新干线N700S系电力动车组
此条目可参照日语维基百科相应条目来扩充。 (2021年12月26日) |
新干线N700S系电车,或称新干线N700S系电力动车组,是东海旅客铁道、西日本旅客铁道和九州旅客铁道所使用的新干线电力动车组。 该变体是东海道新干线的营业用新干线车辆之第六代变体,也是西九州新干线的首代变体。台湾高速铁路第二代变体参考此车型系统建造。
新干线N700S系电力动车组 | |
---|---|
概览 | |
制造 | 日立制作所 日本车辆制造 |
车辆总数 | 9000番台(JR东海) J0编组:16(1列) 0番台(JR东海) J编组:720(45列) 3000番台(JR西日本) H编组:64(4列) 8000番台(JR九州) Y编组:30(5列) |
制造年份 | 2018年- |
投入运营 | 2020年7月1日 |
主要用户 | 日本: 东海旅客铁道(JR东海) 西日本旅客铁道(JR西日本) 九州旅客铁道(JR九州) 日本以外: 中华民国(台湾) 台湾高速铁路(2027年起) 美国 德克萨斯中央铁路 |
运营线路 | 东海道新干线、山阳新干线、西九州新干线 |
技术数据 | |
列车编组 | J编组、H编组:14M2T Y编组:6M |
编组长度 | J编组、H编组:404m Y编组:154m |
车辆长度 | 先头列车:27,350 mm[1] 其他:25,000mm |
车体宽度 | 3,360mm |
车体高度 | 3,600mm |
轨距 | 1,435 (标准轨)mm |
转向架 | TDT207X型(动车) TTR7005X型(无动力中部车厢)[1] |
车辆定员 | 普通车厢:63-100人 绿色车厢:64/68人 |
编组定员 | J编组、H编组:1,323/1,319人(其中绿色车厢200人) Y编组:396人 |
运营速度 | 东海道新干线:285 km/h 山阳新干线:300km/h 西九州新干线:260km/h |
设计最高速度 | 365km/h |
起动加速度 | 2.6 km/h/s |
受流制式 | 25,000 V 交流电(60Hz) |
牵引电动机 | 鼠笼式三相诱导电动机 |
电动机功率 | 305kW |
牵引功率 | J编组、H编组:17,080kW Y编组:7,320KW |
控制装置 | SiC-VVVF |
制动方式 | 电气指令式制动(再生制动并用) |
安全防护系统 | ATC-1、ATC-NS |
其它事项 | |
备注 |
日语写法 | |
---|---|
日语原文 | 新幹線N700S系電車 |
假名 | しんかんせんN700Sけいでんしゃ |
平文式罗马字 | Shinkansen N700S kei densha |
概要
编辑2016年6月24日,JR东海发布N700S系之硏发及运营计划,宣布制造东海道新干线新一代列车之试验列车(量产先行车),即N700S系。N700S系由JR东海独自开发,型号名中的“S”代表Supreme。与名称相似的N700A系不同,N700A系为N700系的改良型列车;而N700S则是N700系面世13年以来,首次有全面的形式变更(Full Model Change),是故N700S系并不属于N700系列,而是独立于N700系的次世代全新型号系列,是继0系、100系、300系、500系、700系及N700系后的第七代列车。[2]。
至于JR西日本方面(山阳新干线),则已公布会采用N700S系作为现有N700系的后继车型,预期将采购N700S(16节编组-3000番台,与JR东海用J编组同一规格用于东海道·山阳新干线直通列车,及8节编组-7000番台,投放于山阳·九州新干线直通用车),用以取代既有500系、700系及部分N700系(K编组)[3];JR九州方面,或将采购与山阳·九州新干线直通用车(8节编组版本-8000番台)与JR西日本山阳·九州新干线直通用车7000番台同一规格的N700S系,但仍需经过审慎评估。此外,在2022年西九州新干线局部通车时,亦决定引进N700S系,初期为6节车厢的编组行驶,无绿色车厢[4][5]。N700S系在设计上也备有条件外销至其他市场,有关版本预计在2020年登场。
构造
编辑车辆简介
编辑N700S系专注轻量化与节能省电,其中车厢重量减轻了13公吨,能源消耗降低了7%。
先头车采用了以N700系“气动双翼”(Aero Double-Wing)作基础而开发的“至尊双翼型”(Dual Supreme Wing)空气动力造型车鼻,目的是减少进入隧道时的噪音并减小行驶阻力[6]。同时,受益于新设计,车头灯的面积加大,并采用了LED灯泡以节省能源[7]。
车体与N700A一样,使用轻量化的铝合金挤出加工大型材双皮层(Double skin)构体材料制造,部分铝合金更使用由700系废车后回收的铝合金循环再用[8]。
行走装置
编辑拜轻量化所赐,车厢安装了锂离子电池(TOSHIBA-SCIB,东芝公司提供),即使在紧急状况下车顶架空接触网失效,也能提受流力维持车厢内部与厕所继续使用,且可自力缓慢驶离隧道或桥梁,至安全的地方停下[9][10]。
另外,动车电动机采用SiC-VVVF,以减少热量同时简化冷却系统,从而大大减小驱动系统的尺寸和重量,同时增高功率密度[11],提高列车之加速性能。
在2019年8月7日的公告中,列车除了装有用于轨道维护的“轨道状态监视系统”之外,还计划引进“架空接触网状态监视系统”和“ ATC信号/轨道电路状态监视系统”,并于其中三列量产型列车装上[12]。
车厢设备
编辑在乘客体验方面,为了令乘客在车辆内的体验更舒适和便利,作出了一系列改善措施。车厢内信息屏幕改用更大的液晶(LCD)屏幕,所有座椅都安装了移动电源插座,并全车设有免费Wi-Fi。绿色车厢更配备了主动悬架减振装置,故此乘坐时更舒适[13]。另外,为加强车厢内安全,除门口附近的区域外,还在每个车厢的天花板上安装了4个闭路电视镜头。
-
N700S系新干线
-
N700S于新大村站
-
N700S侧面标志
-
N700S普通车
-
N700S普通车三排座
列车编组
编辑JR东海计划到2023年度为止投入40组640辆,2022年度投入13组208辆。JR西日本计划到2022年度为止投入4编成64节车厢。
N700S系(16节编组-东海道·山阳新干线直通用车) 编组表
编辑
←博多方向 东京方向→
| ||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
号车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
型式 | 743型 (Tc) |
747型 (M2) |
746型 (M'w) |
745型 (M1) |
745型 (M1w) |
746型 (M') |
747型 (M2k) |
735型 (M1s) |
736型 (M1sw) |
737型 (M2s) |
746型 (M'H) |
745型 (M1) |
745型 (M1w) |
746型 (M') |
747型 (M2w) |
744型 (T'c) |
番台(3000为JR西日本之车号,后者为J0编组之车号) | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 500番台/3500番台/9501 | 0番台/3000番台/9001 | 300番台/3300番台/9301 | 0番台/3000番台/9001 | 400番台/3400番台/9401 | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 0番台/3000番台/9001 | 700番台/3700番台/9701 | 600番台/3600番台/9601 | 500番台/3500番台/9501 | 200番台/3200番台/9201 | 500番台/3500番台/9501 | 0番台/3000番台/9001 |
座席 | 普通车 | 绿色车 | 普通车 | |||||||||||||
定员 | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
定员 (J13编组以后) | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 59 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 |
编组一覧表 (J编组,0番台,隶属于JR东海) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
编组一覧表 (H编组,3000番台,隶属于JR西日本) | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
N700S系(6节编组-西九州新干线用车) 编组表
编辑
←长崎方向 武雄温泉方向→
| ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
号车 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
型式 | 721型 (M'wc) |
727型 (M2) |
725型 (M1H) |
725型 (M1) |
727型 (M2w) |
722型 (M'c) |
番台(8000为JR九州之车号) | 8000番台 | 8000番台 | 8000番台 | 8100番台 | 8100番台 | 8100番台 |
座席 | 普通车2+2列(指定席) | 普通车2+3列(自由席) | ||||
定员 | 40 | 76 | 47 | 86 | 86 | 61 |
动力单元 | 单元1 | 单元2 |
编组一覧表 (Y编组,8000番台,隶属于JR九州) | ||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
历史
编辑首列试验列车(J0编组)于2018年2月起陆续落成并送往JR东海滨松工场[14][15]。2018年3月,JR东海公布了N700S系的标志[16]。3月10日,向媒体公开了试验列车的详情[17][18]。3月20日起J0编组开始为期大约3年的试车[19][20][21][22][23]。2019年6月6日在米原站至京都站试车期间达到362km/h的速度,但JR东海并没有计划提升东海道新干线的营业速度。[24][25]。
截至2021年10月,已有19列量产车(J1-J19编组)出厂并交付JR东海。[26][27]。
2020年6月13日,在严重特殊传染性肺炎持续扩散的状况下,JR东海邀请传媒参与试乘会,该次试乘会并未开放一般旅客搭乘[28]。N700S随后于7月1日开始营业运行[29]。
2020年10月28日,JR九州宣布为旗下的西九州新干线使用6辆编组的N700S列车,预计将于2022年投入服务,运营初期引入4列6辆编组共24辆投入服务。[4]
2021年2月,JR西日本的首批2列N700S将会投入服务。
2022年1月6日,首列西九州新干线专用的N700S列车以驳船从山口县的工厂启运,同月8日抵达长崎县川棚町的港口,再以陆运运到大村车厂[31]。
2023年度 JR东海计划从2023年度开始作为二次车追加投入19组。在该二次车中,为了提高轮椅使用时的便利性,将窗侧的轮椅空间的电源插座位置从脚下变更为窗下,在多功能室中,为了便于眺望车窗而变更了窗户位置。 另外,以往从车身强度的观点出发,废车车辆的铝构件再利用产品的使用仅限于内装部件的一部分,但通过确立铝的筛选工序,扩大了"铝水平再利用"的范围,在车辆结构体的屋顶的一部分也使用再生铝构件。
日本以外
编辑台湾
编辑2016年9月,台湾高铁公司表示将可能采购参考本车型之12节编组版本,但仍需经审慎评估后方能确定。[32]。
2021年1月20日台湾高铁公司增购案决议废标,主因厂商所报价格与市场行情差距过大,且仍有部分投标文件不符规范要求;该公司之董事会讨论后决议废标,同时研议其他可能解决方案[33]。
2023年3月15日,台湾高铁公司决议向日立东芝联盟(英语:Hitachi Toshiba Supreme Consortium,HTSC)采购12组新世代列车,换算新台币约284.63亿元,于2023年5月18日正式签约,预计规划签约后50个月(2027年中旬)后新车就能上线运营,为以日本新干线N700S列车为参考系统的12辆新世代列车[34][35] 。
参考资料
编辑- ^ 1.0 1.1 JR東海殿 N700S新幹線確認試験車(J0編成). 日本车辆制造. [2020-06-25]. (原始内容存档于2020-11-22).
- ^ 小坂刚志. JR東海、7月デビューの「N700S」公開 13年ぶりフルモデルチェンジ. 每日新闻. 2020-06-13 [2020-06-24]. (原始内容存档于2020-07-08).
- ^ JR西日本、山陽新幹線で「500系」後継車開発せず. 日刊工业新闻. 2018-05-05 [2018-12-19]. (原始内容存档于2020-12-06).
- ^ 4.0 4.1 九州新幹線(武雄温泉・長崎間) 新幹線の名称と導入車両が決定!! (PDF). 九州旅客铁道. 2020-10-28. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-01) (日语).
- ^ 長崎新幹線に次世代車両 東海道の「N700S」検討. 2020-02-18 [2020-06-24]. (原始内容存档于2020-06-27).
- ^ 【動画】「エッジの効き」特徴の新・新幹線「N700S」姿を現す 「DSW形」採用で能力アップ. 乘りものニュース. 2017-10-01 [2017-10-07]. (原始内容存档于2020-11-28).
- ^ 「N700S」確認試験車が公開される. 铁道ファン・railf.jp. 2020-03-10 [2020-06-24]. (原始内容存档于2020-11-01).
- ^ 新幹線廃車から回収したAl合金材を新型「N700S」に再利用. 日経XTECH. 2020-06-19 [2020-07-11]. (原始内容存档于2021-02-05).
- ^ 郑心舟. 日本新幹線要上新款車輛了! 日經中文網. zh.cn.nikkei.com. [2017-02-11]. (原始内容存档于2020-06-26) (日语).
- ^ N700系は"N700S"に進化。|編集長敬白|鉄道ホビダス. rail.hobidas.com. [2017-02-11]. (原始内容存档于2020-06-26) (日语).
- ^ 次期新幹線車両「N700S」量産車の仕様および投入計画について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2019年1月25日 [2019年1月26日]. (原始内容存档 (PDF)于2021年1月31日) (日语).
- ^ 東海道新幹線 N700S営業車による地上設備計測の実施について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2019-08-07 [2019-08-11]. (原始内容 (PDF)存档于2019-08-07) (日语).
- ^ 上新大介. JR東海N700S、新幹線新型車両2020年7月デビューへ - N700系置換え. Mynavi News (Mynavi). 2019-01-25 [2019-01-26]. (原始内容存档于2020-11-01).
- ^ JR東海「N700S」が陸送される. railf.jp]]. 交友社. 2018-02-18 [2018-03-11]. (原始内容存档于2020-06-26).
- ^ JR N700-9000系(N700S確認試験車)新幹線基本セット. TOMIX. 2019-06-19. (原始内容存档于2020-11-07) (日语).
- ^ N700Sのシンボルマークを決定! (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2018年3月7日 [2018-03-07]. (原始内容 (PDF)存档于2018-03-07) (日语).
- ^ 「N700S」確認試験車が公開される. railf.jp. 交友社. 2018-03-10 [2018-03-11]. (原始内容存档于2020-11-01).
- ^ 上新大介. N700S確認試験車 - JR東海の新幹線新型車両、車内も公開! 写真78枚. Mynavi News (Mynavi). 2018-03-10 [2018-03-11]. (原始内容存档于2020-10-28).
- ^ 上新大介. JR東海N700S、新型車両の先頭車公開! 3/20から走行試験、写真30枚. Mynavi News (Mynavi). 2018-02-17 [2018-03-11]. (原始内容存档于2018-03-06).
- ^ 「N700S」が試運転を実施. railf.jp. 交友社. 2018年3月27日 [2018年3月27日]. (原始内容存档于2020年6月26日).
- ^ JR東海,「N700S」確認試験車の走行試験内容を発表. railf.jp. 交友社. 2018-03-23 [2018-03-23]. (原始内容存档于2020-11-01).
- ^ 東海道新幹線 次期軌道状態監視システムの開発について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2018-05-30 [2018-06-02]. (原始内容 (PDF)存档于2018年5月31日) (日语).
- ^ 松沼 猛. 試運転用「N700S」は営業運転に使わないのか. 东洋经济Online. 东洋经济新报社. 2018-07-14 [2019-01-26]. (原始内容存档于2018-07-17).
- ^ 時速362km!東海道新幹線N700S試運転に乗ってみた (YouTube). 铁道新闻. 铁道新闻. 2019-06-06 [2019-06-06]. (原始内容存档于2020-10-06) (日语).
- ^ JR東海N700S、速度向上試験で362km/h - 米原~京都間を18分で走行. livedoor news. livedoor news. 2019年6月7日 [2020-01-24]. (原始内容存档于2020-10-31).
- ^ AYATERU HOSOZAWA/ Staff Writer. Next Shinkansen will not only be faster, safer, but save on power. The Asahi Shimbun. 2018年6月8日 [2020年6月24日]. (原始内容存档于2018年6月8日) (英语).
- ^ JR東海社長「不安解消へ丁寧に話す」 静岡のリニア本体工事未着手巡り. 信浓每日新闻. 2020-01-01 [2020-01-01]. (原始内容存档于2020-01-01).
- ^ 東海道新幹線の新型車「N700S」何がすごい? さっそく乗ってきた. Yahoo!. 2020-06-15 [2020-06-15]. (原始内容存档于2020-08-10).
- ^ N700S、7月1日から営業運転 東海道新幹線. 中日新闻. 2020-01-01 [2020-01-03]. (原始内容存档于2020-01-01).
- ^ 2021年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. 铁道友の会. 2021-05-26 [2021-05-27]. (原始内容存档于2021-05-29).
- ^ 日本テレビ放送网株式会社. 西九州新幹線 新車両「かもめ」長崎へ海上輸送始まる|NNNニュース. 日テレNEWS24. [2022-01-09]. (原始内容存档于2022-01-09) (日语).
- ^ 联合新闻网. 高鐵規劃買新車日本最新型未上線的N700S入列. 即时. [2017-02-11]. (原始内容存档于2020-06-26).
- ^ 本公司第九屆第十次董事會決議新增高鐵列車組重新招標採購案(E321標)廢標. 台湾高铁. 2021-01-20 [2023-03-18]. (原始内容存档于2023-03-17).
- ^ 郑玮奇. 高鐵斥近285億買12組新車2027上路 每個座位都能充電. 自由时报. 2023-03-15 [2023-06-25]. (原始内容存档于2023-03-15).
- ^ 陈昱光. 獨》台灣高鐵新世代列車採購 傳今日簽約. 工商时报. 2023-03-15 [2023-06-25]. (原始内容存档于2023-03-15).
相关条目
编辑- 新干线N700系电力动车组
- 新干线
- 高速铁路
- 摆式列车
- 新干线E956型电力动车组(ALFA-X)-JR东日本,JR北海道(东北·北海道新干线,含札幌延伸)及JR西日本(北陆新干线)研制次世代新干线实验列车