苗栗隧道
24°33′15″N 120°48′39″E / 24.554259°N 120.810853°E
苗栗隧道 | |
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概览 | |
地点 | ![]() |
状况 | 已停用 |
系统 | 台湾铁路管理局 |
铁路线 | 台中线(山线) |
起点 | 苗栗车站 |
终点 | 南势车站 |
运营数据 | |
动工于 | ![]() |
贯通于 | ![]() |
启用于 | ![]() |
关闭于 | ![]() |
业主 | 台湾总督府铁道部(1903-1945) 台湾铁路管理局(1945-1998) |
运营单位 | 台湾总督府铁道部(1903-1945) 台湾铁路管理局(1945-1998) |
通行类别 | 铁路(1903-1998) |
技术数据 | |
长度 | 460米(1,509英尺) |
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
电气化方式 | 电化区间 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/Railway_tunnel_on_the_Taichu_Line.jpg/250px-Railway_tunnel_on_the_Taichu_Line.jpg)
苗栗隧道是位于台湾苗栗县苗栗市,隧道北口上方置一匾额,刻有台湾日治时代台湾总督儿玉源太郎的题字功维叙,所以也被称为功维叙或功维叙隧道(“功维叙”出自尚书大禹谟:“政在养民,水、火、金、木、土、谷惟修,正德、利用、厚生惟和,九功惟叙。”意思是六府(水火金木土谷)被妥善治理加上三事(正德利用厚生)能和谐,则此九功(即九项政务)能被妥善安排推行顺畅;儿玉提此三字意在期望交通建设推行顺畅),至今已有百年历史的准古迹历史建筑,隧道全长约460米。
苗栗隧道原为台湾铁路管理局台中线(山线)的单线铁路隧道,后来因铁路苗栗=南势段双轨化改线后停用,停用后于2003年经苗栗市公所整理后重新开放,成为猫里山公园的一部分,现为苗栗市著名的旅游观光景点。
历史
编辑- 1900年3月,台湾总督府铁道部进行苗栗=三叉河(今三义)段铁路路线测量[2]。
- 1902年5月25日开工兴建,除南、北两端同时开凿以外,尚有竖坑增加挖掘面,进展甚快,同年8月9日即贯通隧道,隔年(1903年)3月31日全部完工[3],命名“苗栗隧道”,同年10月包含本隧道在内的苗栗=三叉河(今三义)段通车营运[2]。
- 1935年4月,因新竹台中大地震停止使用,3年后修复重新通车[3]。
- 1993年6月,因“六二水灾”,隧道口左上角土石崩塌,冲断红砖柱头,无法保存当初建造的原貌。
- 1998年9月18日,因山线铁路苗栗=南势间双轨化完工通车[4],列车改行驶台铁新辟的“苗南隧道”,本隧道(苗栗隧道)因此停用。
- 2003年,经苗栗市公所整理后重新开放。
- 2007年,大同里活动中心后方入口启用。
构造设计
编辑该隧道为单线铁路隧道,内衬上半部与下半部均采红砖结构,北口的造型十分美观,洞口上的女儿墙采城垛状设计,两侧门柱向上延伸,红砖砌拱的外观仿佛一座城堡。洞口拱圈上设拱顶石,拱腹则置一匾额,题上“功维叙”三字,该题字的字迹台湾铁路管理局还用金漆涂上,可说是日治时代兴建的红砖隧道中最漂亮的一座,亦是旧山线隧道口有题字的隧道中,唯一一座一直使用到1998年9月停驶时,仍未被水泥敷面所改造者。
此外,1993年6月因六二水灾导致土石崩塌摧毁洞口上方柱头,而不能保存完整面貌,土崩后修建挡土墙亦使正立面之城墙及立柱不完整,尤其是西面由中间被斜切而过,立柱的美感被破坏,十分可惜。[3]
参考资料
编辑- ^ 片仓佳史,《台湾风景印》,台北市,玉山社,2018年。(繁体中文)
- ^ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页175、182~185、296 [2022年10月17日]. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 苗栗市公所. 〈功維敘隧道簡介〉,. 2012年 [2019-02-18]. (原始内容存档于2020-12-09) (中文(台湾)).
- ^ 〈苗栗車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年 [2019-02-18]. (原始内容存档于2020-08-10) (中文(台湾)).
相关条目
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