尖沙咀支線
尖沙咀支綫(英語:Tsim Sha Tsui Spur Line)現在是港鐵屯馬綫一部分,全長約1.1公里,路綫由紅磡站沿梳士巴利道地底連接至尖東站,是香港少數相當接近海旁的鐵路路段。
尖沙咀支線 Tsim Sha Tsui Spur Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() 連接紅磡站與尖東站的新舊露天路段,當中位於圖左側為新建路段;而位於圖中央則為舊有路段,目前舊路段已封閉並停用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 重鐵(通勤鐵路) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
所屬系統 | 港鐵 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 2個 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 1,435毫米(4英尺8 1⁄2英寸) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 25 kV AC 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用車型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
開通營運 | 2004年10月24日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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計劃及工程
編輯隨著九廣鐵路-英段在1975年由尖沙咀縮短至紅磡,往返兩區的市民只能依賴路面交通,如巴士、小巴等。而尖沙咀亦於1970-1980年代起迅速發展為商業及旅遊中心,區內交通日漸繁忙。早在1989年,由新世界發展、長江實業牽頭成立的財團建議興建「九龍架空鐵路」(Kowloon Sky Rail)[1][2],連接中港碼頭、尖沙咀碼頭、尖沙咀東、紅磡站與紅磡灣填海區,可算是尖沙咀支線及九龍南綫的雛形。該財團擬斥資30億興建這條全長約4.7公里、途經漆咸道南、梳士巴利道及九龍公園徑的高架鐵路,沿途設有9站,長遠可延伸至西九龍及啟德一帶[3][4]。惟因鐵路會認為會破壞尖沙咀海傍景觀及影響紅磡灣發展規劃,故無法取得市政局及港府青睞[5],環保署於1992年更因噪音問題否決環評報告[6]。最終行政局在1993年上旬否決方案,但為九廣鐵路日後重返尖沙咀埋下伏線[7]。
於1993年,港英政府委託顧問進行《香港鐵路發展研究》,當時九廣鐵路尖沙咀支線被列入東九龍綫的其中一部分;而於1994年末的運輸科發表《鐵路發展策略》,將東九龍綫分拆為「大圍至馬鞍山綫」(即後來的「馬鞍山鐵路」,現為的屯馬綫一部分)、「鑽石山至紅磡綫」(今沙中綫九龍部分)以及「九廣鐵路-英段(即今東鐵綫)延線」;並且建議將大圍至馬鞍山綫與九廣鐵路延綫中的紅磡至尖沙咀一段(尖沙咀支線)優先興建[8],兩個項目合稱為東鐵延線(英語:East Rail Extensions)。為配合工程,原有的中間道兒童遊樂場連接新世界中心的行人天橋須被拆除,而工程期間中間道兒童遊樂場、彌敦道、麼地道等多處亦須一度封閉。
整個項目耗資約41億港元,並於2001年3月起動工,工程將九廣東鐵由紅磡站沿梳士巴利道地底延長至尖沙咀東部,並興建全新南面終點站-尖東站;由九廣鐵路公司負責興建及日後營運。雖然尖沙咀支線有「支線」之名,但無支線之實,純粹只是由紅磡站伸延至尖東站。支線於2004年10月17日開放舉行試乘日,並於同月24日正式啟用。為九廣東鐵於相隔29年後再以尖沙咀為終點站,但位置有明顯距離,步行至前九龍車站原址的香港文化中心需時約10分鐘。
2007年12月2日兩鐵合併,九廣東鐵連同尖沙咀支線併入港鐵,並由香港鐵路有限公司營運。
2009年8月16日,九龍南綫通車,尖沙咀支線改為西鐵綫路段,故尖東站成為西鐵綫的一部分,並伸延至紅磡站為終點站;而東鐵綫亦改回以紅磡站為南端終點站,而紅磡站並成為兩綫的轉乘站,
紅磡站
編輯尖沙咀支線啟用後,紅磡站1、4號月台成為備用月台;而2號月台為北行月台(往羅湖站/落馬洲站方向);3號月台則為前往尖東站。
尖東站
編輯車站工程由金門-西松聯營公司興建。而在兩鐵合併後,港鐵將尖東站與尖沙咀站合併管理。
屯馬綫
編輯自屯馬綫(由西鐵綫與屯馬綫一期合併)2021年6月27日全綫通車後,現存大部分路段繼續由屯馬綫使用;但紅磡站相應月台及軌道(至隧道口附近)則改道至原紅磡貨場,而原有隧道口及月台則已停用。在屯馬綫(啟德至紅磡段)通車前7日,西鐵綫率先改行駛至新尖沙咀支線隧道口及新紅磡站月台。
創舉
編輯車站及接駁路綫
編輯中文站名 | 英文站名 | 所在區域 | 接駁路綫 | 啟用日期 | ||
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尖沙咀支綫(屯馬綫) | ||||||
尖東 | East Tsim Sha Tsui | 油尖旺區 | 尖沙咀站 | 荃灣綫 | 2004年10月24日 | |
紅磡 | Hung Hom | 東鐵綫 | 2021年6月20日 | |||
香港紅磡站 | 城際直通車 |
參考資料
編輯- ^ 新世界發展1990年年報,第59頁 (PDF). [2020-10-16]. (原始內容存檔 (PDF)於2016-08-05).
- ^ 新世界發展1991年年報,第16頁 (PDF). [2020-10-16]. (原始內容 (PDF)存檔於2022-01-21).
- ^ Sky Rail Planned for Hong Kong. Wall Street Journal. 1991-08-20.
- ^ Green light for sky rail in Kowloon. South China Morning Post. 1991-08-20.
- ^ Aerial rail system `not essential'. South China Morning Post. 1991-02-12.
- ^ ENVIRONMENTAL PROTECTION DEPARTMENT REJECTS REVISED PLAN FOR SKYRAIL. South China Morning Post. 1992-07-27.
- ^ Sky Rail project hits the buffers. South China Morning Post. 1993-03-20.
- ^ 鐵路發展策略 (PDF). 香港政府運輸科. 1994年12月 [2012-05-21]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-04-05) (中文(繁體)).
- ^ 尖東站月台幕門製造商網頁. [2009-04-07]. (原始內容存檔於2008-12-08).