JR東海313系電聯車

JR東海313型電聯車
JR東海313型電聯車
	東海道本線上的313系1500番台電聯車（2024年3月 )
概覽
製造	日本車輛製造; 近畿車輛; 東急車輛製造
車輛總數	539輛+增補車2輛
製造年份	1999年 - 2014年; 2019年（代替新造)
投入服務	1999年5月6日
技術數據
列車編組	6輛、4輛、3輛、2輛
車輛長度	20,000 mm; 20,100 mm （先頭車）mm
車體闊度	2,978mm
車體高度	4,020mm
車輛重量	平均30t
編組重量	128.4 t（0番台4車編組）; 127.9 t（1000番台4車編組）; 68.3 t（3000番台2車編組）; 100.6 t（8000番台3車編組）t
軌距	1,067mm
車輛載客量	56（席）+100（立）=156名*1
營運速度	120 km/h; 130 km/h （8000番台）km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
常用減速度	4.3 km/h/s
緊急減速度	4.3 km/h/s; （第3批次車以後）; 5.1 km/h/s
供電制式	1,500V直流電（高架電纜）
電動機功率	185 kW
傳動比	1:6.53
控制裝置	變頻器（VVVF）IGBT
制動方式	再生制動
安全防護系統	ATS-ST; ATS-PT

JR東海313型電聯車是日本東海旅客鐵道（JR東海）從1999年春季啟用的直流電電聯車，取代113和115 系電聯車，用於行駛近郊路線。 ^[1]

子形式

系列	編組	行駛路線
313-0系	4車	東海道本線（豐橋～米原）
313-300系	2車	東海道本線（豐橋～米原）
313-1000系	4車	中央本線（名古屋～中津川）
313-1300系	2車	東海道本線、武豐線
313-1500系	3車	中央本線（名古屋～中津川）關西本線（名古屋～龜山）
313-1600系		中央本線（名古屋～中津川）關西本線（名古屋～龜山）
313-1700系		飯田線、中央本線、關西本線
313-2300系	2車	東海道本線、御殿場線、身延線
313-2350系	2車	東海道本線、御殿場線、身延線
313-2500系	3車	東海道本線（熱海-豐橋）
313-2600系	3車	東海道本線、御殿場線、身延線
313-3000系	2車	關西本線、中央本線御殿場線、身延線
313-3100系	2車	御殿場線、身延線
313-5000系	6車	東海道本線（豐橋～大垣）
313-5300系	2車	東海道本線
313-8000系	3車	中央本線（名古屋～中津川）

1次車・2次車

0番台・300番台

4輛編成的0番台（Y14編成）
2輛編成的300番台（Y45編成）

15 個4 車編組（共60 輛車），由近畿車輛、日本車輛和東急車輛製造於1999 年 7 月至 9 月，車內採用橫向配置翻背椅。 ^[2]

近畿車輛、日本車輛、東急車輛於 1999 年 9 月製造的 16的雙車編組（共32 輛），配備橫向配置翻背椅。 ^[2]

東海道線 (名古屋地區)用車。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成15列（60輛、Y1 - Y15編成）及2輛編成15列（32輛、Y31 - Y46編成）共31列・92輛。2輛編成稱作300番台。

0番台（4輛編成）編成表
編組號碼	クモハ313 -0 (Mc1)	サハ313 -0 (T)	モハ313 -0 (M1)	クハ312 -0 (Tc'1)
Y1	1	1	1	7
：	：	：	：	：
Y15	15	15	15	21

300番台（2輛編成）編成表
編組號碼	クモハ313 -300 (Mc2)	クハ312 -300 (Tc'2)
Y31	301	301
：	：	：
Y46	316	316

1000番台・1500番台1次車

1000番台

中央線 (名古屋地區)用車。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成3列（12輛、B1 - B3編成）、大垣車輛區配置3輛編成3列（9両、J151 - J153編成），共6列・21輛。3輛編成稱作1500番台。

1000番台（4輛編成）編成表
編組號碼	クモハ313 -1000 (Mc1)	サハ313 -1000 (T)	モハ313 -1000 (M1)	クハ312 -0 (Tc'1)
B1	1001	1001	1001	1
B2	1002	1002	1002	2
B3	1003	1003	1003	3

1500番台（3輛編成）編成表
編組號碼	クモハ313 -1500 (Mc1)	モハ313 -1500 (M2)	クハ312 -0 (Tc'1)
（B101→）J151	1501	1501	4
（B102→）J152	1502	1502	5
（B103→）J153	1503	1503	6

3000番台1次車

3000番台（初期車）編成表
所屬車輛區	編成號碼	クモハ313 -3000 (Mc4)	クハ312 -3000 (Tc'2)
靜岡	V1	3001	3001
	：	：	：
	V12	3012	3012
大垣	（B301→）R101	3013	3013
	：	：	：
	（B316→）R116	3028	3028

飯田線・御殿場線・身延線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成12列（24輛、V1 - V12編成），大垣車輛區配置2輛編成16列（32輛、R101 - R116編成）共28列・56輛^[3]^[4]。大垣區所屬車於2012年3月前隸屬神領車輛區，曾服務中央本線・篠之井線（中津川站 - 松本站）關西線 (名古屋地區)。

3000番台（R107編成）
3000番台車內

8000番台

8000番台編成表
編成號碼	クモハ313 -8500 (Mc1)	モハ313 -8500 (M2)	クハ312 -8000 (Tc'1)
（B201→）S1	8501	8501	8001
：	：	：	：
（B206→）S6	8506	8506	8006

為了營運中央線名古屋地區的快速列車「Central Liner」而製造。全編成為3輛組成。1999年12月4日開始營運，共新製3輛4列（12輛）。其後因大獲好評而在2001年加製3輛2列（2次車6輛）。

2022年3月11日結束在名古屋地區營運，在12日全車輛由神領車輛區轉屬靜岡車輛區^[5]。

8000番台 B204編成
設置遮風板的車內
可轉向座位
固定座位
優先席與洗手間
車內案內表示器（轉屬靜岡車輛區後）

3次車

2006年度後製造的車輛。

變更

二種類的前照燈
側面的目的地表示器
洗手間與無障礙空間

1000番台（3次車）

1100・1600番台（基本性能車）

1600番台 B104編成
1100番台車內

中央線 (名古屋地區)用。至2022年3月14日，神領車輛區配置4輛編成2列（8輛、B4 - B5編成），大垣車輛區配置3輛編成4列（12輛、J161 - J164編成），共6列20輛^[3]^[4]。クハ312形以外的4輛編成稱作1100番台、3輛編成稱作1600番台。クハ312形稱作400番台。

1100番台（4輛編成）編成表
編成編號	クモハ313-1100 (Mc1)	サハ313-1100 (T2)	モハ313-1100 (M1)	クハ312-400 (Tc'2)
B4	1101	1101	1101	401
B5	1102	1102	1102	402

1600番台（3輛編成）編成表
編成編號	クモハ313-1600 (Mc1)	モハ313-1600 (M4)	クハ312-400 (Tc'2)
（B104→）J161	1601	1601	403
：	：	：	：
（B107→）J164	1604	1604	406

1700番台（電阻制動搭載車）

1700番台 B153編成

為替換行駛經由飯田線前往長野，由行駛快速「水篶」直通列車隸屬靜岡車輛區的115系而登場。至2022年3月14日，大垣車輛區配置3輛編成3列（9輛、J171 - J173編成）^[3]^[4]。由於與先前的1000番台增備車設備不同，因而稱作1700番台。

考慮到在寒冷地區運用，分別設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度的功能，兩個集電弓以防止結霜，及除雪器。亦搭載電阻制動器，及噴沙裝置以應對高斜度。其他性能與基本車一樣。クハ312形雖然與基本性能車同樣稱為400番台，但有上述的功能。

1700番台編成表
編成號碼	クモハ313-1700 (Ｍc3)	モハ313-1700 (M6)	クハ312-400 (Tc'2)
（B151→）J171	1701	1701	407
（B152→）J172	1702	1702	408
（B153→）J173	1703	1703	409

2000番台

東海道線 (靜岡地區)用，2006年 12月2日開始營運。以下2種皆能與211系5000・6000番台併結運用。車內配色以藍色作基調，座位與211系同樣使用縱向式。考慮到在寒冷地區運用，設有可由乘客控制的半自動門以維持車內溫度。
由於靜岡車輛區配置的211系全編成不設洗手間，原則上會與211系併結營運。

2500番台（基本性能車）

2500番台（T15編成）

至2021年4月1日現在，靜岡車輛區配置3輛編成17列（51輛、T1 - T17編成）^[3]^[4]。稱作2500番台，營運東海道線 (靜岡地區)。然而，只限クハ312形會跟後述的電阻制動搭載車同功能一樣稱為2300番台。

2000番台（基本性能車）編成表
編成號碼	クモハ313 -2500 (Mc1)	モハ313 -2500 (M4)	クハ312 -2300 (Tc'2)
T1	2501	2501	2310
：	：	：	：
T17	2517	2517	2326

2600・2300番台（電阻制動搭載車）

2600番台 N8編成
2300番台車內

至2021年4月1日現在、靜岡車輛區配置3輛編成10列（31輛、N1 - N10編成），2輛編成9列（18輛、W1 - W9編成）共19列48輛^[3]^[4]。3輛編成稱作2600番台，2輛編成稱為2300番台，行駛身延線・御殿場線。由於クハ312形基本上同規格，一致稱為2300番台。座席為縱向式。

2輛編成中，有2列列車搭載除霜集電弓2台，此編成的クモハ313形稱為2350番台。冬季時只會行駛身延線、御殿場線系統。

2000番台（電阻制動搭載車）編成表

3両編成
編成號碼	クモハ313 -2600 (Mc3)	モハ313 -2600 (M6)	クハ312 -2300 (Tc'2)
N1	2601	2601	2327
：	：	：	：
N10	2610	2610	2336

2両編成
編成號碼	クモハ313 -2300/2350 (Mc4)	クハ312 -2300 (Tc'2)
W1	2351	2308
W2	2352	2309
W3	2301	2301
：	：	：
W9	2307	2307

3100番台

身延線・御殿場線用車。至2021年4月1日，靜岡車輛區配置2輛編成2列（4輛、V13 - V14編成）^[3]^[4]。稱作3100番台，行駛御殿場線・身延線。

除了上述的增備車共通事項，以及製造當初就搭載集電弓2台以外，基本上與3000番台初期車同一規格。

運用（V編成）: 2006年8月7日開始營運，當初運用於身延線中心以替換123系。同年10月1日時刻表修訂，開始與3000番台初期車共通運用，駛入御殿場線。

3000番台（増備車）編成表
編成號碼	クモハ313-3100 (Mc4)	クハ312-3100 (Tc'2)
V13	3101	3101
V14	3102	3102

5000番台

5000番台（Y112編成）
5000番台車內
車間連接

東海道線 (名古屋地區)用車。2021年4月1日現在、大垣車輛區配置6輛編成12列（72輛、Y101 - Y112編成）^[3]^[4]。搭載SIV與BAT的中間車稱為5300番台（參照形式一段）。

除了上述增備車共通事項以外與0番台基本一樣，唯本番台的座位可以轉換方向。

JR東海在新幹線700系電車實用化的半主動懸掛與車體間阻尼亦有應用在本番台，希望能改善高速行駛時的車輛穩定性及乘車感。另外考慮到列車數少的線區回生制動或會失效，所以搭載了電阻制動。

發生事故－代替新造

2017年 3月2日早上，Y102編成於安城市內與私家車碰撞^[6]，玻璃窗大幅破裂，部分乘降門變形。由於未能從事故現場自力駛走，所以由救援列車（キヤ97牽引）拖走。當時判斷クハ312-5002與モハ313-5302不能復修。2019年 9月14日左右，代替新造的クハ312-5102 及モハ313-5402兩輛，由日本車輌製造豊川製作所陸送至名古屋工場^{[注 1]}。代替的新造2輛，車體構造及內裝以後述的5次車為標準，由於被視作修復工程，車內的製造銘板表記繼續寫下2006年。

5000番台（6両編成）編成表
編成號碼	クモハ313-5000 (Mc3)	サハ313-5300 (T3)	モハ313-5000 (M3)	サハ313-5000 (T2)	モハ313-5300 (M5)	クハ312-5000 (Tc'2)
Y101	5001	5301	5001	5001	5301	5001
Y102	：	：	：	：	5302 ↓ 5402	5002 ↓ 5102
Y103	：	：	：	：	5303	5003
：	：	：	：	：	：	：
Y112	5012	5312	5012	5012	5312	5012

4次車

至於前述，JR東海為了替換老化的117系及119系，於2010年度至2012年度間引入本系列120輛^[7]，2010年6月第一批出場。由於已有既存1000番台與5000番台增備車，因此命名新番台區分1300番台及5300番台（皆為2輛編成）。4次車配置到大垣車輛區和神領車輛區，沒有配置至靜岡車輛區。

4次車的變更點

1100番台増備車

1100番台 J5編成

控制車（400番台）以外的車卡稱為1100番台。上述之増備車共通事項以外與3次車共通，另搭載了電阻制動。

2010年度（J編成）: 2021年4月1日現在、4輛編成7本28輛配置於大垣車輛區^[3]^[4]。
2011年度（B編成）: 2021年4月1日現在、4輛編成1本配置於神領車輛區^[3]^[4]。

1100番台（4輛編成）編成表
編成番號	クモハ313 -1100 (Mc1)	サハ313 -1100 (T2)	モハ313 -1100 (M1)	クハ312 -400 (Tc'2)
J1	1103	1103	1103	410
：	：	：	：	：
J7	1109	1109	1109	416
B6	1110	1110	1110	417

1300番台

313-1300系的雙車編組B404（2010年10月）

1000番台組別首次的2輛編成，上記1700番台同樣，クモハ313形備有兩個集電弓以防止結霜。另外關於クハ312形的番台區分，與其他的1000番台組別下使用400番台不同，反而使用跟クモハ313形同樣的1300番台。

運用

B400編成

2021年4月1日現在、神領車輛區配置2輛編成8列16輛^[3]^[4]。

B500編成

2021年4月1日現在、神領車輛區配置2輛編成16列32輛^[3]^[4]。

一人控制列車車費表示用LCD顯示屏
半自動門用的門掣

1300番台編成表
編成號碼	クモハ313 (Mc4)	クハ312 (Tc'2)
B401	1301	1301
：	：	：
B408	1308	1308
B501	1309	1309
：	：	：
B516	1324	1324

5000番台増備車・5300番台

5000番台 Y116編成

東海道線 (名古屋地區)向之車輛，6輛編成為5000番台（一部分中間車為5300番台），2輛編成的控制電動車為5300番台，以區分控制者5000番台。全部座位為轉向式橫向座位。今次新登場的2輛編成5300番台的「クハ」，與5000番台共通編編號，5018－。然而，5000番台増備車延續了3次車的設計，在車體間裝備ダンパ，5300番台則沒有安裝。

配置: 至2021年4月1日，大垣車輛區配置6輛編成5列30輛及2輛編成5列10輛共計40輛^[3]^[4]。

運用

6輛編成（5000番台）

行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間。

2輛編成（5300番台）

行走東海道線掛川站・濱松站 - 米原站間的5300番台，會連結0番台／1100番台・5000番台／311系運行，本番台亦可與3000番台・300番台以2 - 3本併結，可代替0番台・5000番台運行。另外，會作為2輛編成，往返飯田線豊橋站 - 水窪站間。

5000番台（増備車）編成表
編成號碼	クモハ313 -5000 (Mc3)	サハ313 -5300 (T3)	モハ313 -5000 (M3)	サハ313 -5000 (T2)	モハ313 -5300 (M5)	クハ312 -5000 (Tc'2)
Y113	5013	5313	5013	5013	5313	5013
Y114	5014	5314	5014	5014	5314	5014
Y115	5015	5315	5015	5015	5315	5015
Y116	5016	5316	5016	5016	5316	5016
Y117	5017	5317	5017	5017	5317	5017

5300番台編成表
編成號碼	クモハ313 -5300 (Mc4)	クハ312 -5000 (Tc'2)
Z1	5301	5018
Z2	5302	5019
Z3	5303	5020
Z4	5304	5021
Z5	5305	5022

5次車

5次車的變更點

313系5次車的LED照明

性能與4次車一樣，但客室照明燈改用LED，減少耗電。

1100番台再増備車

5次車的1100番台有3編成12輛，2014年10月8日J8編成，12月3日J9・J10編成離開日本車輛製造豐川製作所，送往大垣車輛區。經過試車後，同年11月J8編成，2015年1月J9・J10編成於東海道本線開始營運，與既存的J編成共通運用。至2021年4月1日，大垣車輛區配置4輛編成3列12輛^[3]^[4]。

1100番台（4両編成）編成表
編成號碼	クモハ313 -1100 (Mc1)	サハ313 -1100 (T2)	モハ313 -1100 (M1)	クハ312 -400 (Tc'2)
J8	1111	1111	1111	418
J9	1112	1112	1112	419
J10	1113	1113	1113	420

1300番台増備車

1300番台 B522編成

5次車的1300番台有8編成16輛，至2021年4月1日，神領車輛區配置2輛編成8列16輛^[3]^[4]。

1300番台（増備車）編成表
編成號碼	クモハ313-1300 (Mc4)	クハ312-1300 (Tc'2)
B517	1325	1325
：	：	：
B524	1332	1332

參見

JR東海KiHa 25型柴聯車

註腳

註解

^ JR東海由日本車輌製造的在來線車輛，通常會自力行駛配送，今次則由貨車運送。。313系2両が陸送される. railf.jp. [2019-09-18]. （原始內容存檔於2022-12-26）.

參考資料

^ 311系・313系　製作の背景と現在までの経緯 [311 & 313 series: Background and developments to present day]. Tetsudō Daiya Jōhō. August 2009, 38 (304): 12–25.
^ ^2.0 ^2.1 JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: JRR. June 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.
^ ^3.00 ^3.01 ^3.02 ^3.03 ^3.04 ^3.05 ^3.06 ^3.07 ^3.08 ^3.09 ^3.10 ^3.11 ^3.12 ^3.13 交友社『鉄道ファン』2018年7月號「JR車両ファイル2018 JR旅客會社の車両配置表」 p.18 - p.21
^ ^4.00 ^4.01 ^4.02 ^4.03 ^4.04 ^4.05 ^4.06 ^4.07 ^4.08 ^4.09 ^4.10 ^4.11 ^4.12 ^4.13 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.361。ISBN 9784330082202。
^ 313系8000番台が名古屋地区での定期運用を終了. 鉄道ファン. 2022-03-13 [2022-03-15]. （原始內容存檔於2022-11-13）（日語）.
^ ＪＲ東海道線で電車と車が衝突する踏切事故車が炎上し運転手の男性が死亡、列車が脱線し一部区間で運転見合わせ続く. MoreNews. 2017-03-03 [2017年3月25日]. （原始內容存檔於2017-03-25）.
^ 在來線車輛の新製について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2009年時點の版）。

外部連結

JR東海車両図鑑 313系（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東海旅客鉄道
JR東海313系（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本車輌製造
JR東海313系8000代「セントラルライナー」（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 日本車輌製造

[7] JR東海由日本車輌製造的在來線車輛，通常會自力行駛配送，今次則由貨車運送。。313系2両が陸送される. railf.jp. [2019-09-18]. （原始內容存檔於2022-12-26）.

[dj304-1] 311系・313系　製作の背景と現在までの経緯 [311 & 313 series: Background and developments to present day]. Tetsudō Daiya Jōhō. August 2009, 38 (304): 12–25.

[jrr2009-2] 2.0 ^2.1 JR電車編成表 2009夏 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: JRR. June 2009. ISBN 978-4-330-06909-8.

[rf_201807_配置_東海-3] 3.00 ^3.01 ^3.02 ^3.03 ^3.04 ^3.05 ^3.06 ^3.07 ^3.08 ^3.09 ^3.10 ^3.11 ^3.12 ^3.13 交友社『鉄道ファン』2018年7月號「JR車両ファイル2018 JR旅客會社の車両配置表」 p.18 - p.21

[JRR_2021w_361-4] 4.00 ^4.01 ^4.02 ^4.03 ^4.04 ^4.05 ^4.06 ^4.07 ^4.08 ^4.09 ^4.10 ^4.11 ^4.12 ^4.13 ジェー・アール・アール編『JR電車編成表』2021冬ジェー・アール・アール、交通新聞社、2020年、p.361。ISBN 9784330082202。

[5] 313系8000番台が名古屋地区での定期運用を終了. 鉄道ファン. 2022-03-13 [2022-03-15]. （原始內容存檔於2022-11-13）（日語）.

[6] ＪＲ東海道線で電車と車が衝突する踏切事故車が炎上し運転手の男性が死亡、列車が脱線し一部区間で運転見合わせ続く. MoreNews. 2017-03-03 [2017年3月25日]. （原始內容存檔於2017-03-25）.

[8] 在來線車輛の新製について（JR東海ニュースリリース・インターネットアーカイブ・2009年時點の版）。

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