南昌昌北國際機場
南昌昌北國際機場（IATA代碼：KHN；ICAO代碼：ZSCN）位於中華人民共和國江西省南昌市北28公里的樂化鎮，距離九江107公里，距離廬山風景名勝區不到90公里。1996年10月20日開工建設，1999年9月10日建成投入使用，取代軍民合用的向塘機場。2004年2月晉升為國際機場。2017年，昌北機場年客運量突破1000萬人次，成為國內千萬級幹線樞紐機場。2018年，南昌昌北國際機場全年吞吐量超過1352萬人次，全國排名上升一位，躋身全國前30。目前通航超過70個國內外城市，營運航線達85條（含經停航線），共有41家航空公司在機場營運。
南昌昌北國際機場 Nanchang Changbei International Airport | |||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||
| 所有者 | 江西省機場集團公司 | ||||||||||
| 營運者 | 首都機場集團公司 | ||||||||||
| 服務城市 | 江西省南昌市 | ||||||||||
| 地理位置 |  中國江西省南昌市新建區樂化鎮 | ||||||||||
| 啟用日期 | 1999年9月10日 | ||||||||||
| 樞紐航空公司 | 深圳航空、江西航空、中國東方航空 | ||||||||||
| 海拔高度 | 43.7米（143呎） | ||||||||||
| 座標 | 28°51.8′N 115°54.0′E / 28.8633°N 115.9000°E | ||||||||||
| 網址 | www | ||||||||||
| 地圖 | |||||||||||
 機場平面圖 | |||||||||||
  KHN/ZSCN 機場在中國的位置  KHN/ZSCN KHN/ZSCN (江西省) | |||||||||||
| 跑道 | |||||||||||
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| 統計數據（2018） | |||||||||||
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參考資料：中國民用航空局[1] | |||||||||||
| 南昌空運口岸 | |
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| 國家（地區） | 中華人民共和國 |
| 位置 | 江西省南昌市 |
| 類型 | 國家一類航空口岸 |
| 出入境 管理機關 | 江西出入境邊防檢查總站 南昌出入境邊防檢查站 |
| 海關 | 南昌海關 |
| 開通日期 | 1990年3月5日 |
| 統計數據（2016[2]年） | |
| 客流量 | 50.23萬人 |
| 貨運量 | 467.66噸 |
| 交通工具 | 3,188架次 |
機場建設
編輯1996年10月20日，機場開工建設，設有T1客運大樓和2,800米長的跑道。
1999年9月10日，機場建成投入使用。
2004年2月，昌北機場通過對外籍飛機開放口岸驗收，4月20日，中國民用航空局正式批准「南昌昌北機場」更名為「南昌昌北國際機場」，英文名稱為「NANCHANG CHANGBEI INTERNATIONAL AIRPORT」[3]。
2005年，機場旅客流量達到230萬人次，2006年達到300萬人次，遠超原設計的200萬人次標準，因此機場啟動了二期改擴建工程。
2006年，南昌昌北國際機場二期改擴建工程舉行了奠基典禮,為江西省「十五規劃」重點建設項目。工程總投資為25億元，按滿足2020年旅客吞吐量1200萬人次、高峰小時旅客4373人次、年貨郵吞吐量12萬噸、年飛行架次12.1萬架次規劃建設，新建9.66萬平方米的T2客運大樓，跑道延長至3600米，新建20個近機位、11個遠機位，擴建後共有51個機坪機位，機場飛行區等級提升至4E。同時新建高架橋1089米，擴建現有進場路達到雙向八線行車，路幅寬53米，中央隔離帶寬9米。新建停車場8萬平方米，提供車位近2000個。工程於2007年上半年正式開工，2009年正式投入使用。
2011年5月23日T2客運大樓啟用，T1作為國際客運大樓[4]。
2012年2月7日，南昌昌北國際機場獲得中國民用航空局《關於頒發南昌昌北國際機場臨時使用營運許可的批覆》（民航函〔2012〕137號），升格為4E級國際機場[5]。
2016年T1國際客運大樓啟動整體改造工程，該項目按2030年國際旅客年吞吐量200萬人次的需求進行改造，高峰小時處理能力為685人。改造總建築面積27140平方米，主要包括出發大堂2120平方米，辦理乘機手續大堂1716平方米，候機區6814平方米，行李提取大堂1930平方米，行李分檢廳2070平方米，到達大堂2733平方米等。主要改建內容包括：客運大樓整體裝修、改造及建築結構加固，供水供電、暖通、弱電、消防等系統改造，批覆概算3.77億元。[6]
2019年10月18日，南昌昌北國際機場T1客運大樓改造完成並全面啟用，改造後，客運大樓建築面積達2.82萬平方米，滿足國際旅客年吞吐量200萬人次的要求。[7]
2019年10月29日至31日，昌北機場T2客運大樓配套工程評審會召開，將於今年年底啟動南昌昌北國際機場T2客運大樓C指廊擴建延申及配套工程。據悉，本次C指廊延伸及飛行區配套工程初步設計總概算為20.41億元，工程包括：T2客運大樓C指廊向北延伸約338米，新增建築面積34721平方米，工程設計目標年為2023年，滿足全部國內2000萬人次旅客吞吐量的需求；C指廊周圍新建近機位停機坪，主要滿足C、E類飛機停靠，本期新建機位20個，其中近機位16個，遠機位3個，隔離機位1個；將G滑行道、H滑行道兩條垂直滑行聯絡道向東延長，在距G滑行道中線南側76m新建一條機位滑行道，並在c指廊延伸西側與東側分別新建一條機位滑行道；為解決客運大樓與北側貨運區的交通聯繫，設置1條空側下穿通道穿越北側滑行道，設置一條消防行車線聯通消防中心與本次新建機坪。[8]
客運大樓
編輯T2客運大樓位於T1客運大樓北側，採用坐北朝南的佈局面積9.66萬平方米，採用主樓+指廊式構型主樓寬222.4米，進深90米。客運大樓設計採納了江西山水文脈的建築造型理念，以鄱陽湖、廬山、滕王閣作為設計靈感來源，體現了江西厚重的歷史文化迎接新時代挑戰的進取精神。客運大樓內部設計採用現代大跨架結構，合理佈局，屋面弧形結合桁架結構，充分利用屋面的交錯形成採光側窗，通過天窗解決通風問題，體現節能和環保的設計理念。客運大樓的兩個指廊，西指廊長454.8米，東指廊長158.7米，呈流線型的兩翼設計。
T2客運大樓於2011年5月23日晚上十一時正式啟用。
發展前景
編輯南昌昌北國際機場建設總體規劃為一次規劃分步實施，即分近期（至2005年）、遠期（約至2018年）、終端三步。近期規劃飛行區等級指標為4D，主次降方向均滿足I類精密進近要求;跑道長2800M、寬45M，並相應地建平行滑行道和聯絡道，能起降A300-600以下機型；客運大樓面積為27141平方米，能滿足年旅客吞吐量200萬人次及高峰小時1100人次要求。遠期以一條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量850萬人次及高峰小時4000人為依據，飛行區等級指標為4E，滿足B747-400全重起飛要求，跑道向北延長至3400M，道面加道肩部寬度達60M，並相應加寬滑行道；客運大樓約需12萬平方米(T1和T2)，站坪機位約40個。終端以兩條跑道滿負荷、滿足年旅客吞吐量2500~3000萬人次及高峰小時8500人為依據，建設第二條跑道，第二條跑道也應滿足B747-400全重起飛要求，跑道長3600M，道面加道肩總寬度為60M，客運大樓面積約為27~30萬平方米(T1,T2和T3)，站坪機位約90~100個。機場的供油、供水、供電、通信及其他輔助設施隨不同時期的建設規模而相應配套實施。
航空公司與航點
編輯境內航線
編輯| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 中國東方航空 | 北京/大興、西安、成都/天府、廣州、貴陽、濟南、昆明、南京、寧波、青島、上海/浦東、上海/虹橋、深圳、太原、徐州、長春、煙臺、哈爾濱、西雙版納、瓊海、鄂爾多斯（經停西安） |
| 深圳航空 | 成都/天府、重慶、廣州、哈爾濱、海口、昆明、青島、上海/浦東、深圳、瀋陽、烏魯木齊、長春、運城 |
| 春秋航空 | 深圳、石家莊、長春、揭陽、瀋陽、北海、揚州 |
| 海南航空 | 北京/首都、海口、呼和浩特、濟南、三亞、深圳、太原、天津、濰坊、西安、蘭州、徐州、榆林 |
| 四川航空 | 北海、成都/天府、重慶、昆明、麗江、寧波、天津、溫州、西昌、桂林、揭陽、舟山 |
| 江西航空 | 北海、成都/天府、贛州、貴陽、哈爾濱、海口、濟南、蘭州、青島、廈門、太原、天津、西安、鄭州、烏魯木齊、瀋陽、北京/大興、瓊海 |
| 中國國際航空 | 北京/大興、北京/首都、成都/雙流、成都/天府、重慶、銀川 |
| 首都航空 | 北京/大興、海口、呼和浩特、濟南、青島、麗江、三亞 |
| 昆明航空 | 昆明 |
| 天津航空 | 西安、貴陽、重慶、寧波 |
| 中國西部航空 | 重慶、三亞、哈爾濱 |
| 中國南方航空 | 大理、廣州、深圳、太原、長春、海口、重慶、貴陽、天津、石家莊 |
| 重慶航空 | 大理、香格里拉 |
| 祥鵬航空 | 贛州、海口、麗江（經瀘州） |
| 九元航空 | 廣州、貴陽、太原、煙臺 |
| 多彩貴州航空 | 遵義/茅台 |
| 成都航空 | 成都/天府、貴陽、海口、呼和浩特、濟南、南寧、麗江、煙臺 |
| 西藏航空 | 拉薩、綿陽 |
| 奧凱航空 | 昆明、深圳、天津、西安、北海、贛州、海口 |
| 山東航空 | 濟南、昆明、南寧、青島、珠海 |
| 吉祥航空 | 昆明、麗江、南京、南寧、上海/浦東 |
| 青島航空 | 青島、遵義/新舟、煙臺、南通、臨沂 |
| 河北航空 | 北京/大興、石家莊、三亞、淮安、長治 |
| 湖南航空 | 昆明、蘭州、珠海、南京 |
| 長龍航空 | 昆明、寧波、西安、珠海 |
| 桂林航空 | 海口、北海、徐州、西雙版納 |
| 華夏航空 | 興義（經停貴陽）、包頭（經停太原） |
| 東海航空 | 深圳、南通 |
| 北部灣航空 | 南寧、寧波 |
| 長安航空 | 西安 |
| 金鵬航空 | 濟南 |
| 上海航空 | 上海/虹橋 |
| 中國聯合航空 | 鄂爾多斯（直飛或經停南陽） |
港澳台/國際航線
編輯| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
| 江西航空 | 香港、濟州 |
| 春秋航空 | 曼谷/廊曼 |
 伊爾庫茨克航空 | 伊爾庫茨克 |
 泰國獅子航空 | 曼谷/廊曼 |
| 泰國越捷航空 | 曼谷/蘇萬那普 |
 越捷航空 | 芽莊 |
 酷航 | 新加坡 |
統計
編輯由於已知的技術原因，圖表暫時不可用。帶來不便，我們深表歉意。 |
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公路交通
編輯巴士路線
編輯從南昌市區到昌北機場的巴士路線有以下幾條:
事故
編輯2018年3月4日下午3點35分，昌北機場2號客運大樓外的頂棚在暴風雨中發生大範圍垮塌，未造成人員傷亡。[10]
2019年8月24日，比利時ASL航空（航班號3V820，南昌-列日）的一架波音747貨機高速中斷起飛造成起落架車呔爆胎，無法自行脫離跑道，導致跑道關閉以及大量航班延誤取消。事故飛機被拖離跑道後機場恢復營運，事故中無人員傷亡。[11]
相關條目
編輯參考文獻
編輯- ^ 中國民航局. 2018年民航华东地区运输生产情况. [2019-03-08]. （原始內容存檔於2020-09-21）.
- ^ 國家口岸管理辦公室; 中國口岸協會. 《中国口岸年鉴2017》. 北京: 中國海關出版社. 2017.12: 326. ISBN 978-7-5175-0240-1.
- ^ 章暉 吳躍軍. 南昌昌北机场更名为南昌昌北国际机场. 民航資源網. 2004-04-29 [2022-04-01].
- ^ 南昌机场二期扩建竣工 新航站楼5月23日启用. [2014-11-21]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 临时许可证获批 南昌机场升级为4E级国际机场. [2014-11-21]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 南昌机场完成T1航站楼整体改造设计招标工作. [2019-11-09]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 南昌昌北国际机场T1航站楼全面启用. [2019-11-09]. （原始內容存檔於2019-11-09）.
- ^ 南昌昌北机场T2航站楼配套工程评审会召开. [2019-11-09]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 南昌机场九江候机楼启用 可直接办理值机手续. [2014-11-21]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
- ^ 中國新聞網. 江西遭强对流天气袭击 昌北国际机场受损. 新浪網. [2018-03-05]. （原始內容存檔於2020-05-04）.
- ^ 民航資源網. 外籍货运航班故障占用跑道 南昌机场跑道关闭至24日14:00. [2019-11-09]. （原始內容存檔於2021-01-08）.
外部連結
編輯- 江西省機場集團公司（簡體中文）