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穗深城際鐵路

交通线路
提示：此條目的主題不是廣深鐵路或廣深城際動車組列車。

穗深城際鐵路（工程名「穗莞深城際軌道交通」），是粵港澳大灣區城際鐵路網的一條路線，連接廣州市、東莞市和深圳市。

穗深城際鐵路
概覽
營運範圍 中國廣東省廣州市、東莞市、深圳市
服務類型城際鐵路
起點站新塘南（未來發展：花都）
終點站深圳機場（未來發展：皇崗口岸）
技術數據
路線長度73公里
最高速度一期：140km/h
其餘各段：160km/h
正綫間距4.2米
複線路段全路段
車站數目16
軌距1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑一期：一般1,100米、困難1,000米
其餘各段：一般1,500米、困難1,300米
最大坡度30‰
車輛基地
使用車型CRH6A、CRH6F
營運資訊
開通營運2019年12月15日
動工年份一期莞深段：2009年10月[1]
一期穗莞段：2013年5月[2]
建成年份一期：2019年6月28日[1][2]
擁有者花都-深圳機場：珠三角城際公司
深圳機場-皇崗口岸：穗深城際公司
營運者中國鐵路廣州局集團
未來發展：廣東城際、深鐵城際

穗深城際一期工程連接新塘南站和深圳機場站，全長73.996公里，同期改造既有廣深鐵路III、IV線30公里，於2019年12月15日正式開通[3]。另有多條延伸段正在建設：北延段連接花都站和新塘南站（工程名「新塘經白雲機場至廣州北站城際軌道交通」，簡稱「新白廣城際鐵路」），全長77.6公里；南延段連接深圳機場站和皇崗口岸站；琶洲支線連接廣佛環線琶洲站和廣惠城際廣州蓮花山站，全長17.6公里。

歷史

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首期

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穗深城際首期與廣深港高鐵及廣深城際列車的走向圖

2005年3月16日，國務院審議並原則通過《環渤海京津冀地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃》，此規劃中提到建設全長131公里的廣州—東莞—深圳城際軌道交通線[4]。

2008年2月，廣東省政府原則同意批准穗莞深城際軌道交通項目建議書，初步設15個站，全長約97.608公里[5]。在該年，國家發改委委託中咨公司召開《東莞市快速軌道交通建設規劃》專家評審會，會上中資公司認為東莞R1、R2線與穗莞深城際東莞段重複程度較高[6]。9月，在廣東省發改委協調下，明確東莞四條城市軌道交通線不作調整，穗莞深城際東莞段由經麻涌、望牛墩、道滘、汽車總站、會展中心、厚街、虎門、長安進入深圳，調整為經東莞西部的麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安進入深圳，不再經東莞市中心[7][8]。

2008年12月21日，穗莞深城軌東莞—深圳機場段在深圳寶安區舉行開工儀式。按當時的規劃，穗莞深城軌起於廣州地鐵5號線魚珠站，經廣州廟頭、開發區，東莞麻涌、洪梅、沙田、厚街、虎門、長安，深圳松崗、沙井、福永、機場北，終點為深圳機場站，設16個站，全長約86.62公里，總投資196.9億元。東莞—深圳機場段先行開工，全長70.4公里，總投資156.78億元，原計劃總工期3年。另外深圳地鐵11號線在松崗站將預留向西北延伸與穗莞深城軌東莞段銜接的條件，若條件成熟，穗莞深城軌列車將利用11號線軌道直通福田中心區，線路全長118公里，設站22個，全程運行時間約83分鐘[9][10]。

2009年5月，媒體報道穗莞深城軌廣州段將有重大調整，調整後的線路將不走魚珠、廟頭、開發區，改道從增城區新塘鎮始發，直入東莞洪梅鎮，並在新塘站接駁當時仍在規劃中的廣州地鐵13號線和16號線[11]。

2009年11月，穗莞深城軌東莞長安段動工，當時計劃在長安設廈邊站、金沙站和錦廈站三站，東莞段其餘五個站點為洪梅、沙田、厚街、虎門白沙和虎門商貿城[12]。

 
正在建設中的長安站
 
正在建設的沙井西站
 
中堂動車運用所

2012年6月5日，穗莞深城軌廣州至東莞段環境影響報告書公示，廣州至東莞段正線全長17.934公里，設新塘站、中堂站、望牛墩站、望洪站4座高架車站，原計劃的東莞麻涌站被撤銷，東莞起點站改為中堂站，望洪站（後改名為東莞西站）將連接莞惠城際軌道和東莞軌道交通1號線。另外公示資料顯示其餘車站為洪梅、沙田、厚街、虎門火車站、虎門商貿城、長安廈邊、長安金沙、海上田園（後改名為沙井西站）、和平（後改名為福海西站）、機場北、機場東，深圳段因沿線拆遷問題不再經沙井和松崗等地[13]。報告書亦提到，線路建成後列車通過時會影響沿線用天線看電視的用戶，並建議對受影響的電視用戶預留有線電視接入條件補償費[14][15][16]。同年9月，東莞至深圳段動工[17]。

2012年10月16日，穗莞深城軌廣州段規劃再度改動，從新塘站通過改造廣深鐵路III線和IV線的方式延伸至廣州東站，廣州東站將增建北側站房，並對站台進行調整，廣深鐵路沿線的吉山站和石牌站將改造為城際軌道站點，總工期暫定2年，投資估算總額7.8億元[18]。

2012年，穗莞深城軌深圳境內線路方案已基本確定，在深圳預設兩個站點：機場東站和前海灣站[19]。但在2013年4月的莞深段變更環評第二次公示中，深圳段路線調整，終點改設於深圳機場站，取消2個車站，不再進入深圳市中心區，莞深段由全長70.4公里縮短至58.027公里，而由於隧道路段增多，投資增加16.29億元。深圳機場站與深圳地鐵11號線的機場站平行，中間修建300米的地下通道相聯通。[13]2014年底，穗莞深城軌深圳段開工建設[20]。

2015年7月，穗莞深城軌廣深鐵路III、IV線新塘至廣州東站沿線車站規劃修改方案獲通過，新方案中新塘至廣州東站沿線將設石牌站、奧體中心站、吉山站和夏園站4個車站，相關路段全長30公里[21]。

2017年9月6日，廣深鐵路III線新建站點奧體中心站線路改造完成。同年11月17日，石牌站員工天橋完成吊裝，站房施工進入收尾階段，線路改造工程則在2018年5月開工[22][23]。

2018年10月16日，新塘至中堂站區間第一對500米長軌落槽，全線鋪軌施工正式啟動。預計穗莞深城軌新塘至深圳機場段將於2019年中正式通車[24][25]。

穗莞深城際軌道交通原定於2019年9月30日通車，但因工程進展影響而延遲[26]，於2019年12月15日通車[3]。

北延段

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穗深城際鐵路二期北延段起於廣深鐵路和穗深城際鐵路一期新塘南站，經廣州白雲機場，向北延伸至花都站，二期線路全長77.573公里，穗深城際鐵路廣州境內路段總長相應增加到約97.608公里（不含廣深鐵路改造段），新建車站13座，設計時速160km/h[27][28]。

2011年，廣東省發改委《關於珠江三角洲地區城際軌道交通網規劃實施方案調整的函》（粵發改交通函［2011］1484號）中明確，穗莞深城際延長線新塘至白雲機場段提前到2015年實施。項目於2013年8月獲廣東省政府同意，並在2014年5月21日開始招標，2015年12月26日正式開工[27][28][29]。

2020年5月20日，新白廣城際鐵路廣州北站至機場T2站段接觸網冷滑試驗順利完成[30]。7月21日，新白廣城際花都至白雲機場北段聯調聯試工作進入關鍵階段。11月30日，廣州東環城際（花都站至白雲機場北站）開通運營，全長22.6公里，共設4個車站[31]。

2022年3月25日，隨着新塘至白雲機場北段全線箱梁架設圓滿完成，新白廣城際項目主體工程基本完工[32]。6月，竹料站配電所送電完成，亦為後續調試奠定了基礎[33]。9月，全線開始鋪軌工作[34]，並於12月29日鋪軌完成[35]。

2024年6月，線路完成冷滑試驗[36]。

琶洲支線

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穗莞深城際軌道琶洲支線自廣佛環線東環琶洲站引出，向東南方向經大學城東站、化龍站後，在廣州蓮花山站[37]併入廣惠城際，全長17.6公里，設計時速160km/h。廣州蓮花山站預留線路繼續南延的條件[38]。

廣東省發改委於2017年對項目進行審批公示，[39]項目環境影響報告書在2018年進行全文公示，於2018年12月26日開工建設[40]。

2022年4月，琶洲支線（貝崗公園-大學城東）右線順利貫通，同時這也是該線首個貫通的區間[41]同月27日，大學城東-新造豎井區間右線盾構機順利完成下穿瀝窖水道施工任務[42]。

2023年6月30日，琶洲支線全線洞通[43][註 1]。12月11日，琶洲支線完成全線無砟軌道工程[45]。12月14日，琶洲支線開始鋪軌[46]。2024年1月，全線完成鋪軌，實現軌通[47]。12月1日，線路10kV電力貫通線成功送電[48]。

南延機前段

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2012年，廣東省政府和鐵道部聯合印發了《珠三角城際軌道交通規劃實施方案》[49][50]，對前期規劃的部分線路進行微調，當中包括穗莞深城際深圳機場至前海一段[51]。穗莞深城際一期規劃時，已在深圳機場站預留了遠期繼續延伸至深圳前海的條件[52]。

2019年1月，深圳市對穗莞深城際軌道深圳機場至前海段（下文簡稱「機前段」）工程可行性研究報告開始招標，當中提及該段設西鄉、寶安、前海3座地下車站。同年8月，有報道指該段為與15號線換乘、降低工程實施難度，將站點調整為僅設西鄉、前海兩站，引發當地居民不滿[53]。後在當地政府考慮線路覆蓋度，恢復三站方案，並報廣東省發改委審批[54][55]。

2020年4月23日，機前段線路的環境影響評價第二次信息公告公布[56][57]。同年6月29日，機前段正式開工[58]。

南延前皇段

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2020年7月30日，國家發改委批覆同意《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》，當中穗莞深城際南延線（深圳機場至皇崗）獲納入近期（2022年前啟動）建設項目[59]，穗深城際得以進一步延伸至福田中心區[60]。

2020年11月10日，前皇段的環境影響評價第二次信息公告公布[61]。2021年6月，前皇段可行性研究報告獲深圳市發展和改革委員會核准批覆同意[62]。

前皇段的先開段於2021年6月率先開始圍護結構施工[63]，2022年12月始發首台盾構[64]。非先開段的首台盾構則在2023年6月始發[65]。

2024年6月，中心公園存車場完成封頂[66]。同年10月，前皇段首條盾構區間貫通[67]。

截至2024年10月，前皇段項目8台盾構全部進入整編組施工，區間隧道建設已完成25%，皇崗口岸站進行主體施工，中心公園存車場進行站後工程施工[68]。

車站及接駁路綫

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車站名稱 換乘路線 所在區域 啟用日期 運營商
北延段（新白廣城際鐵路）
花都－竹料段與廣佛環線共線
花都 廣清城際鐵路
  廣州北站：京廣鐵路、京廣高速鐵路
  廣州北站：9號線 		廣州市 花都區 2020年11月30日 廣東城際
花城街   花城街站：18號線
花山鎮
白雲機場北   機場北站：3號線、22號線
白雲機場南   機場南站：3號線、22號線 未啟用
開通日期待定[69]
白雲機場東   機場東站：22號線 白雲區 建設中
竹料 廣佛環線
  竹料站：14號線 		未啟用
開通日期待定[69]
鍾落潭東 黃埔區
九佛  新南站：14號線
佛塱
新龍
鎮龍   鎮龍站：14號線、21號線
永寧北 增城區
永寧南
首通段
新塘南   新塘站：廣深鐵路、廣汕鐵路
  新塘站：13號線 		廣州市 增城區 2019年12月15日 廣鐵集團
中堂 東莞市 中堂鎮
望牛墩 望牛墩鎮
東莞西 廣惠城際鐵路
望洪站： █ 1號線
洪梅 洪梅鎮
東莞港 沙田鎮
厚街 厚街鎮
虎門北   虎門站：廣深港高速鐵路
虎門火車站： █ 2號線 		虎門鎮
虎門東
長安西 長安鎮
長安
沙井西 深圳市 寶安區
福海西 福海西站： 12號線
深圳機場北 深湛鐵路
機場北站： 11號線、 20號線
深圳機場 機場站： 11號線
南延段
西鄉 深圳市 寶安區 建設中 深圳地鐵
寶安 翻身站： 5號線
前海 深惠城際鐵路、深珠城際鐵路
前海灣站： 1號線、 5號線、 11號線 		前海自貿區
超級總部 紅樹灣站： 2號線
紅樹灣南站： 9號線、 11號線 		南山區
皇崗口岸 皇崗口岸站： 7號線 福田區
琶洲支線
↑直通廣佛環線
琶洲 廣佛環線
  琶洲站：8號線、11號線、28號線 		廣州市 海珠區 建設中 廣東城際
大學城東   深井站：7號線 黃埔區
化龍 番禺區
廣州蓮花山 廣惠城際鐵路
  蓮花站：8號線
↓與廣惠城際共線經麻涌站後通過聯絡線接入洪梅站

運營

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行車

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2019年12月16日的首通段只從新塘南到深圳機場，所有前往廣州的列車都要通過位於新塘站和新塘南站附近、連接廣深鐵路的聯絡線直通廣深鐵路III、IV線。[70]

本線的列車採取「公交化」的運行模式。開通初期，本線每日最多開行37趟列車，包括深圳機場往返廣州東站的33趟，和深圳機場往返新塘南站的4趟。從廣州東站到深圳機場站最快僅需1小時9分鐘，從新塘南站到深圳機場站最快僅需53分鐘[70]。但後續調圖中，往返廣州東站和深圳機場站的班次大幅減少，使得本線大多數列車僅往返於新塘南站和深圳機場站[71]。

2024年6月15日全國鐵路調圖後，為配合本線即將移交地方運營，穗深城際不再直通廣深鐵路至廣州東站。新運行圖下每日開行23對列車，其中22對列車往返於新塘南和深圳機場站，1對列車往返於中堂和深圳機場[72]。

車票

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全線只售賣不對號入座的車票，形式為電子車票或者鐵路e卡通直接進站。[70][73]2020年，無須購票，實現刷支付寶掃碼乘車功能。[74]

列車

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本線目前採用中車廣東製造並配屬於中堂動車所的CRH6A型動車組及CRH6F型動車組；相比廣深動車組列車，穗深城際列車的座位更少，每排共4個座位，車廂的其中一端的窗邊還設置了6個摺疊座椅，另一邊則是行李架。[70]

注釋

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  1. ^ 施工單位在7月6日組織了相關儀式並邀請各媒體參與[44]。

參考文獻

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