谷關
24°12′10.4″N 121°0′14.1″E / 24.202889°N 121.003917°E
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谷關(臺灣話:Kok-kuan;臺灣客家語四縣腔:gugˋ guanˊ;大埔腔:gug^ guan+)是臺灣的旅遊景點,位於台8線33.7公里處,行政區屬臺中市和平區博愛里[1][2]。谷關地形受環山圍繞如關卡而得名,並因大甲溪有溫泉露頭得以開發,後來中橫公路開通後,溫泉觀光業迅速發展[3][4]。直到921大地震,並經歷七二水災,大大改變大甲溪地貌,以致於露頭不在,也使溫泉觀光業大受衝擊。加上政府宣佈中橫公路暫緩修復,至今通車至上谷關之後,便開始進入管制路段[5][6]。
歷史
編輯谷關原為泰雅族居住地,據《泰雅族的文化:部落遷徙與拓展》記載對和平區的泰雅族分佈,除了雙崎、達觀、三叉坑是屬於北勢群,其餘境內泰雅族部落皆屬是來自白狗的南勢群[注 1],谷關便是屬於此類,但這是對這是地域分佈所做區分,實際上,谷關是由賽考利克與澤敖利兩族構成[7][8]。
日治時期,谷關溫泉被日人稱為明治溫泉[3]。1907年,溫泉被當地原住民發現,遲至1927年才開發,由台中州撥款並配合民眾捐獻建立公共浴場[3]。谷關因明治溫泉得名,稱為明治,又依海拔高度分為上明治(現上谷關)、下明治(現下谷關)。日治末期,日人山田金治在谷關有採集到大量石斧,直到1950年代,據劉枝萬所做考古調查也發現打製石器,是為營埔文化谷關遺址[9][10]。
國民政府遷台之後,有鑑於大甲溪地形與豐沛的水量,在上谷關興建天輪壩[注 2],並計劃一條可貫通台灣東西兩半部之公路。1956年7月7日分別於谷關、太魯閣兩地舉行中橫公路動工典禮,梨山以西之路段全為榮民開闢,谷關正位於其中[11]。1960年5月9日在谷關舉行中橫公路通車典禮,當時有客運公司在谷關設置停靠站,以及有郵亭販售通車紀念郵戳[注 3],其景為台灣公路一大盛事[11]。通車後,帶動谷關的觀光發展,觀光熱潮至1974年達到高峰,後來因缺乏經營規劃等因素,谷關的觀光業發展逐漸低迷[4]。
1999年9月21日發生921大地震,由台8線起點至谷關止,因沿線許多坍方而阻斷道路,許多旅客受困於內,該年9月23日夜晚11時搶通,旅客得以脫困[12]。繼續再往東行便不通,從37公里處(上谷關)至62公里處(德基)是行經大甲溪中游,沿線受土石掩埋、道路流失、明隧道坍塌等大小不一之災況,當時公路總局粗估有100處,為全線坍方最多且損毀嚴重之路段[5]。經117天後,於2000年1月18日全線搶通[注 4],並於上谷關與德基兩地設立管制站[12]。另外,位在上谷關的天輪壩,也因921大地震影響,大甲溪挾帶大量泥砂順流而下,堆積於庫底,致使蓄水容量大減,並且壩堤左側邊坡有崩坍發生[13]。
2004年6月,上谷關至德基之間路段原本已完成修復,卻因七二水災造成修復路段又現多處坍方,並且谷關諸多溫泉旅社與飯店遭大甲溪水沖毀或是被泥砂給淤塞,此況促使政府宣佈中橫公路暫緩修復,上谷關至今仍為通車終點[5][6]。2005年7月,海棠颱風降下豪雨,使大甲溪水暴漲,沖毀篤銘橋,谷關唯一要道中斷,自此開始仰賴臨時便道通行[14][15]。2008年9月,也遭辛樂克颱風沖毀,至2010年7月新橋啟用才捨棄臨時便道[14][15]。2018年日本星野集團旗下溫泉渡假村投入設點,是921地震來首度進駐谷關的大型跨國集團。
地理
編輯谷關全年平均氣溫攝氏18.5℃,全年降雨量介於2000~3000釐米,以3月至6月的春夏期間是降雨最多[16]。整體而言,依柯本氣候分類法劃分,谷關的氣候型態是屬於GCfa氣候區,據《台灣地理概論》一書中記載,GCfa是指中部山地溫暖濕潤氣候[注 5];[17]就高度而言,谷關山區在海拔700~1000公尺,介於亞熱帶氣候與暖溫帶氣候之間,林相呈現是常綠闊葉林,高度愈往上攀升,逐漸出現針葉林[16][18]。
谷關位處雪山山脈,再加以細分,確切的地理區是在雪山地壘,其周圍有海拔逾2000公尺的高山,並有稍來溪、鞍馬溪與佳保溪於此匯入大甲溪[16][19]。大甲溪沿岸擁有許多河階,其中流經谷關而成兩處台地,高度分別在海拔740~780公尺與海拔800~840公尺,因此有上谷關、下谷關區別[20][21]。中橫公路是谷關的唯一聯絡道路,連接上谷關與下谷關兩地。自天冷開始,途中並無任何聯絡道路,全仰賴中橫公路通至梨山,可連接台7甲線通往宜蘭、福壽路通往霧社,因此谷關是台中通往梨山的必經門戶[1]。
上谷關有一聚落,其餘多為台灣電力公司所屬設施,因此可常見於工作人員穿梭於此;沿中橫公路往西行就是下谷關,已經發展成溫泉觀光區,因這一帶大甲溪谷擁有兩處溫泉露頭,經歷多年的颱風、地震後,造成大甲溪河床加高,如今已被泥砂堆積而掩埋,僅透過鑿井找出溫泉[20][22][4]。汶山遊樂園所在之台地下方有大甲溪流經,其河道呈現一道曲流,形成明顯的河階台地,至篤銘橋便急彎,再向下游流去,使谷關的地勢狀如三面環山圍繞,故呈一處山谷間如關卡屏障而得名[1][3][23]。
谷關在平坦的台地是屬於階地堆積層,其餘多為達見砂岩與白冷層[24]。從中橫公路的山壁上可見達見砂岩露頭,外觀顏色呈白色或灰白色,質地堅硬,岩性主要為石英質砂岩[25][26]。在天輪壩至篤銘橋一帶,被發現地層位態有明顯差異,疑似為一條斷層通過谷關,現今該斷層尚未被確認[27]。據《溫泉分佈調查方法與可行性之研究》對谷關溫泉的生成進行分析,認為是此處因有斷層通過,致使斷層帶上地表有明顯的破碎,這一帶破碎的地表所形成裂隙,正是溫泉露頭的關鍵因素,尤其大甲溪在下谷關的兩岸有兩處是溫泉蘊藏區,其餘溫泉露頭皆呈點狀分佈[27]。
交通
編輯交通意外
編輯- 1986年遊覽車谷關墜河事故,42死,台灣公路交通死亡歷代第一名。
台中市公車
編輯路線編號 | 營運區間 | 經營業者 | 備註 |
---|---|---|---|
153 | 高鐵臺中站-谷關 | 豐原客運 | 谷關新幹線公車 |
153延 | 高鐵臺中站-谷關-八仙山森林遊樂區 | 豐原客運 | |
153副 | 新市政中心-谷關 | 豐原客運 | |
207 | 豐原-谷關 | 豐原客運 | |
266 | 東勢-谷關 | 豐原客運 | 經龍安、豐埔產業道路 |
266繞1 | 東勢-松鶴部落-谷關 | 豐原客運 | 經龍安、豐埔產業道路、裡冷部落、哈崙台部落 |
266繞2 | 東勢-白冷國小-松鶴部落-谷關 | 豐原客運 | 經龍安、豐埔產業道路、裡冷部落、哈崙台部落 |
267 | 東勢-上台電 | 豐原客運 | 經谷關;每日雙向僅發一班車 |
269 | 谷關-八仙山森林遊樂區 | 豐原客運 | |
850 | 臺中車站(復興路)-谷關 | 豐原客運 | 經臺中二中、東豐/后豐鐵馬道、石岡戶政、東勢河濱公園 |
865 | 豐原-梨山 | 豐原客運 | 經中橫臨37便道 谷關梨山區間採預約乘車,不開放站票 |
865區 | 谷關-梨山 | 豐原客運 | 經中橫臨37便道 本路線採預約乘車,不開放站票 |
注解
編輯- ^ 白狗指福骨群,為泰雅族一支族,分佈在今力行、發祥等地,行政區屬南投縣仁愛鄉。來源:台灣原住民族歷史語言文化大辭典。
- ^ 據《台灣水之源:台澎金馬水庫壩堰簡介》記載,天輪壩是大甲溪水力發電計劃中最早興建之電廠,於1952年啟用。
- ^ 據《中華郵政網頁》記載,谷關郵亭設立於1958年6月7日,當時中橫公路尚未全線完工,對照《台灣公路工程(第8卷 第7期):東西橫貫公路工程大事紀》記載時間,谷關路段於1958年6月14日通車,晚於郵亭設立7日,該郵亭即今谷關郵局。
- ^ 2000年1月18日是青山下線(台8甲線)搶通日期,實際上,青山上線(台8線)早於青山下線14日搶通,乃因兩線位於同一邊坡,為不免青山上線清除土堆時,落下土堆影響到青山下線,故得等待青山上線前行後,青山下線方能進行工作。來源:《台灣公路工程(第27卷第3期、第4期)》【921集集大地震後-中橫公路台八線及台八甲線谷關德基段搶修過程之變化】。
- ^ 另有文獻對GCfa不同名稱,據《台灣地區氣候分區與應用之研究》記載,依崔瓦沙氣候分類法對台灣氣候分區,GCfa是指山地亞熱帶夏季濕潤炎熱氣候。
參考文獻
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