IRT東公園道線

IRT東公園道線
IRT Eastern Parkway Line
IRT東公園道線; IRT Eastern Parkway Line
	2、3、4和5號線列車是IRT東公園道線車站的主要服務，亦是IRT服務來往布魯克林的唯一路線。
概覽
營運範圍	布魯克林
服務類型	地鐵
所屬系統	紐約地鐵
目前狀況	營運中
起點站	區公所
終點站	皇冠高地-猶提卡大道
技術數據
路線結構	地下
正線數目	4
車站數目	11個
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式	600V DC 第三軌供電
營運資訊
開通營運	1908–1920
日乘客量	214,906
擁有者	紐約市
營運者	紐約市公共運輸局

東公園道線（英語：Eastern Parkway Line）是紐約地鐵 IRT其中一條路線，由布魯克林下城開始沿夫拉特布殊大道（英語：Flatbush Avenue）往南，再沿東公園道（英語：Eastern Parkway (Brooklyn)）往皇冠高地。通過猶提卡大道後，路線上升至高架，成為新地段線，以東紐約（英語：East New York, Brooklyn）的新地段大道結束。東公園道線的西端位於東河下方的傑拉雷曼街隧道（英語：Joralemon Street Tunnel）^[2]^[3]^[4]^[5]^[6]^[7]^[8]。

IRT東公園道線

往BMT蒙塔格街隧道（英語：Montague Street Tunnel）

克拉克街

區公所

（

除北行快車月台）

BMT第四大道線

IND卡爾弗線 / IND福爾頓街線

霍伊特街

內文斯街

BMT第四大道線

大西洋大道-巴克萊中心

長島鐵路大西洋支線（英語：Atlantic Branch）

BMT布萊頓線

卑爾根街

大軍廣場

富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院

皇冠高地-猶提卡大道

IRT新地段線

IRT諾斯特蘭大道線在富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院車站開始分岔了慢車軌道往南^[2]。

服務形式

時段			路段
尖峰和日間	黃昏和週末	深夜	路段
慢車			富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院以北
慢車		無服務	全線
快車		慢車	猶提卡大道（除晚上外）以北全線（晚上）
快車	無服務		富蘭克林大道以北

車站列表

車站服務圖例
	任何時候停站
	任何時候停站（深夜除外）
	僅深夜停站
	僅平日停站
	僅繁忙時段停站
時段資料

	車站符合ADA標準
↑	車站在指定方向符合ADA標準
↓	車站在指定方向符合ADA標準
	升降機只到夾層

鄰里（大約）		中文站名	英文站名	軌道	服務	啟用	轉乘和備註
快車軌道經傑拉雷曼街隧道（英語：Joralemon Street Tunnel）前往IRT萊辛頓大道線（4 5 ）
布魯克林下城
	↑	區公所	Borough Hall	全部	4 5	1908年1月9日^[9]^[10]	2 3 （IRT百老匯-第七大道線） R （BMT第四大道線，法庭街）車站只限北行方向可無障礙通行
	慢車軌道前往IRT百老匯-第七大道線布魯克林支線（2 3 ）
		霍伊特街	Hoyt Street	慢車	2 3	1908年5月1日^[11]
		內文斯街	Nevins Street	全部	2 3 4 5	1908年5月1日^[11]	4 5 （對於2 3 號線列車） 2 3 （對於4 5 號線列車）
		大西洋大道-巴克萊中心	Atlantic Avenue–Barclays Center	全部	2 3 4 5	1908年5月1日^[11]	4 5 （對於2 3 號線列車） 2 3 （對於4 5 號線列車） B Q （BMT布萊頓線） D N R W （BMT第四大道線）長島鐵路，大西洋總站（英語：Atlantic Terminal）
展望高地（英語：Prospect Heights, Brooklyn）		卑爾根街	Bergen Street	慢車	2 3 4	1920年10月10日^[12]
		大軍廣場	Grand Army Plaza	慢車	2 3 4	1920年10月10日^[12]
		東公園道-布魯克林博物館	Eastern Parkway–Brooklyn Museum	慢車	2 3 4	1920年10月10日^[12]
皇冠高地		富蘭克林大道-麥德加·艾菲斯學院	Franklin Avenue–Medgar Evers College	全部	2 3 4 5	1920年8月23日^[13]	S （BMT富蘭克林大道線，植物園）
	慢車軌道在諾斯特蘭交匯分支往IRT諾斯特蘭大道線（2 5 ）
		諾斯特蘭大道	Nostrand Avenue	慢車	2 3 4 5	1920年8月23日^[13]	B44選擇巴士服務（英語：Select Bus Service）
		京斯頓大道	Kingston Avenue	慢車	2 3 4 5	1920年8月23日^[13]
		皇冠高地-猶提卡大道	Crown Heights–Utica Avenue	全部	2 3 4 5	1920年8月23日^[13]	B46選擇巴士服務（英語：Select Bus Service）
快車軌道結束
慢車軌道繼續成為IRT新地段線（2 3 4 5 ）

*區公所只限北行方向可無障礙通行。

參考文獻

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New York Times, Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations, June 11, 1981, section B, page 5
^ The chaining designation "M" (Joralemon Street Tunnel) becomes "E" (Eastern Parkway Line) just west of the Borough Hall platforms; the Court Street and northern Borough Hall stations are chained "K" (Clark Street Tunnel).
^ However, as of 2007, emergency exit signs label Court Street as an IRT Broadway–Seventh Avenue Line station, and the two parts of Borough Hall are signed as being along the Broadway–Seventh Avenue and IRT Lexington Avenue Lines.
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[ridership-1] MTA. Average weekday subway ridership. [April 2, 2014]. （原始內容存檔於2014-03-28）.

[tracks-2] 2.0 ^2.1 Dougherty, Peter. Tracks of the New York City Subway 2006 3rd. Dougherty. 2006 [2002]. OCLC 49777633 –透過Google Books （英語）.

[3] Metropolitan Transportation Authority, 2006 Final Proposed Budget – November Financial Plan 2006-2009 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Section VI: MTA Capital Program Information (PDF). [2017-05-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2015-09-08）. (135 KiB): "Joralemon Tube to Nevins Street"

[4] Metropolitan Transportation Authority, 2005 Adopted Budget - February Financial Plan 2005–2008 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Section VII: MTA Capital Program Information (PDF). [2017-05-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2016-08-16）. (91.7 KiB): shows Utica Avenue on "EPK" and Sutter Avenue on "NLT"

[5] Metropolitan Transportation Authority, 2005 Final Proposed Budget - November Financial Plan 2005–2008 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, Section VI: MTA Capital Program Information (PDF). [2017-05-01]. （原始內容存檔 (PDF)於2018-03-24）. (1.02 MiB): "Sutter Avenue Portal to end"

[6] In a 1981 list of "most deteriorated subway stations", the MTA listed Borough Hall and Court Street stations as part of the New Lots Line:
New York Times, Agency Lists Its 69 Most Deteriorated Subway Stations, June 11, 1981, section B, page 5

[7] The chaining designation "M" (Joralemon Street Tunnel) becomes "E" (Eastern Parkway Line) just west of the Borough Hall platforms; the Court Street and northern Borough Hall stations are chained "K" (Clark Street Tunnel).

[8] However, as of 2007, emergency exit signs label Court Street as an IRT Broadway–Seventh Avenue Line station, and the two parts of Borough Hall are signed as being along the Broadway–Seventh Avenue and IRT Lexington Avenue Lines.

[:0-9] SUBWAY TO BROOKLYN OPENED FOR TRAFFIC; First Regular Passenger Train Went Under the East River Early This Morning. NOT A HITCH IN THE SERVICE Gov. Hughes and Brooklyn Officials to Join in a Formal Celebration of Event To-day. SUBWAY TO BROOKLYN OPENED TO TRAFFIC (PDF). [September 1, 2016]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-05-30）.

[:2-10] Brooklyn Joyful Over Its Tunnel. The New York Times. January 10, 1908 [March 6, 2010]. （原始內容存檔於2020-08-14）.

[Atlantic-11] 11.0 ^11.1 ^11.2 New York Times, Brooklyn Joyful Over New Subway （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）, May 2, 1908, page 1

[EPkwy-12] 12.0 ^12.1 ^12.2 Subway Stations Opened: Last Three in Eastern Parkway Branch of I.R.T. Put Into Service (PDF). New York Times. October 11, 1920 [December 20, 2015]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-03-26）.

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