福島交通
福島交通株式會社(日語:福島交通株式会社/ふくしまこうつう)是一家基地位於福島縣福島市的巴士、鐵路公司。總部位於福島縣福島市東濱町7番8號,包車等部門位於福島縣郡山市向河原町2番23號。
福島交通株式會社[1] | |
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Fukushima Transportation, Inc.[1] | |
![]() 福島交通總部、福島分部 | |
原文名稱 | 福島交通 |
其他名稱 | 福交(日語:ふくこう) |
公司類型 | 株式會社 |
法人編號 | 9380001001389 |
成立 | 1986年(昭和61年)7月9日[1] |
代表人物 | 小針歷二 松本順 武藤泰典(行政總裁暨社長[1]) |
總部 | ![]() |
產業 | 陸路業 |
產品 | 巴士事業 鐵路事業 保險代理業務 旅行事業 等[1] |
員工人數 | 892人(2019年11月) |
實收資本額 | 1億日圓(截至2018年3月31日[1][2]) |
主要股東 | Michinori控股 100% (截至2019年3月31日[3]) |
主要子公司 | 福島交通觀光株式會社 福交整備株式會社 株式會社福路(日語:株式会社フクコーアド) 等 |
網站 | https://www.fukushima-koutu.co.jp/ |
概要
編輯福島交通經營福島縣中通地方和濱通北部的一般巴士路線事業、以福島站和郡山站為中心前往各地的高速巴士事業,以及行走於福島站和飯坂溫泉站之間鐵路線,名為飯坂線。
福島交通的前身是在1907年創立的信達軌道。在創立後短時間內合併至雨宮敬次郎的大日本軌道,然後再次設立信達軌道。信達軌道後來電氣化和改變軌距,由輕便鐵路變為電車。而公司名稱改為福島電氣鐵道,後來與飯坂電車後。隨着巴士事業擴大,在1962年改名為福島交通。在1971年,飯坂東線廢止後,在鐵路線後只剩下飯坂線。現時福島交通的主力為巴士業務。
在1970年代,當時以會長「東北之政商」之稱的小針歷二為中心,與福島民報社、福島電台和福島交通為核心,形成了「福島交通集團(小針集團)」。集團經營那須皇家中心和岩瀨牧場等休閒事業、房地產事業、運輸業和造酒業等業務,集團規模擴大。該大型企業集團後來由小針曆二的長子小針美雄擔任福島交通社長。直至1997年前,公司一直是小針歷二、美雄的家族生意,家族生意一直經營20數年。
隨着機動化的進展。在1980年代起虧損路線一直增加,在1980年初開始業務低迷。另外,在泡沫景氣下,公司不合理的多元化經營使負受巨額債務。在1986年,公司與子公司福島交通不動產合併,而債務由福島交通不動產鄉繼承。而交通事業部門由新成為的「新福島交通」繼承,同年中「新福島交通」改名為(新)「福島交通」。福島交通不動產後來改名為F·R·E(日語:エフ・アール・イー),並出售所有房地產,最後在1999年申請自我破產。
而本體福島交通在近年由於公司服務地區過疏化,巴士和列車需求下降。巴士事業在放鬆管制後,與其他公司競爭激烈化,使公司收益有所惡化。另外,中途離職的數目比公司預計的還要多。遣散費的債務達到數億日圓,使財務狀況日漸惡化[4]。在2008年,儘管一開始就被認為要進行法律安排,在2月時候由國家和縣取得補貼(約1億6千萬日圓),使延期至3月上旬才舉行為了公司創立100周年紀念,子公司開辦從福島機場前往夏威夷的旅行團活動[4]。但是,中途離職者支付遣散費的時限是在2008年4月11日,適用於在東京地方裁判所申請公司更生法[4]。
後來,在經營共創基盤的支持下。在2009年1月31日決定進行公司重組計劃[5],在同年5月31日重組手續完成[6]。在同年,公司成為Michinori控股旗下公司,該Michinori控股是由經營共創基盤出資的控股公司。以試圖重建業務。
他來巴士路線進行重組,引入了自家的巴士IC卡。另外每年公司透過不同策略使業績有所上升,現時公司獲得盈利。
另外,公司鐵路部門飯坂線在2014年度的營業系數是83.0,在中小型私鐵中取得較好業績。公司收入為4億9921萬日圓,支出為4億1412萬日圓,盈利為8509萬日圓[7]。
歷史
編輯成立至1950年代
編輯- 1907年(明治40年)8月1日 - (舊)信達軌道成立。
- 1908年(明治41年)
- 4月14日 - 信達軌道 福島停車場前至十綱(後來為飯坂、湯野町)之間,本社前(後來為聖光學院前)至長岡停車場前(後來伊達站前)之間開業。
- 7月13日 - 軌道線 長岡至保原之間開業。
- 7月28日 - 信達軌道與7間合併,成立大日本軌道。信達軌道成為該公司的福島分社。
- 1910年(明治43年)1月2日 - 軌道線 保原至梁川之間開業,6月18日遷移與延長至梁川站。
- 1911年(明治44年)4月8日 - 軌道線 保原至掛田之間開業。
- 1915年(大正4年)12月13日 - 軌道線 川俁至掛田之間開業。
- 1917年(大正6年)9月6日 - (新)信達軌道成立。
- 1918年(大正7年)
- 1月8日 - 信達軌道繼承大日本軌道福島分社所有事業。
- 10月13日 - 自動車線 川俁至松川之間開業。
- 1922年(大正11年)
- 4月17日 - 軌道線 保原至桑折之間開業。
- 5月19日 - 機車發生火災,使鎌田村周邊也發生火災。
- 1926年(大正15年)1月 - 信達軌道改名為福島電氣鐵道。
- 1926年(大正15年)
- 4月6日 - 軌道線 福島至伊達至飯坂(湯野)之間 電氣化開通。
- 11月6日 - 軌道線 伊達至保原之間 電氣化開通。
- 12月2日 - 軌道線 保原至掛田之間 電氣化開通。
- 12月21日 - 軌道線 保原至梁川之間 電氣化開通。
- 1927年(昭和2年)
- 6月28日 - 軌道線 保原至桑折之間,掛田至川俁之間 廢止。
- 10月1日 - 福島電氣鐵道與飯坂電車合併。福島至飯坂溫泉之間名為飯坂西線,福島站前至長岡至湯野町之間名為飯坂東線。
- 1930年(昭和5年)11月11日 - 在保原町(現時:伊達市)開設自動車營業所。
- 1931年(昭和6年)8月31日 - 福島至藤田之間開設巴士路線。
- 1938年(昭和13年)
- 7月11日 - 長岡電車車廠發生火災。
- 7月15日 - 福島市內開設巴士路線。
- 1943年(昭和18年)8月12日 - 由於國家政策,12間巴士公司合併至福島電氣鐵道。
- 1945年(昭和20年)3月1日 - 飯坂西線適用於地方鐵道法並開始營業。
1960 - 1970年代
編輯- 1961年(昭和36年)
- 10月1日 - 福島市內的巴士車輛開始一人控制。
- 7月20日 - 福島電氣鐵道巴士公司與福島縣南交通合併。
- 1962年(昭和37年)
- 1月18日 - 福島交通觀光株式會社成立。
- 7月12日 - 福島電氣鐵道改名為福島交通。
- 1967年(昭和42年)9月16日 - 飯坂東線 聖光學院前至湯野町之間廢止。
- 1968年(昭和43年)5月23日 - 福島交通不動產株式會社成立。
- 1969年(昭和44年)
- 1971年(昭和46年)
- 4月12日 - 飯坂東線全線廢止。
- 10月1日 - 福交整備株式會社成立。
- 1975年(昭和50年)3月31日 - 株式會社福島交通廣告代理商(日語:株式会社福島交通アド・エージョンシー)(現時:福Ad(日語:フクコー・アド))を設立。
1980年代
編輯- 1986年(昭和61年)
- 7月9日 - 新福島交通成立[1]。
- 10月1日 - 福島交通的鐵路和巴士部門分離至新福島交通。
- 12月12日 - 新福島交通改名為福島交通。
- 1987年(昭和62年)5月29日 - 隨着福島縣立醫科大學遷移,開設連接福島市內、桑折町、梁川町(現:伊達市)各方向與該大學的巴士路線,一共14條路線。
- 1988年(昭和63年)
- 1989年(平成元年)11月25日 - 定期觀光巴士「白鳥號」開始運行,只於冬季運行。
1990年代
編輯- 1990年(平成2年)11月6日 - 巴士路線初乘車費加價(130日圓→140日圓)。
- 1992年(平成4年)
- 1993年(平成5年)3月 - 特急巴士「郡山 - 福島機場線」開始運行。福島交通首次設有機場利木津巴士。當初郡山一方的起終點是「濱松酒店」(日語:ホテルはまつ),路線途經東北自動行車線。
- 1994年(平成6年)12月1日 - 高速巴士「福島 - 磐城線」開始運行[8]。
- 1995年(平成7年)
- 1996年(平成8年)
- 1月20日 - 特急巴士「會津若松 - 郡山 - 磐城線」改經磐越自動行車線。
- 3月22日 - 高速巴士「福島 - 會津若松線」開始運行。
- 1997年(平成9年)6月1日 - 巴士路線初乘車費加價(150日圓→160日圓)。
- 1998年(平成10年)7月18日 - 高速巴士「阿武隈號」福島至新宿線開始運行。與JR巴士關東、JR巴士東北聯營。
- 1999年(平成11年)
- 3月16日 - 高速巴士「仙台 - 福島線」、「福島 - 郡山線」開始運行。
- 4月1日 - 隨着JR巴士東北相馬海岸線取消,受到相馬市的委託。開設松川浦循環線、南菅谷線的市町村生活替代巴士。
- 4月1日 - 距離福島、郡山兩站1公里範圍內,巴士的初乘車費減至100日圓。
- 4月10日 - 開設福島站東口至花見山公園之間直通巴士,只於春季限定行走。
- 8月 - 福島分社、郡山分社引入8架小型One Step巴士(三菱KC-MJ218FVF)。
- 9月18日 - 縣內與其他巴士公司共同開設「Eco定期票」服務。
- 11月1日 - 福島商工會議所進行試驗事業,開設免費巴士「莫莫林號」。實驗期間只進行至2000年(平成12年)1月9日。
2000年代
編輯- 2000年(平成12年)
- 3月15日 - 高速巴士「仙台 - 郡山線」開始運行。
- 「那須皇家中心」結業(廢業)
- 2001年(平成13年)
- 4月2日 - 於郡山站前到發的8條一般巴士路線開始可以使用巴士IC卡。同年10月1日起,擴大至郡山市內所有一般路線大。
- 10月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」中,開始使用雙層巴士。
- 10月1日 - 一般巴士路線的最高車費限制為1,000日圓(成人)。同日,開始試驗運行從福島站東出口出發的市內循環線(100日圓巴士),隨後實施日期延長直至現時還在繼續行走。
- 2002年(平成14年)4月1日 - 靈山町(現時:伊達市)內4條巴士路線取消,由該同町運行的町營巴士接管。
- 2003年(平成15年)
- 2004年(平成16年)
- 2005年(平成17年)
- 2006年(平成18年)
- 2007年(平成19年)
- 5月10日 - 高速巴士「福島 - 磐城線」引入預約制度。
- 7月1日 - 取消高速巴士「福島 - 成田機場線」的福島交通班次。只有千葉交通運行。
- 10月1日 - 高速巴士「福島 - 郡山線」、「安達號」、「福島 - 仙台」、「福島 - 磐城線」、「會津若松 - 郡山 - 磐城線」實施時間表修正。同日,行走於石川站至上遠野之間的巴士路線取消。前往磐城市的巴士路線取消。
- 10月20日、10月21日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動,「町中循環線(東口迴)」使用福島交通首架日野汽車製Poncho。
- 11月3日、11月4日 - 為了紀念福島市市制實行100周年而設的活動,開設「町中循環(西口迴)」。
- 12月1日 - 夜行高速巴士「銀河號」於福島一方的起終點延長至福島高速巴士總站。
- 2008年(平成20年)
- 2009年(平成21年)
- 1月27日 - 首次引入4架日野汽車製和五十鈴製巴士(一般巴士路線),當中福島分社2架,郡山分社1架,須賀川1架。
- 1月31日 - 決定進行公司更生計劃。
- 3月31日 - 現存公司減資100%,由Michinori控股出資7億日圓,成為該公司的100%子公司。
- 4月1日 - 取消本宮市內2路線,該市內再沒有一般巴士路線。
- 5月31日 - 公司更生手續完成。
- 9月29日 - 引入2架新的包車巴士(福島分社和郡山分社分別引入1架)。
- 10月1日 - 巴士路線實施時間表修正。
- 10月30日 - 引入3架高速巴士車輛(福島分社2架,郡山分社1架)。
2010年代
編輯- 2010年(平成22年)
- 2011年(平成23年)
- 2013年(平成25年)7月4日 - 與名鐵巴士聯營,行走於郡山、宇都宮至名古屋之間的夜行高速巴士開始運行。
- 2014年(平成26年)
- 4月 - 隨着增加消費稅,增加鐵路和巴士車費。
- 6月 - 二本松營業所的建築物重建[11]。
- 2015年(平成27年)
- 2016年(平成28年)
- 11月1日 - 郡山、宇都宮 - 名古屋之間的夜行高速巴士延長福島。
- 11月14日 - 高速巴士 福島 - 會津若松線中,由會津乘合自動車負責的部分班次延長至仙台機場。
- 12月9日 - 高速巴士 相馬、新地 - 仙台線在當日起結束運行。
- 2017年(平成29年)
- 2月 - 川俁出張所的建築物重建[11]。
- 3月18日 - 高速巴士「安達號」駛入至佐野高級OUTLET共有2往返班次。
- 4月1日 - 當日實施時間表修正,葛尾村的巴士路線(船引站 - 移 - 落合線)重開[14]。
- 6月1日 - 高速巴士 仙台 - 福島線中,由福島交通負責的所有班次於福島競馬場到發。中途停靠「福島市政廳入口」。此外,定期券可在所有區間(福島競馬場前)使用[15]。
- 6月 - 車內Wi-Fi服務「MICHINORI Free Wi-Fi」開始在所有高速巴士班次,福島機場利木津巴士所有班次,以及部分包車巴士提供服務[16]。
- 10月1日 - 南相馬 - 川俁、福島之間,相馬 - 靈山、福島之間變為急行巴士,行經路線、時間表、車費、定期券、回數券進行修正[17]。
- 12月 - 須賀川營業所的建築物重建[11]。
- 2019年(平成31年/令和元年)
- 3月8日 - 與新常磐交通聯營,郡山站 - 富岡站之間的高速巴士開始試驗運行[18]。
- 8月1日 - 當日出發班次起,高速巴士「銀河號」、「安達號」、「阿武隈號」開始停靠於東北自動行車線新設的矢吹泉崎巴士站[19]。
- 10月12日 - 受到颱風海貝思(颱風19號)的影響,使福島縣內發生暴雨。郡山分社擁有的165架巴士車輛中,92架被水淹浸。使市內的巴士路線和高速巴士受到影響[20]。
- 11月6日 - 福島縣向東京都交通局請求,把11架都營巴士無償轉讓給郡山分社[21][22]。
- 11月22日 - 當日起,郡山站 - 富岡之間的高速巴士結束試驗[23][24]。
- 12月11日 - 受東日本颱風使暫停服務的高速巴士福島 - 郡山線[25] 中,發表不再重開路線[26]。這是由於在颱風吹襲後,不可以與鐵路競爭[26]。
2020年代
編輯鐵路事業
編輯路線
編輯中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離(公里) |
---|---|---|---|---|
飯坂線 | 飯坂線 | 福島 | 飯坂溫泉 | 9.2 |
車輛
編輯- 1000系電動列車 - 前·東急1000系電動列車。在2018年(平成30年)11月20日,4輛1000系搬入飯坂線後。在3年計劃下,引入14輛1000系的作業完結。在2019年3月起,共有14輛1000系於飯坂線內運行。而7000系電動列車在2019年3月起退出營運[28]。
廢止路線
編輯- 飯坂東線 - 1971年4月12日全線廢止。
巴士事業
編輯路線
編輯一般路線
編輯在1960年代至1970年代後半,巴士路線網絡伸延至中通全區域和濱通北部。在1980年代初,由於使用人次減少,開始較多虧損路線。現時經營巴士事業的開始變得艱難。在虧損路線中變為市町村生活巴士,或者把路線直接取消、縮短,巴士營業所、出張所也進行廢止或合併。在2007年5月,由於油價高漲等原因,使高速巴士車費與回數券發售額均有所提高(部分路線除外)。在同年12月發表在2008年1月起,一般巴士路線等的車費與車費率進行修正。實際在2008年1月16日實行[29]。
有關運行路線參見各營業所條目。
受託巴士路線
編輯- 西鄉村住民巴士
高速路線
編輯在1992年,首條高速巴士路線——大阪線「銀河號」開始運行。自從開始開設連接縣內主要地區與首都圈、仙台方向的路線網。高速巴士的經營狀態與一般巴士路線相異,運行班次有所增加,引入高身巴士和雙層巴士,另外加設不同服務,許多乘客都對此好評。
<>內為聯營公司
- 福島 - 仙台線 <宮城交通、JR巴士東北>
- 福島 - 磐城、小名濱線 <新常磐交通>
- 福島 - 會津若松線 <會津巴士>
- 阿武隈號(福島、郡山 - 新宿線) <JR巴士關東、JR巴士東北>
- 銀河號(福島、郡山 - 京都・大阪線) <近鐵巴士>
- 須賀川、郡山 - 仙台線 <宮城交通>
- 郡山 - 新潟線 <新潟交通>
- 會津若松 - 郡山 - 磐城線 <新常磐交通、會津巴士>
- 安達號(郡山 - 新越谷線) <東武巴士中央>
- 福島、郡山、宇都宮 - 名古屋線 <名鐵巴士>
- 過去的路線
-
- 福島 - 山形線<山形高速巴士>
- 詳細參見桃子Liner
- 演變
- 2011年3月26日 - 隨着東日本大震災緊急支援巴士,開始行走於郡山至盛岡線之間。
- 2011年4月1日 - 郡山至盛岡線在當日起停靠二本松巴士站。
- 2011年4月12日 -緊急支援巴士,開始行走於福島至盛岡線。
- 2011年5月22日 - 當日起,緊急支援巴士結束行走。
- 2011年5月23日 - 當日起,定期路線巴士郡山、福島至盛岡線開始運行。並開始駛入廚川站。
- 2011年8月31日 - 當起結束營運。
- 相馬、新地 - 仙台線 <宮城交通>
- 郡山 - 富岡線<新常磐交通>
- 福島 - 郡山線
福島機場到發路線
編輯- 郡山站前 - 中央工業團地 - 福島機場
在2004年11月至2005年11月之間,設有從栃木縣到發的福島機場巴士路線。
車票
編輯巴士卡(磁式、IC)
編輯在1992年3月16日,於福島分社管轄內開始使用無線式巴士位置系統、磁式巴士卡系統。當初只於福島市中心指定路線的中型車使用磁式巴士卡。後來,新巴士IC卡「NORUCA」引入後於2010年8月31日停止發售,在同年9月30日停止使用。
在2001年4月2日,在郡山分社內引入了巴士IC卡。可於郡山站到發的所有路線,以及於郡山市周邊的巴士路線中使用巴士IC卡。在東北地方中,首個巴士公司引入巴士IC卡系統。在全日本巴士公司中,早於東急運輸、道北巴士、山梨交通引入同類系統。另外,福島交通的巴士IC卡不是使用FeliCa技術,而是使用飛利浦發明的非接觸型IC卡「ISO14443 Type-A」,為日本首個交通系IC卡使用該技術,新巴士卡也是使用相同方式[33]。在開始使用「NORUCA」後,巴士IC卡在2010年11月1日停止發售,於翌年2011年7月31日結束使用(在2011年8月31日前,可以不需要手續費下退回卡)。
在2010年10月30日起,為了取代紙製回數券和各巴士卡,引入了新的巴士IC卡「NORUCA」。可於所有福島交通全路線使用(除了高速巴士和部分各市町村的生活巴士除外)[9][34][35]。詳情參見「巴士IC卡 (福島交通)#今後」。
回數券、定期券
編輯- 回數券
- 除了所有一般巴士路線都可以全日使用(設有11張,10張的價錢,設有數種不同金額、組合銷售)外。還有毎個月1日才可使用的「促進使用巴士·鐵路的專用回數乘車券」(100日圓5張和50日圓4張,以500日圓發賣)。另外設有為指定學校而設的「上學回數券」。
- 定期券
- 一般設有「通勤定期券」、「上學定期券」和「通勤上學定期券」。另外,設有「教育訓練時的上學定期券」[36]、「上學單程定期」、「巴士·電車轉乘定期」、65歲以上人可於所有路線使用的「Free Pass」、在星期六、日及假日和平日10時至17時之間下車才可使用的「購物Pass」(可於所有路線使用)。當中Free Pass和購物Pass不可以在高速巴士、機場巴士、市町村生活巴士和飯坂電車中使用。詳細參閱當地定期券指引。另外,5名的團體可購買通勤定期,以及企業團體也可購買「企業定期券」。
- 高速巴士會津若松 - 郡山 - 磐城線設有定期券。在開始發售時,若松 - 磐城之間已經發售定期券。後來所有全區間的定期券均停止發售。後來隨着新設小野交匯處巴士站,設有到發小野的定期券發售。
車輛
編輯在福島交通所有巴士車輛中,由於三菱汽車是福島交通的大股東,因此長年巴士車輛統一由三菱扶桑製造。但是在2009年(平成21年),引入新型巴士,首架巴士是J Bus製(日野、五十鈴)製造的,另外引入二手的UD卡車(當時是日產柴油)車輛,使此福島交通為日本國內擁有4間不同公司的車輛。曾經公司車輛中的普通私家車和輕型貨車中,只可引入Debonair等三菱汽車,現時這限制取消了。
Aero Star的車身由2處地方製造,福島交通選擇由三菱名自(大江工場)製(但是都營巴士的轉讓車輛是由吳羽汽車工業製造)。
在1997年前,公司沒有二手車輛。為了所有車輛都是使用同一公司出產的車輛。在1998年起,開始引入三菱扶桑製造的二手車輛。阿武隈號後備車使用了來自JR巴士關東的Aero Bus,也另外引入了都營巴士的Aero Star(一般巴士路線車輛)。在2009年起,二手車輛中不再只限引入三菱扶桑製的車輛,在一般路線車輛中,有來自東急巴士和關東巴士的巴士車輛。高速路線、包車的中,有來自都自動車的二手車輛。現時引入來自川崎鶴見臨港巴士和京王巴士等,主要以首都圈為中心的巴士公司二手車輛。
在2019年10月,受到颱風海貝思(颱風19號)影響,半數以上的巴士路線車輛被水淹浸因此不能使用。該些巴士來自郡山分社。後來,福島交通從東京都交通局轉讓已退役的11架一般巴士車輛,以無償的方式轉讓[21]。在轉讓後,需要登記車牌號碼,進行車輛維修,以及把車輛翻新塗裝。
高速巴士的車輛有以下類別:
- 銀河號使用Aero King。加班車不會使用上述車型。
- 阿武隈號、安達號、郡山至新潟線,基本上使用設有廁所的Aero Bus新車。
- 縣內外路線,福島空港線主要使用包車改造車,部分使用新車(Aero Bus、Aero Ace)和二手車輛(Gala等)。
車輛圖像列表
編輯-
大型一般巴士路線車輛 P-MP218K
-
中型一般巴士路線車輛 KC-MK219J
-
低地台專用色 KK-ME17DF
-
來自都營巴士的二手車輛(1架使用新塗裝)U-MP218K
-
廢止替代巴士車輛 P-MK117J
-
來自都營巴士無償轉讓車輛 KL-MP37JK改
-
高速巴士(舊塗裝,來自JR巴士關東的車輛)P-MS725SA改(阿武隈號)
-
高速巴士(舊塗裝) KL-MS86MP(福島 - 仙台線))
-
高速巴士(新塗裝) KL-MS86MP(郡山 - 仙台線)
-
2009年首次引入五十鈴車輛(ERGA Mio,超低地台巴士)
-
2009年首次引入的日野車輛(Rainbow II,超低地台巴士)
主要營業所
編輯鐵路
編輯巴士分社、營業所、出張所
編輯- 福島分社 福島縣福島市東濱町7番8號
- 相馬營業所 福島縣相馬市中村字錦町1番3號
- 二本松營業所 福島縣二本松市上竹一丁目167號
- 郡山分社 福島縣郡山市向河原町2番23號
- 須賀川營業所 福島県須賀川市台18號
- 白河營業所 福島縣白河市會津町78番5號
- 船引出張所 福島縣田村市船引町船引字西中子繩57號(從船引營業所降級)
- 石川出張所 福島縣石川郡石川町大字雙里字七鍬石13番2號(從石川營業所降級)
- 東京營業所 東京都中央區京橋二丁目3番3號 華清大廈5樓
- 大阪營業所 大阪府大阪市北區中之島三丁目2番4號 朝日大廈6樓
舊營業所、舊出張所
編輯- 三春出張所(田村郡三春町)→在出張所廢止後賣出土地。遺址部分(工場、車廠)成為了民間汽車工場。而營業所建築物拆毀變成空地。
- 本宮出張所(本宮市) → 出張所廢止後把建築物拆毀,變成為巴士回轉處。在出張所廢止後長久以來成為「本宮營業所」巴士站,為郡山方向方向的巴士終點站。後來巴士站名稱改為「館町」。隨着巴士路線取消,巴士站也停用。巴士回轉處關閉並賣地。現時成為了Yellow Hat本宮戶崎店。
- 熱海出張所(郡山市熱海町) → 成為郡山分社車廠。建築物拆毀並賣出土地。位於國道49號太田熱海醫院一方。
- 原町營業所(南相馬市)→現時成為相馬營業所旗下車廠→後來車廠遷移和賣地。現時成為了FamilyMart原之町站前店。
- 梁川營業所(伊達市)→現在成為福島分社旗下的車廠。
- 小野出張所(田村郡小野町)→現在成為郡山分社旗下的車廠。
- 棚倉出張所(東白川郡棚倉町)→現在成為白河營業所旗下的車廠。
- 川俁出張所(伊達郡川俁町)→現在成為福島分社旗下的車廠。
相關公司
編輯東日本大震災後的臨時巴士
編輯在2011年3月11日發生東日本大震災的影響下。在營業區域內的JR東日本各鐵路線均暫停服務。因此開設了臨時巴士,行走於主要都市之間。以下為運行路線和運行期間(如沒有年份標記,均指2011年)。
- 郡山站前 - 那須鹽原站(3月20日 - 4月11日)
- 班次:1日7往返班次
- 福島 - 相馬(3月24日 - 12月14日) ※12月15日以後由「福島、靈山 - 相馬線」和「福島、川俁 - 原町線」運行。
- 新白河 - 須賀川(3月24日 - 4月16日)
- 二本松站前 - 郡山站前(3月24日 - 4月4日)
- 班次:1日4往返班次
- 相馬 - 仙台(3月25日 - 。與宮城交通聯營)
- 郡山 - 盛岡(3月26日 - 5月22日。但是4月8日、4月9日和4月12日暫停服務。與岩手縣北巴士聯營)
- 班次:每日2往返班次(各公司1往返班次)
- 上落車處:郡山站前 - 二本松巴士站(4月1日起) - 盛岡站西出口
- 二本松站前 - 福島站東口(直行班次。3月29日 - 4月4日)
- 班次:1日1往返班次
- 伊達 - 仙台(3月30日 - 5月22日。與宮城交通聯營)
- 小野 - 船引(4月6日 - 4月12日。但是4月9日、4月10日暫停服務)
- 福島站東出口 - 盛岡站西出口(4月12日 - 5月22日。與岩手縣北巴士聯營)
- 班次:1日2往返班次(各公司社1往返班次)
注腳
編輯- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 会社概要. 福島交通株式會社. [2020-06-11]. (原始內容存檔於2021-03-02) (日語).
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- ^ 銀座線や井の頭線…「稼げる路線」の共通點 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(日語)(東洋經濟Online 2018年5月18日)
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參考文獻
編輯相關條目
編輯- 經營共創基盤 (Michinori控股)
- 巴士IC卡 (福島交通) / NORUCA