倫敦公共交通管理局 (1948—1962年)

本條目中的「倫敦公共交通管理局」指1948年至1962年大倫敦的公共交通管理部門。

倫敦公共交通管理局

前身機構	倫敦乘客運輸委員會[*]
成立時間	1948年1月1日（根據《英國1947年交通法案》）
撤銷	1962年12月31日（根據《英國1962年交通法案》）
後繼機構	倫敦交通委員會[*]
類型	政企合一
總部	英國倫敦西敏區寬巷55號（55 Broadway, Westminster, London）
服務地區	倫敦城及以查靈十字為中心半徑48千米（30英里）範圍內地區
上級組織	英國運輸委員會
目標	公共交通管理部門

創建

倫敦公共交通管理局於1948年1月1日根據《英國1947年交通法案》改編自原倫敦客運委員會（英文：London Passenger Transport Board）。此次改編後成為英國運輸委員會（英語：British Transport Commission，今英國交通部）的下屬機構。 當時的英國運輸委員會同時管轄倫敦公共交通管理局和英國國鐵。

工程

倫敦公共交通管理局曾組織維修並更新了一大批在二戰中被破壞的公共交通設施，並新建、續建（因二戰而無法進行的工程）了一大批城市軌道交通工程。

成立之初便開始續建1935年開工，1940年因二戰而停工的倫敦地鐵中央線擴建工程。1948年11月21日，西端終點延伸至西萊斯里普站。1949年，東端終點延伸至翁加爾站。

倫敦公共交通管理局在其存續期間完成了倫敦地鐵中央線和倫敦地鐵大都會線外圍城區、郊區段的電氣化工程。

倫敦公共交通管理局剛接手倫敦地鐵時，後來屬於倫敦地鐵中央線西段的格林福德站至西萊斯里普站區間、倫敦地鐵中央線東段的萊頓斯通站至翁加爾站（英文名：Ongar Railway Station，現已不屬於倫敦地鐵）區間，仍使用蒸汽機車（上述倫敦地鐵中央線的兩個區間早在19世紀便已存在，但當時屬於國鐵系統，20世紀40年代後期才開始有倫敦地鐵列車運行）。1948年11月21日，通往西萊斯里普站的倫敦地鐵中央線鐵路電氣化工程通車；自此之後，乘客前往西萊斯里普站無需換乘蒸汽機車。On the same day, electrification round the "Fairlop loop" in the east was completed. 1949年9月25日起，倫敦地鐵所屬的電力機車開始進入勞頓站至埃平站區間。不過在1957年11月18日之前，埃平站至翁加爾站區仍使用蒸汽機車，該區間1957年11月18日才實現電氣化。1959年，倫敦地鐵中央線引入了新型列車。

英國運輸委員會1956年主持的倫敦地鐵大都會線現代化工程規劃中的部分規劃並未實現，包括在里克曼斯沃斯站、阿默舍姆站和切舍姆站區間內實現電氣化、改建車站、更換列車。1961年9月9日，蒸汽機車完全退出倫敦地鐵。到1962年底，新的A60型、A62型列車取代了所有倫敦地鐵大都會線在二戰前製造的列車。

20世紀50年代，開始直接在愛爾蘭及加勒比地區招聘職工。

1956年引入 AEC Routemaster雙層巴士。

未成規劃

倫敦公共交通管理局曾提出一系列倫敦地鐵郊區線規劃，最終因保護郊區環境、建設倫敦綠帶圈、新城區計劃取消、郊區客流減少等原因而未能建成 。其中包括：

貝克盧線延伸至坎伯韋爾

北線延伸至布希（Bushey Heath）

北線修建新線連通埃奇韋爾站和磨坊山東站兩個支線終點站

關閉倫敦有軌電車和倫敦無軌電車

倫敦公共交通管理局於1952年關閉了倫敦有軌電車。1962年關閉了倫敦無軌電車。有專家認為，倫敦公共交通管理局關閉倫敦有軌電車這一做法對1952年倫敦煙霧事件的發生起了推波助瀾的作用。

重組

20世紀50年代末，英國運輸委員會開始陷入資金緊張，而其主要負擔來自英國國鐵。當時的英國社會充斥着對英國運輸委員會龐大而官僚主義的批評。1962年12月31日，在時任首相哈羅德·麥克米倫領導下的保守黨政府根據《英國1962年交通法案》進行重組，重組後的部門的英文名為「London Transport Board」。

後來的同名機構

「倫敦公共交通管理局（英文：London Transport Executive）」這個名字也曾被存在於1970年至1984年的另一個同名機構使用過。該同名機構是大倫敦委員會的下屬機構。