 | 26(6) | |||
1986 | 11 | 11 | 2 | 2 | 26(8) | |||
1987 | 11 | 11 | 2 | 2 | 26(10) | |||
1988 | 11 | 11 | 2 | 2 | 26(20) | |||
1989 | 10 | 10 | 3 | 3 | 26(22) | |||
1990-1993 | 9 | 9 | 4 | 4 | 26(24) | |||
1994 | 9 | 9 | 5 | 5 | 28(26) | |||
1995-1996 | 8 | 8 | 6 | 6 | 28(28) | |||
1997-1998 | 7 | 7 | 7 | 7 | 28(28) | |||
1999 | 7 | 7 | 7 | 7 | 1 | 1 | 30(30) | |
2000-2001 | 6 | 6 | 7 | 7 | 1 | 1 | 28(28) | |
2002-2004 | 6 | 6 | 7 | 7 | 2 | 2 | 30(30) | |
2005-2006 | 5 | 5 | 7 | 7 | 3 | 3 | 30(30) |
- 没有计算工程车辆
- 在1982、1983年是截至当年1月1日,1984年以后是截至当年4月1日。
- 参考:《私铁车辆编成表》各年版(J、R、R)
车站·检票设备
编辑由于铁道线上没有引入磁式车票,因此所有车站没有读取磁式车票的自动闸机。IC卡“Nice Pass”的读卡机(闸机)、车站职员和车长会进行检票作业。
在无人车站或有人车站于没有职员的时段,车长或列车司机会进行检票作业,所有下车乘客可拍IC卡下车或把车票回收。但是,在4卡编成列车运行时,无人车站会安排职员当值,于车站内收集下车客的车票。
在4卡编成行走时,由于列车总长度约70米,因此车长和列车司机需要时间进行检票工作,使列车有机会延迟出发。加上铁道线只有单线与最密12分钟一班的班次,使有机会打乱整条路线的时间表。
所有车站均设置最少2台自动售票机。
除了新滨松站、远州西崎站、滨北站、西鹿岛站外,各站没有编排月台编号。在这些车站当设有相对式月台时候,需要在月台判断该月台的列车方向。在单式月台和岛式月台中,需要靠列车的路线牌以确认列车方向。
在新滨松站引入了发车音乐,在远州医院站(只于繁忙时间使用)和西鹿岛站引入了发车钟,月台上也会播放列车进站广播与进站音乐。在其他中途车站中,基本上乘务员会吹起哨子以表示准备出发。
巴士事业
编辑一般巴士路线、高速巴士事业
编辑参见“远铁巴士”。
另外,在1997年12月25日于滨松市被指定为全国首个“综合镇”(日语:オムニバスタウン)。
租赁巴士、旅游巴士、旅行事业
编辑参见“远铁观光”。
特色措施
编辑基本上有关巴士的措施可参见“远铁巴士”,有关铁道线的措施可参见“远州铁道铁道线”。下列将会列出两者共同推出的措施。另外,有关ET卡、Nice Pass和远铁卡,各种卡可能见各自条目。
- 在1998年7月1日,受到滨松市综合镇的政策影响,于滨松市内外的巴士和列车,所有路线于该日起首次乘坐的车费由150日圆(巴士)、120日圆(电车),减价至100日圆[14]。在此之际,巴士在100日圆区间后,下一区间不是160日圆,而是120日圆至150日圆之间,每10日圆的单位设定车费[注释 12]。这个措施是由于全国使用巴士与铁路的人次减少而推出,希望能够吸引乘客使用公共交通工具。最后成果,巴士增加了9%乘客,铁路线增加约3%乘客,证明实验成功。但是虽然两种交通工具的人次有所增加,但是车费收入却减少了。而,首次乘坐车费减价不是一个临时措施,而是一个正式的措施。为日本首个城市推出这措施。后来随著增加消费税,截至2015年10月1日,首次乘坐的车费提高至120日圆。除此之外,除了高速巴士与机场利木津巴士外,巴士路线增设车费区界和车费上限为700日圆(在2014年3月31前为630日圆,同年4月1日至2019年9月30日为650日圆)。在100日圆至630日圆范围内,除了110日圆[注释 13]外,所有车费以10日圆为单位[注释 14]が、在2014年4月1日起,随著提升消费税,铁路线的150日圆至460日圆区间增加10日圆,巴士路线的170日圆至490日圆区间也增加10日圆,500日圆至630日圆区间增加20日圆。现时没有110日圆、170日圆和510日圆区间。
- 除了30系电动列车内没有LED资讯显示牌外。所有铁道线车辆、一般巴士路线车辆、e-wing车辆和社区巴士车辆中,均设有图文电视,以报告新闻和天气预报。图文电视于2014年3月31日结束服务。后来有关巴士广告,可参见“远铁巴士#LED显示牌”。
- 对于一些难读车站名称,会以平假名标示上述名称。
- 例如:鹭宫→さぎの宮,聖隷回り 富塚循環→せいれいまわり 富塚じゅんかん。
其他事业
编辑远铁拥有较好的业绩,有赖运输事业以外的相关事业,包括了国内企划旅行(运输事业部)、房地产(房地产事业总部)[15]、保险代理业(保险集团)[16]、护理服务事业(护理事业部)[17],以上相关事业均由远铁直营。以滨松市为中心,设有运输、物流、观光等15间子公司。组成了企业集团“远铁集团”。集团口号为“与社区同行,远铁集团”(日语:地域とともに歩む、遠鉄グループ)。
在集团旗下子公司中,远铁商店(在2016年(平成28年)3月的营业额为563.71亿日圆[1])和远铁百货店(2016年(平成28年)3月的营业额为352.50亿日圆[1])为业绩最好的子公司。Net丰田滨松在2016年(平成28年)3月的营业额为204.69亿日圆[1],在汽车销售业中也是业绩较好。远铁集团的汽车销售业务早于1967年已经开始,早于房地产事业、超级市场业务和建设大楼业务[18]。以集团整体的营业规模中,为中小型私铁最大型公司,甚至超越一些准大手私铁[19]。
在2008年9月1日起,于集团内共用的集点卡“远铁卡”开始使用。另外,集团也有电视广告,广告歌使用了于三重县出身的歌手,西野加奈的《stamp》。
除了特别标记外,所有公司的大股东为远州铁道株式会社。
- 远铁Assist株式会社(人力仲介)[1]
- 远铁观光开发株式会社(观光事业)[1]- 营运滨名湖PalPal(游乐园)、九重酒店、旺季滨名湖酒店(酒店)、观山寺索道(索道)、滨名湖音乐盒博物馆、华咲之汤(即日来回温泉)
- 远铁建设株式会社(综合建设)[1]
- 远铁系统服务株式会社[1](系统集成商)
- 远铁汽车学校(驾驶人训练班)[1]
- 远铁商店株式会社(超级市场)[1]
- 远铁石油株式会社(加油站等)[1]
- 远铁的士株式会社(的士)[1]
- 远铁旅行株式会社(旅行社)[1]- 在2020年9月1日远州铁道收购合并[21]
- 远铁百货店(百货公司)[1]- 与髙岛屋合作
- 远铁百货店友之会株式会社 - 远铁百货店株式会社100%子公司[1]。
- 丰田租车滨松(汽车租赁、车辆融资租赁) - 由远州铁道株式会社和Net丰田滨松株式会社共同出资50%成立[1]。
- Net丰田滨松株式会社(汽车经销商)[1]- 在2020年7月1日与静冈丰田汽车合并[21][22]
- 静冈丰田汽车株式会社(汽车经销商)[23]- 在2020年7月1日与Net丰田滨松合并[21][22]
- 静冈丰田物流服务株式会社 - 静冈丰田汽车的子公司
社歌
编辑参考文献
编辑注脚
编辑注释
编辑- ^ 在30形中,除了MoHa29外,所有车辆都是动力车卡(2M编成)。
- ^ MoHa31、KuHa81为17,820毫米,MoHa35为18,830毫米。
- ^ 3.0 3.1 3.2 在过去曾经设有车辆搭载了日本车辆制造的NE-55(输出68kW,齿轮比5.85)、东洋电机制造的TDK-528-9H(输出112kW,齿轮比3.71)、TDK-528-16J(输出135kW,齿轮比4.33)。但是后来所有车辆统一使用NE-90。
- ^ 在过去曾经设有车辆搭载了日本车辆制造ND501、ND506扭力杆转向架、日本车辆制造D-16、木南车辆制造K-16、住友制钢所KS-33E、日本国铁TR11(均为平衡梁式转向架)。随后由于更换转向架和车辆退役,上述的转向架均已被淘汰。
- ^ 只装在1001、1002编成。
- ^ 只装左1003编成以降的车辆。
- ^ 在MoHa2004以降搭载。
- ^ 根据车辆制造日期,实际的排序是31→32→34→36→37→38→39→33→35→30→29→28→27→26→25(→51)。
- ^ 根据车辆制造日期,实际的排序是81→82→83→84→86→87→88→89→80→79→85(→61)。
- ^ 在日本国内普通铁道中使用鼻悬法刚性驱动的车辆例子中,于1983年(昭和58年)制造的江之电1200形为最后一款列车。另外,日本国内使用鼻悬法刚性驱动的最后一款车辆,是于1990年(平成2年)制造的近铁→三岐铁道Mo277形,而该列车是狭轨线,因此才使用刚性驱动。
- ^ MoHa51形的1至3段(加速度手柄波段)で电阻控制和组合控制,其他MoHa30形只是电阻控制。4段均为刚性控制。
- ^ 铁道线首次乘坐为120日圆/在2km至4km之间的车费减至100日圆。
- ^ 另外,随著消费税由3%提升至5%,1997年4月1日前铁道线首次座坐为110日圆。
- ^ 当然,在一些相邻巴士站距离较远的情况下,不会以10日圆为单位提高价格。
参考资料
编辑- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 1.19 1.20 1.21 1.22 1.23 1.24 遠州鉄道株式会社 第104期有価証券報告書 (报告). 远州铁道. 2016-06-29 (日语).
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1000形1001号编成の车両2両が老朽化のため、1月27日をもって引退する。
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- ^ 远铁グループソング (页面存档备份,存于互联网档案馆)(日语)(2020年2月11日参阅)