東京臨海高速鐵道70-000系電動列車

東京臨海高速鐵道70-000系電動列車（日語：東京臨海高速鉄道70-000形電車／とうきょうりんかいこうそくてつどう70-000がたでんしゃ ^{Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō 70-000-gata densha */?}）是東京臨海高速鐵道臨海線用的直流通勤型電動列車。

東京臨海高速鐵道70-000系電動列車
東京臨海高速鐵道70-000系電動列車
概覽
類型	通勤型電動列車
原產國	日本
製造	川崎重工業
產量	10組86輛
製造年份	1995年 - 2004年
投入服務	1996年3月30日
主要用戶	東京臨海高速鐵道
營運路線	臨海線、埼京線、川越線
技術數據
列車編組	10輛
車輛長度	先頭車20,420mm 中間車20,000mm
車體闊度	2,800mm
車體高度	4,067mm
軌距	1,067mm
輪徑	860mm
車體材質	不鏽鋼
車輛載客量	先頭車146人（座位45人） 中間車156人（座位54人）
營運速度	100km/h
設計最高速度	110km/h
起動加速度	2.5 km/h/s
常用減速度	3.6 km/h/s
緊急減速度	3.6 km/h/s
供電制式	DC 1500V
傳動比	14:99（7.07）
控制裝置	三菱電機製VVVF 機電更新前： MAP-108-15V57（GTO） 機電更新後： MAP-108-15V218（IGBT）
驅動裝置	TD驅動方式
安全防護系統	ATS-P、ATC

概要

70-000系於1996年3月開始投入服務。本型車由川崎重工業車輛公司負責製造。列車的設計以東日本旅客鐵道的209系電動列車做為藍圖。由於車輛保養皆委託JR東日本東京總合車輛中心維護，因此零件互通性與JR東日本的互通性極高，也可減少列車保養成本與製造成本。在臨海線新木場站至東京電訊港站段於1996年（平成8年）3月30日通車時，列車只有4輛（Tc-M-M-Tc），但大多數月台均預留10輛。隨着2002年（平成14年）12月1日臨海線全線開業及JR東日本埼京線的相互進入行駛開始，令臨海線內的専用列車長度增至6輛（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，臨海線全部列車變為10輛編成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部份JR車輛亦只在臨海線內運行。

由於本型車與JR東日本209系大多設計相同，因此在新保全體系上相當出色，列車全數配屬於東臨運輸區，再剛開業時只營運到東京電訊港站，因此東京電訊港站部分未啟用的路線作為滯留線使用，車輛維護的部分除了列車清潔外皆外包給JR東日本進行保養，2002年（平成14年）八潮車廠（東臨運輸區）完工之後才取消車站滯留。

規格與構造

車體

車體使用輕量化不鏽鋼製造，列車車頭端面造型使用FRP製造，以「追求現代溫暖」設計外型，製造設計主軸為「適合沿海副中心的外觀和室內設計」、「增加旅客載運量」以及「減少養護成本」車身結構與209系相同，除板金厚度相較209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm。

2004年10月時僅存的6輛編成。擋風玻璃上有「6両」的字牌。

70-000型的LED終點顯示器

客室

課室內部以川崎重工製209系為基礎，以玻璃纖維作為主要材料，內裝配色以米色為基礎，車廂端面及車門邊的座椅擋風板使用米色木紋，座椅絨布使用水藍色，座椅末端及中段設有握桿，每輛車端面設有輪椅停放空間，列車車門以不鏽鋼製造，車廂側嵌有米色飾板，車門玻璃在初期採用金屬壓腳支撐，但2002年後改使用膠黏玻璃，除了減少安裝成本，也消除了車門與車窗間的支撐平台。門機設備與209系同樣採用氣壓缸驅動，車廂間設有貫通門。

車窗玻璃採用灰色隔熱貼紙，透光率為41%，因此省略了窗簾的安裝。車門與車門間設有大片固定窗，但因車廂通風問題，於2006年時更改成可開關的窗戶。車廂空調採用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空調。

2006年7月起，博愛座改每節車廂都有，並將博愛座附近的吊環改成與JR車一樣的黃色吊環。另外，在每個博愛座吊環上都貼有與JR東日本一樣的流動電話使用注意標誌。

• 
  剛出廠時的內裝
  （2002年5月25日）
• 
  座椅絨布更換後的內裝
  （2021年8月）
• 
  輪椅停放空間
  （2021年8月）
• 
  座椅絨布更換後的座椅
• 
  乗務員室背面隔牆
• 
  駕駛台

駕駛室

駕駛室配置與209系幾乎完全相同，主控制把手以左手操控。駕駛室後方牆面設有緊急逃生口與大片窗戶。

機電系統

行車裝置與209系基本上相同，無論是4輛編組、6輛編組還是10輛編組的列車MT比（拖動比），啟動加速度皆為2.5km/h/s。在6節車廂和10節車廂的列車中，變頻器安裝了模式轉換開關，使所有列車獲得相同的啟動加速度。

剛出廠時控制裝置採用三菱電機製GTO變頻器。於2010年機電更新時改為IGBT變頻器。最初的4輛編組列車拖動比為2M2T，現今10 輛編組列車拖動比為6M4T。由於臨海線斜坡段的坡度較陡，為防止列車故障，因此使用提高動車比，在單輛動車故障時，仍可自力回送回維修廠。

• 
  VVVF變頻器（MAP-108-15V57型）
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  靜態逆變器（SVH210-4007B型）
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  螺桿式空壓機（SL22-4型）
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  KW151型動力轉向架
• 
  KW152型無動力轉向架

主摩打採用三菱電機製三相交流鼠籠式摩打。初期車使用MB-5068-A型或B型，為減少運行低噪音和維護成本，2002年增購的車輛改用MB-5068-C型。

制動系統採用再生制動並用電器指令制動，拖車使用延遲制動，並備有備用剎車和防雪剎車。動力運行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出。每個設備由一個控制傳輸設備管理，軟件使用與JR東日本新幹線新型列車MON8型相同。

編成表

車輛編號連字號前的「70」為系列編號，連字號後的2位數編號為編組流水編號，第3位數為節數順序編號。編碼方式與東京都交通局10-000型電動列車大致相同。

10輛編組

	（臨海線內基準） ←新木場方向 大崎・川越方向→
車號	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1
車輛編號	70-xx0	70-xx1	70-xx2	70-xx3	70-xx4	70-xx5	70-xx6	70-xx7	70-xx8	70-xx9
車種	Tc2A	M1A	M2A	T2A	M1A	M2B	T2A	M1A	M2A	Tc2B

舊6輛編組表

	←新木場方向 大崎方向→
車號	6	5	4	3	2	1
車輛編號	70-xx0	70-xx1	70-xx2	70-xx7	70-xx8	70-xx9
車種	Tc2A	M1A	M2A	M1A	M2A	Tc2B

舊4輛編組表

	←新木場方向 大崎方向→
車號	4	3	2	1
車輛編號	70-xx0	70-xx1	70-xx2	70-xx9
車種	Tc2A	M1A	M2A	Tc2B

歷史

JR東日本209系3100番台

JR209系3100番台殘留東京臨海高速鐵道的標誌

2002年以後製造的標誌增加TWR字母。

• 1996年（平成8年）：臨海副都心線（臨海線舊稱）開業，第一批量產車4輛編組4列（01 - 04編組、計16輛）出廠。

編組	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-009(Tc)	新製
Z1	010	011	012	019	1995年11月22日
Z2	020	021	022	029	1995年12月6日
Z3	030	031	032	039	1996年3月15日
Z4	040	041	042	049	1996年3月17日

• 1999年（平成11年）：第二批量產車4輛編組1列（05編組、計4輛）出廠。

編組	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-009(Tc)	新製
Z5	050	051	052	059	1999年2月18日

• 2001年（平成13年）：3月31日天王洲島車站延伸開業，第三批量產車4輛編組1列（06編組、計4輛）出廠。車輛側邊與端面的列車終點指示器由幕式改為LED。

編成	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-009(Tc)	新製
Z6	060	061	062	069	2001年1月26日

• 2002年（平成14年）：12月1日臨海線全線完工，第四批量產車10輛編組4列（07 - 10編組、計40輛）出廠。另外同時製造01～06編組的增節編組的車輛，因此總共製造 56 輛。

編組	70-000(Tc)	70-001(M)	70-002(M)	70-003(T)	70-004(M)	70-005(M)	70-006(T)	70-007(M)	70-008(M)	70-009(Tc)	新製
Z7	070	071	072	073	074	075	076	077	078	079	2002年8月30日
Z8	080	081	082	083	084	085	086	087	088	089	2002年9月13日
Z9	090	091	092	093	094	095	096	097	098	099	2002年10月11日
Z10	100	101	102	103	104	105	106	107	108	109	2002年11月1日
－				063	064	065	066	067	068		2002年11月21日
－								017	018		2002年9月19日
－								027	028		2002年10月4日
－								037	038		2002年10月16日
－								047	048		2002年10月25日
－								057	058		2002年11月6日

• 2004年（平成16年）：10月16日時刻表大改，所有5輛編組改成10輛編組，因此第五批量產車僅生產6輛中間車。

編組	70-003(T)	70-006(T)	新製
－	013	016	2004年10月13日
－	023	026	2004年10月6日
－	033	036	2004年10月2日

70-000型全編組的10輛化編組改造變化表

		（以臨海線內為基準） ←新木場方向 大崎・川越方向→
新01編組	舊編號				70-021	70-022
	新編號				70-014	70-015
新02編組	舊編號	70-040	70-041	70-042	70-031	70-032	70-047	70-048	70-049
	新編號	※70-020	※70-021	※70-022	70-024	70-025	※70-027	※70-028	※70-029
新03編組	舊編號	70-050	70-057	70-058	70-051	70-052			70-059
	新編號	※70-030	※70-031	※70-032	70-034	70-035			※70-039
		←川越方向 高麗川・八王子方向→
ハエ71編組	舊編號	70-020			70-029
	新編號	クハ209-3101			クハ208-3101
ハエ72編組	舊編號	70-030	70-027	70-028	70-039
	新編號	クハ209-3102	モハ209-3102	モハ208-3102	クハ208-3102

• 2006年（平成18年）:開始將列車無線電系統改成數位訊號設備，並於2009年完成更新。

運用方式

主要行駛於臨海線及與埼京線、川越線直通運行，川越線主要行駛大宮－川越間。原則上車次編號80、90是70-000型行駛，但在某些情況下，70-000型列車可能會代替JR列車（反之亦然）。

因列車運用關係，臨海線僅與埼京線、川越線直通運行，不與相鐵線直通運行。

機電系統更新

本型車自1996年起已啟用了14年，依照定期養護成本比例於2011年達到更新門檻，因此進行機電設備更新，並於2018年完稱更新。更新對象為故障率最高的編組開始進行改造，將故障率高的編組開始排序到故障率低的編組，依照排序進行更新。

• 2010年度：第1編組
• 2011年度：第2編組
• 2013年度：第3編組
• 2015年度：第6編組
• 2016年度：第7編組
• 2017年度：第8編組
• 2018年度：第9編組、第10編組

更新內容如下

• 變頻器由GTO的MAP-108-15V57型改為IGBT的MAP-108-15V218型。
• 將輔助電源更新為可對應雙IGBT迴路的規格。

• 隨着設備本身尺寸的增加，M2車上安裝的蓄電池箱和整流器改移到Tc車上。

• 制動控制裝置更新。
• 保安裝置ATS-P更新。
• 更新控制傳輸設備（監控設備）。
• 車頭燈改為LED燈。

相關條目

• 東京臨海高速鐵道
• 臨海線 (東京臨海高速鐵道)
• JR東日本209系電動列車

參考文獻

出處

參考來源

• 東京臨海高速鐵道. 車両について. 東京臨海高速鐵道. [2012-07-01]. （原始內容存檔於2007-07-02） （日語）. 
• 陳佑謙. 【20191113明新鐵道社社課】淺談日本近代電車－首都圈篇(上). 明新科技大學鐵道研究社. 2019-11-13 [2021-06-06]. （原始內容存檔於2021-06-06） （中文）. 
• 編集部. CAR INFO 「東京臨海高速鉄道70-000形」. 鉄道ファン. 1996, 38 (418): 68 （日語）. 
• レールアンドテック出版. 東京臨海高速鉄道　臨海副都心線のシステムと車両の概要. 鉄道車両と技術. 1996 （日語）. 
• 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部車両課調査役　斉藤義雄 . 新型車両プロフィールガイド「東京臨海高速鉄道と70-000形車両」. 鉄道ジャーナル. 1996, (352) （日語）. 
• 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部運転課　相山正巳. 臨時増刊号鉄道車両年鑑2003年版「東京臨海高速鉄道70-000形（3次車）」. 鉄道ピクトリアル. 2003, (444) （日語）. 
• 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部運転課　相山正巳. 臨時増刊号鉄道車両年鑑2012年版「東京臨海高速鉄道70-000形機器更新」. 鉄道ピクトリアル. 2012, (552) （日語）. 
• 日本鉄道車輌工業會. 東京臨海高速鉄道70-000形電車. 車両技術. 1996, (211) （日語）. 

外部連結

• 東京臨海高速鐵道車輛資料 （日語）