JR东海313系电力动车组
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JR东海313型电联车是日本东海旅客铁道（JR东海）从1999年春季启用的直流电电联车，取代113和115 系电联车，用于行驶近郊路线。 [1]
| JR东海313型电联车 | |
|---|---|
 东海道本线上的313系1500番台电联车 （2024年3月 ) | |
| 概览 | |
| 制造 | 日本车辆制造 近畿车辆 东急车辆制造 |
| 车辆总数 | 539辆+增补车2辆 |
| 制造年份 | 1999年 - 2014年 2019年（代替新造) |
| 投入运营 | 1999年5月6日 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 6辆、4辆、3辆、2辆 |
| 车辆长度 | 20,000 mm 20,100 mm （先头车）mm |
| 车体宽度 | 2,978mm |
| 车体高度 | 4,020mm |
| 车辆重量 | 平均30t |
| 编组重量 | 128.4 t（0番台4车编组） 127.9 t（1000番台4车编组） 68.3 t（3000番台2车编组） 100.6 t（8000番台3车编组）t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 车辆定员 | 56（席）+100（立）=156名*1 |
| 营运速度 | 120 km/h 130 km/h （8000番台）km/h |
| 设计最高速度 | 130km/h |
| 起动加速度 | 2.6 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.3 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.3 km/h/s （第3批次车以后） 5.1 km/h/s |
| 供电制式 | 1,500V直流电（高架电缆） |
| 电动机功率 | 185 kW |
| 传动比 | 1:6.53 |
| 控制装置 | 变频器（VVVF）IGBT |
| 制动方式 | 再生制动 |
| 安全防护系统 | ATS-ST ATS-PT |
子形式
编辑| 系列 | 编组 | 行驶路线 |
|---|---|---|
| 313-0系 | 4车 | 东海道本线（丰桥～米原） |
| 313-300系 | 2车 | |
| 313-1000系 | 4车 | 中央本线（名古屋～中津川） |
| 313-1300系 | 2车 | 东海道本线、武丰线 |
| 313-1500系 | 3车 | 中央本线（名古屋～中津川） 关西本线（名古屋～龟山） |
| 313-1600系 | ||
| 313-1700系 | 饭田线、中央本线、关西本线 | |
| 313-2300系 | 2车 | 东海道本线、御殿场线、身延线 |
| 313-2350系 | ||
| 313-2500系 | 3车 | 东海道本线（热海-丰桥） |
| 313-2600系 | 东海道本线、御殿场线、身延线 | |
| 313-3000系 | 2车 | 关西本线、中央本线 御殿场线、身延线 |
| 313-3100系 | 御殿场线、身延线 | |
| 313-5000系 | 6车 | 东海道本线（丰桥～大垣） |
| 313-5300系 | 2车 | 东海道本线 |
| 313-8000系 | 3车 | 中央本线（名古屋～中津川） |
1次车・2次车
编辑0番台・300番台
编辑-
4辆编成的0番台（Y14编成） -
2辆编成的300番台（Y45编成）
15 个4 车编组（共60 辆车），由近畿车辆 、日本车辆和东急车辆制造于1999 年 7 月至 9 月，车内采用横向配置翻背椅。 [2]
近畿车辆、日本车辆、东急车辆于 1999 年 9 月制造的 16的双车编组（共32 辆），配备横向配置翻背椅。 [2]
东海道线 (名古屋地区)用车。至2021年4月1日，大垣车辆区配置4辆编成15列（60辆、Y1 - Y15编成）及2辆编成15列（32辆、Y31 - Y46编成）共31列・92辆。2辆编成称作300番台。
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1000番台・1500番台1次车
编辑
中央线 (名古屋地区)用车。至2022年3月14日，神领车辆区配置4辆编成3列（12辆、B1 - B3编成）、大垣车辆区配置3辆编成3列（9両、J151 - J153编成），共6列・21辆。3辆编成称作1500番台。
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3000番台1次车
编辑| 所属 车辆区 |
编成号码 | クモハ313 -3000 (Mc4) |
クハ312 -3000 (Tc'2) |
|---|---|---|---|
| 静冈 | V1 | 3001 | 3001 |
| ： | ： | ： | |
| V12 | 3012 | 3012 | |
| 大垣 | （B301→）R101 | 3013 | 3013 |
| ： | ： | ： | |
| （B316→）R116 | 3028 | 3028 |
饭田线・御殿场线・身延线用车。至2021年4月1日，静冈车辆区配置2辆编成12列（24辆、V1 - V12编成），大垣车辆区配置2辆编成16列（32辆、R101 - R116编成）共28列・56辆[3][4]。大垣区所属车于2012年3月前隶属神领车辆区，曾服务中央本线・篠之井线（中津川站 - 松本站）关西线 (名古屋地区)。
-
3000番台（R107编成） -
3000番台车内
.JPG)
8000番台
编辑| 编成号码 | クモハ313 -8500 (Mc1) |
モハ313 -8500 (M2) |
クハ312 -8000 (Tc'1) |
|---|---|---|---|
| （B201→）S1 | 8501 | 8501 | 8001 |
| ： | ： | ： | ： |
| （B206→）S6 | 8506 | 8506 | 8006 |
为了营运中央线名古屋地区的快速列车“Central Liner”而制造。全编成为3辆组成。1999年12月4日开始营运，共新制3辆4列（12辆）。其后因大获好评而在2001年加制3辆2列（2次车6辆）。
2022年3月11日结束在名古屋地区营运，在12日全车辆由神领车辆区转属静冈车辆区[5]。
-
8000番台 B204编成 -
设置遮风板的车内 -
可转向座位 -
固定座位 -
优先席与洗手间 -
车内案内表示器（转属静冈车辆区后）
3次车
编辑2006年度后制造的车辆。
变更
编辑-
二种类的前照灯 -
侧面的目的地表示器 -
洗手间与无障碍空间
1000番台（3次车）
编辑1100・1600番台（基本性能车）
编辑-
1600番台 B104编成 -
1100番台车内
中央线 (名古屋地区)用。至2022年3月14日，神领车辆区配置4辆编成2列（8辆、B4 - B5编成），大垣车辆区配置3辆编成4列（12辆、J161 - J164编成），共6列20辆[3][4]。クハ312形以外的4辆编成称作1100番台、3辆编成称作1600番台。クハ312形称作400番台。
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1700番台（电阻制动搭载车）
编辑
为替换行驶经由饭田线前往长野，由行驶快速“水篶”直通列车隶属静冈车辆区的115系而登场。至2022年3月14日，大垣车辆区配置3辆编成3列（9辆、J171 - J173编成）[3][4]。由于与先前的1000番台增备车设备不同，因而称作1700番台。
考虑到在寒冷地区运用，分别设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度的功能，两个集电弓以防止结霜，及除雪器。亦搭载电阻制动器，及喷沙装置以应对高斜度。其他性能与基本车一样。クハ312形虽然与基本性能车同样称为400番台，但有上述的功能。
| 编成号码 | クモハ313-1700
(Ｍc3) |
モハ313-1700
(M6) |
クハ312-400
(Tc'2) |
|---|---|---|---|
| （B151→）J171 | 1701 | 1701 | 407 |
| （B152→）J172 | 1702 | 1702 | 408 |
| （B153→）J173 | 1703 | 1703 | 409 |
2000番台
编辑东海道线 (静冈地区)用，2006年12月2日开始营运。以下2种皆能与211系5000・6000番台并结运用。车内配色以蓝色作基调，座位与211系同样使用纵向式。考虑到在寒冷地区运用，设有可由乘客控制的半自动门以维持车内温度。
由于静冈车辆区配置的211系全编成不设洗手间，原则上会与211系并结营运。
2500番台（基本性能车）
编辑
至2021年4月1日现在，静冈车辆区配置3辆编成17列（51辆、T1 - T17编成）[3][4]。称作2500番台，营运东海道线 (静冈地区)。然而，只限クハ312形会跟后述的电阻制动搭载车同功能一样称为2300番台。
| 编成号码 | クモハ313 -2500 (Mc1) |
モハ313 -2500 (M4) |
クハ312 -2300 (Tc'2) |
|---|---|---|---|
| T1 | 2501 | 2501 | 2310 |
| ： | ： | ： | ： |
| T17 | 2517 | 2517 | 2326 |
2600・2300番台（电阻制动搭载车）
编辑-
2600番台 N8编成 -
2300番台车内
至2021年4月1日现在、静冈车辆区配置3辆编成10列（31辆、N1 - N10编成），2辆编成9列（18辆、W1 - W9编成）共19列48辆[3][4]。3辆编成称作2600番台，2辆编成称为2300番台，行驶身延线・御殿场线。由于クハ312形基本上同规格，一致称为2300番台。座席为纵向式。
2辆编成中，有2列列车搭载除霜集电弓2台，此编成的クモハ313形称为2350番台。冬季时只会行驶身延线、御殿场线系统。
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3100番台
编辑
身延线・御殿场线用车。至2021年4月1日，静冈车辆区配置2辆编成2列（4辆、V13 - V14编成）[3][4]。称作3100番台，行驶御殿场线・身延线。
除了上述的增备车共通事项，以及制造当初就搭载集电弓2台以外，基本上与3000番台初期车同一规格。
- 运用（V编成）
- 2006年8月7日开始营运，当初运用于身延线中心以替换123系。同年10月1日时刻表修订，开始与3000番台初期车共通运用，驶入御殿场线。
| 编成号码 | クモハ313-3100
(Mc4) |
クハ312-3100
(Tc'2) |
|---|---|---|
| V13 | 3101 | 3101 |
| V14 | 3102 | 3102 |
5000番台
编辑-
5000番台（Y112编成） -
5000番台车内 -
车间连接
东海道线 (名古屋地区)用车。2021年4月1日现在、大垣车辆区配置6辆编成12列（72辆、Y101 - Y112编成）[3][4]。搭载SIV与BAT的中间车称为5300番台（参照形式一段）。
除了上述增备车共通事项以外与0番台基本一样，唯本番台的座位可以转换方向。
JR东海在新干线700系电车实用化的半主动悬挂与车体间阻尼亦有应用在本番台，希望能改善高速行驶时的车辆稳定性及乘车感。另外考虑到列车数少的线区回生制动或会失效，所以搭载了电阻制动。
发生事故－代替新造
编辑2017年3月2日早上，Y102编成于安城市内与私家车碰撞[6]，玻璃窗大幅破裂，部分乘降门变形。由于未能从事故现场自力驶走，所以由救援列车（キヤ97牵引）拖走。当时判断クハ312-5002与モハ313-5302不能复修。2019年9月14日左右，代替新造的クハ312-5102 及 モハ313-5402两辆，由日本车輌制造豊川制作所陆送至名古屋工场[注 1]。代替的新造2辆，车体构造及内装以后述的5次车为标准，由于被视作修复工程，车内的制造铭板表记继续写下2006年。
| 编成号码 | クモハ313-5000
(Mc3) |
サハ313-5300
(T3) |
モハ313-5000
(M3) |
サハ313-5000
(T2) |
モハ313-5300
(M5) |
クハ312-5000
(Tc'2) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Y101 | 5001 | 5301 | 5001 | 5001 | 5301 | 5001 |
| Y102 | ： | ： | ： | ： | 5302
↓ 5402 |
5002
↓ 5102 |
| Y103 | ： | ： | ： | ： | 5303 | 5003 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | ： |
| Y112 | 5012 | 5312 | 5012 | 5012 | 5312 | 5012 |
4次车
编辑至于前述，JR东海为了替换老化的117系及119系，于2010年度至2012年度间引入本系列120辆[7]，2010年6月第一批出场。由于已有既存1000番台与5000番台增备车，因此命名新番台区分1300番台及5300番台（皆为2辆编成）。4次车配置到大垣车辆区和神领车辆区，没有配置至静冈车辆区。
4次车的变更点
编辑1100番台増备车
编辑
控制车（400番台）以外的车卡称为1100番台。上述之増备车共通事项以外与3次车共通，另搭载了电阻制动。
| 编成番号 | クモハ313 -1100 (Mc1) |
サハ313 -1100 (T2) |
モハ313 -1100 (M1) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
|---|---|---|---|---|
| J1 | 1103 | 1103 | 1103 | 410 |
| ： | ： | ： | ： | ： |
| J7 | 1109 | 1109 | 1109 | 416 |
| B6 | 1110 | 1110 | 1110 | 417 |
1300番台
编辑
1000番台组别首次的2辆编成，上记1700番台同样，クモハ313形备有两个集电弓以防止结霜。另外关于クハ312形的番台区分，与其他的1000番台组别下使用400番台不同，反而使用跟クモハ313形同样的1300番台。
- 运用
- B400编成
- B500编成
-
一人控制列车车费表示用LCD显示屏 -
半自动门用的门掣
| 编成号码 | クモハ313 (Mc4) |
クハ312 (Tc'2) |
|---|---|---|
| B401 | 1301 | 1301 |
| ： | ： | ： |
| B408 | 1308 | 1308 |
| B501 | 1309 | 1309 |
| ： | ： | ： |
| B516 | 1324 | 1324 |
5000番台増备车・5300番台
编辑
东海道线 (名古屋地区)向之车辆，6辆编成为5000番台（一部分中间车为5300番台），2辆编成的控制电动车为5300番台，以区分控制者5000番台。全部座位为转向式横向座位。今次新登场的2辆编成5300番台的“クハ”，与5000番台共通编编号，5018－。然而，5000番台増备车延续了3次车的设计，在车体间装备ダンパ，5300番台则没有安装。
- 运用
- 6辆编成（5000番台）
- 2辆编成（5300番台）
- 行走东海道线挂川站・滨松站 - 米原站间的5300番台，会连结0番台／1100番台・5000番台／311系运行，本番台亦可与3000番台・300番台以2 - 3本并结，可代替0番台・5000番台运行。另外，会作为2辆编成，往返饭田线豊桥站 - 水洼站间。
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5次车
编辑5次车的变更点
编辑
性能与4次车一样，但客室照明灯改用LED，减少耗电。
1100番台再増备车
编辑5次车的1100番台有3编成12辆，2014年10月8日J8编成，12月3日J9・J10编成离开日本车辆制造丰川制作所，送往大垣车辆区。经过试车后，同年11月J8编成，2015年1月J9・J10编成于东海道本线开始营运，与既存的J编成共通运用。至2021年4月1日，大垣车辆区配置4辆编成3列12辆[3][4]。
| 编成号码 | クモハ313 -1100 (Mc1) |
サハ313 -1100 (T2) |
モハ313 -1100 (M1) |
クハ312 -400 (Tc'2) |
|---|---|---|---|---|
| J8 | 1111 | 1111 | 1111 | 418 |
| J9 | 1112 | 1112 | 1112 | 419 |
| J10 | 1113 | 1113 | 1113 | 420 |
1300番台増备车
编辑
5次车的1300番台有8编成16辆，至2021年4月1日，神领车辆区配置2辆编成8列16辆[3][4]。
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参见
编辑
注脚
编辑注解
编辑- ^ JR东海由日本车輌制造的在来线车辆，通常会自力行驶配送，今次则由货车运送。。313系2両が陸送される. railf.jp. [2019-09-18]. （原始内容存档于2022-12-26）.
参考资料
编辑- ^ 311系・313系 製作の背景と現在までの経緯 [311 & 313 series: Background and developments to present day]. Tetsudō Daiya Jōhō. August 2009, 38 (304): 12–25.
- ^ 2.0 2.1 JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: JRR. June 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
- ^ 3.00 3.01 3.02 3.03 3.04 3.05 3.06 3.07 3.08 3.09 3.10 3.11 3.12 3.13 交友社‘铁道ファン’2018年7月号 “JR车両ファイル2018 JR旅客会社の车両配置表” p.18 - p.21
- ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 ジェー・アール・アール编‘JR电车编成表’2021冬 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2020年、p.361。ISBN 9784330082202。
- ^ 313系8000番台が名古屋地区での定期運用を終了. 铁道ファン. 2022-03-13 [2022-03-15]. （原始内容存档于2022-11-13） （日语）.
- ^ ＪＲ東海道線で電車と車が衝突する踏切事故 車が炎上し運転手の男性が死亡、列車が脱線し一部区間で運転見合わせ続く. MoreNews. 2017-03-03 [2017年3月25日]. （原始内容存档于2017-03-25）.
- ^ 在来线车辆の新制について（JR东海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2009年时点の版）。
外部链接
编辑- JR东海车両図鉴 313系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东海旅客铁道
- JR东海313系 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本车輌制造
- JR东海313系8000代“セントラルライナー” （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 日本车輌制造