马自达F族引擎
马自达F族引擎是由日本马自达汽车公司自1983年起陆续研发、生产的直列四缸往复式活塞引擎,其排气量分别从1.6L至2.2L不等,具有铸铁缸体、合金汽缸盖、正时皮带等设计。
基本上F族系列引擎可归纳成四类:8气门SOHC柴油型、8气门SOHC汽油型、12气门SOHC汽油型,以及16气门DOHC汽油型。其中8气门SOHC汽油型和12气门SOHC汽油型二者之垫片花纹相同。
F/MA型
编辑严格说来F/MA型和F族引擎没有关联,勉强算是其前身而已。
MA型引擎的排气量1,970c.c.,缸径80mm、冲程98mm,采SOHC设计,配有二个化油器。此外也有单化油器的亚型,油耗表现更佳。
- 双化油器版本:最大马力103hp、最大扭力123ft·lbf。
- 单化油器版本:最大马力90hp。
该具引擎自1981年起配置燃油喷射系统。车型:
F6型
编辑排气量1,587c.c.的F6型引擎之缸径81mm、冲程77mm,用以取代旧有的NA型引擎。这是F族里排气量最小的引擎,采SOHC、8气门设计,压缩比为8.6:1。日规版之最大马力90ps / 5,700mm,最大扭力13.0kg·m / 3,500rpm[1]。车型:
F8型
编辑排气量1,789c.c.的F8型引擎之缸径86mm、冲程77mm,压缩比8.6:1,采SOHC、8气门设计。日规版之最大马力100ps / 5,700mm,最大扭力15.2kg·m / 3,500rpm[1];海外版之最大马力则为79ps / 5,000rpm,最大扭力13.8kg·m / 2,500rpm[2]。后来衍生出DOHC、16气门、燃油喷射系统的亚型F8-DE型,最大马力115ps / 6,000rpm、峰值扭力16.0kg·m / 5,000rpm。车型:
FE型
编辑FE型直列四缸引擎排气量为1,998c.c.,缸径及冲程皆为86.0mm,压缩比8.6:1。此具引擎共有三种亚型:
- 8气门、SOHC、单化油器:最大马力90hp。
- 8气门、SOHC、双化油器:最大马力110hp / 5,600rpm,最大扭力156N·m / 3,700rpm。
- 12气门、SOHC、燃油喷射系统:压缩比高达10:1,最大马力118hp / 5,300rpm,最大扭力178N·m / 3,700rpm。
- 日规FE-E型:12气门、SOHC:最大马力101ps / 4,500rpm,最大扭力16.5kg·m / 4,000rpm[3]。
车型:
- 1983年-1986年:第四代Luce / 第二代929
- 1985年:第四代B2000
- 1985年-1987年:第五代B2000
- 1986年-1999年:第三代Bongo / 福特Econovan
- 1986年-1991年:第五代Luce / 第三代929
- 1987年-1995年:起亚Concord
- 1988年-1992年:马自达Persona
- 1988年-1992年:第一代MX-6
- 1990年-1993年:Eunos Cargo Wagon
- 1995年-2005年:马自达Bongo Friendee
FE-DE型 / FE-ZE型
编辑由于引擎顶部铸有“FE3”字样,坊间一般称呼为“FE3型”,实际上依不同的马力输出其正式名称应为FE-DE型或FE-ZE型。排气量、缸径、冲程都没有改变,但采16气门、DOHC设计。这具引擎主要搭载于销往欧洲、纽西兰、日本等市场的某些626车型,但美国与澳洲除外。自GD平台于1992年时停产起,该具引擎仍旧搭载于使用GV平台的626旅行车型,截至1997年止。此外,马自达亦授权给韩国起亚汽车使用此具引擎,搭载于1995年后生产的起亚Sportage和1992年后生产的起亚Concord上。
按照不同的压缩比、凸轮轴与ECU行车电脑之组合,这具引擎起码有五种不同的亚型,但是皆配备了VICS(Variable Inertia Charging System之缩写)可变进气系统。马力输出:
- FE-DE型:最大马力145ps / 6,000rpm、最大扭力19.0kg·m / 4,000rpm[4](日规)。
- FE-ZE型:最大马力150ps / 6,000rpm、最大扭力18.8kg·m / 4,000rpm[5](日规)。
车型:
- 1987年-1994年:第五代626 / Capella
- 1988年-1992年:第一代MX-6
- 1989年-1992年:Eunos 300
- 1992年-1993年:第四代福特Laser 2.0iRS / Meteor 2.0L 16V(南非)
- 1992年-1995年:起亚Concord
- 1994年-1997年:第六代626 / Capella
- 1995年-2003年:第一代起亚Sportage
FET型
编辑此具FET型即为FE型加上燃油喷射及涡轮增压的版本,可榨出135hp / 5,250rpm的最大马力237N·m / 2,800rpm的峰值扭力。它也采SOHC、8气门设计,缸径与冲程不变,但是没有设置中冷器。在日本当地,这具引擎被称作“Magnum Turbo”。车型:
- 1981年-1986年:第二代929(欧洲除外)
- 1986年-1987年:第三代929 Coupe(澳洲)
- 1986年-1987年:第四代626 / Capella
- 1986年-1987年:福特Laser
F2型
编辑F2型引擎之缸径86mm、冲程94mm、排气量2,184c.c.,可区分成几种亚型:
- 8气门、SOHC:搭载于第五代B2200。
- 12气门、SOHC:压缩比8.6:1,最大马力110hp / 4,700rpm、最大扭力176N·m。
- 高马力版F2H2型:压缩比9.2:1,最大马力127hp、最大扭力192N·m,搭载于第五代Luce和第三代929。
车型:
F2T型
编辑此具F2T型涡轮增压引擎之缸径与冲程跟F2型一样,搭载由日本石川岛播磨重工业供应、代号“RHB5 VJ11型”的涡轮增压器,并附中冷器。最大马力145hp / 4,300rpm,最大扭力190lb·ft。有传言认为这具涡轮增压引擎的实力被低估,不过马自达依然只表示这些数据符合美国SAE与德国DIN的曲轴等级标准,按照各国市场的法律制造出售。由于扭矩输出增加,马自达加强了F2T型引擎的H型变速系统,这也是该公司有史以来最坚固耐用的变速箱。车型:
- 1987年-1992年;第五代626 / Capella
- 1988年-1992年:第一代MX-6
- 1989年-1992年:福特Probe
R系列柴油引擎
编辑请参见主条目:马自达柴油引擎。
R系列虽然是柴油引擎,但其关系与F族汽油引擎非常密切,因为基本上两者的引擎本体相同、皆采自然进气的设定,如此一来更证明了F族引擎的耐用度。
RF型
编辑排气量1,998c.c.的RF型乃是FE型的柴油版亚型,故两者的缸径与冲程皆为86mm。车型:
- 1987年小改款的第一代Bongo Brawny
- 1981年-1987年:第一代水星Lynx
- 1982年-1987年:第四代626
- 1984年-1986年:第一代福特Tempo
- 1984年-1987年:第一代福特Escort
- 1984年-1986年:第一代水星Topaz
- 1990年-1993年:Eunos Cargo Wagon
- 1995年-1997年:第一代Proceed Levante,附涡轮增压器
- 1997年-1999年:第二代Proceed Levante,附涡轮增压器
- 1999年-2003年:第二代铃木Escudo,附涡轮增压器
R2型
编辑R2型属于衍生自F2型的亚型,排气量2,184c.c.,缸径86mm、冲程94mm。车型:
其馀以F命名的引擎
编辑以机械结构来看,FS型和FP型跟前述的F族引擎缸体相差很多,它们的缸径更小、甲板高度更短、汽缸头与尺寸更小。坦白说,这两具引擎反而更近似BP型引擎。
FS型
编辑排气量1,991c.c.的FS型引擎之缸径83mm、冲程92mm,采直列四缸、DOHC、16气门设计。按照不同的调校程度,各地市场的FS-DE型马力输出表现不一:
- 北美洲:压缩比9.1:1,最大马力130hp / 6,000rpm、最大扭力135lbs·ft / 4,000rpm。
- 北美洲“Protegé MP3”限量版:最大马力140hp / 6,000rpm、最大扭力142lbs·ft / 4,500rpm。
- 欧洲:压缩比9.7:1,最大马力129hp / 6,000rpm、最大扭力124lbs·ft / 4,500rpm。
- 澳洲:压缩比9.7:1,最大马力131hp / 6,000rpm、最大扭力126lbs·ft / 4,000rpm。
- 日本:压缩比9.0:1,最大马力140ps / 6,300rpm、最大扭力18.2kg·m / 4,800rpm。
FS-DE型引擎具有下述特点:
- 机油喷射器(oil squirter)
- VICS(Variable Inertia Charging System之缩写)可变进气系统:借由改变进气歧管的长度和形状,在低转速域使用长歧管,高于4,500rpm的高转速域使用短歧管,以增强气流的流动惯性、提高进气效率、降低油耗、提升扭矩等。不过,2005年12月14日却发生由于固定VICS蝴蝶型阀门的螺丝容易松脱,最后被吸进引擎内部导致故障;因此马自达美国分公司宣布召回2003年3月3日至同年7月31日制造的第九代Protegé回厂检修[6]。
- VTCS(Variable Tumble Control System之缩写)可变涡流控制系统:在进气歧管安装一组蝴蝶型阀门,在冷车发动或低转速时关闭,其作用乃是改善引擎废气排放[7]。
此外,日规版的FS-ZE型压缩比提高至10.4:1,可输出最大马力170ps / 6,800rpm,峰值扭力18.4kg·m / 5,000rpm[8]。而且此具引擎具有“稀释燃烧”((日语)ダイリューテッドバーン,即diluted burn)技术,其特点在于将油气混合燃烧后的气体再度循环导入进气程序,以提升燃油效率、降低油耗[9]。车型:
- 1991年-1997年:Ẽfini MS-6
- 1991年-1998年:马自达Cronos
- 1992年-1994年:Autozam Clef
- 1992年-1997年:第二代MX-6
- 1993年-1997年:福特Probe
- 1997年-2002年:第七代626 / Capella
- 1999年-2002年:第二代MPV(日本)
- 2001年-2003年:第一代Premacy
FS-DET型
编辑美规Mazdaspeed Protegé专用之FS-DET型引擎的排气量、缸径、冲程皆与FS型相同,压缩比为9.1:1。配合美国盖瑞特航空研究提供的GT2554RLS型涡轮增压器,可输出170hp / 6,000rpm的最大马力、160lbs·ft / 3,500rpm的峰值扭力。根据美国《人车志汽车杂志》(Car and Driver Magazine)的测试,在0-60mph加速花费6.9秒[10]。车型:
- 2003年:Mazdaspeed Protegé(北美洲)
FP型
编辑排气量1,839c.c.的FP型引擎之缸径83.0mm、冲程85.0mm,日规版FP-DE型引擎可达最大马力125ps / 6,000rpm、最大扭力16.3kgm / 4,500rpm。虽然FP型有许多元件与FS型共用,但汽缸本体、曲轴、连杆、活塞和正时皮带除外。此外,由于稍微不同的凸轮轴及更佳的连杆比例,FP型的动力表现也比FS型好。车型:
- 1992年-1999年:Eunos 500
- 1997年-2002年:第七代626 / Capella
- 1998年-2003年:第九代323 / Protegé / 323 Astina(澳洲)
- 1999年-2001年:第一代Premacy
内部链接
编辑外部链接
编辑- (日语)マツダ, F8-DE型エンジン
- (日语)マツダ, FP-DE型エンジン
参考资料
编辑- (英文)Protegé Engine Info (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- (英文)马自达引擎代号一览表
- ^ 1.0 1.1 参看(日语)FF by MAGNUM (页面存档备份,存于互联网档案馆)目录。
- ^ 参考南投监理站:马自达1800CC九人座小客车 互联网档案馆的存档,存档日期2014-05-18.。
- ^ 请见(日语)マツダ, FE-E型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参看(日语)マツダ, FE-DE型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参看(日语)ユーノス 300のエンジンスペック (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 请见(英文)VICS recall information (页面存档备份,存于互联网档案馆)一文。
- ^ 参考(英文)Variable Tumble Control System (VTCS) Reference (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 请见(日语)マツダ, FS-ZE型エンジン (页面存档备份,存于互联网档案馆)。
- ^ 参考(日语)【MAZDA】新型カペラを発売 (页面存档备份,存于互联网档案馆),“エンジン”之段落。
- ^ 请看(英文)Mazdaspeed Protegé - It's a Looker,第二段。