维基百科

贝斯纳尔格林车站

此条目页的主题是位于伦敦的铁路及伦敦地上铁车站。关于地铁中央线上的同名车站，请见“贝斯纳尔格林站 (伦敦地铁)”。

贝斯纳尔格林车站（英语：Bethnal Green railway station）是位于东伦敦贝斯纳尔格林的一个车站。贝斯纳尔绿地站现在由伦敦地上铁管理，位于伦敦轨道运输第2收费区。车站旧名贝斯纳尔格林交汇站。

贝斯纳尔格林
Bethnal Green
伦敦地上铁
位置陶尔哈姆莱茨区
贝思纳尔格林
地理坐标51°31′23″N 0°03′32″W / 51.523°N 0.059°W / 51.523; -0.059（WGS84）
运营者伦敦地上铁
月台2
其他信息
车站代码BET
营运信息
国家铁路各年度乘客量
2008年-09年▼ 0.545 百万[1]
2009年-10年▼ 0.516 百万[1]
2010年-11年▲ 0.617 百万[1]
2011年-12年▲ 0.666 百万[1]
2012年-13年▲ 0.709 百万[1]
2013年-14年▲ 0.815 百万[1]
重要事件
1872开通
1946大东部主线站台关闭
服务
收费区2（英语：List of stations in London fare zone 2）
车站列表
外部链接

贝斯纳尔格林车站在Greater London的位置
贝斯纳尔格林车站
贝斯纳尔格林车站
 贝斯纳尔格林车站在大伦敦的位置
位置
地图

本站邻近伦敦地铁中央线的同名车站（来往两站约需时8分钟），但伦敦交通局于两站间并不设换乘机制[2]，乘客若于两站间换乘，前后两程车资将独立计算。

历史

编辑

车站启用前

编辑

贝斯纳尔格林的第一条铁路由东郡铁路开通。东郡铁路开通了从罗姆福德到德文郡街临时终点站的线路。该线位于斯皮特尔菲尔兹的新总站：主教门站于 1840 年 7 月 1 日完工，线路通过贝斯纳尔格林。除了斯皮特尔菲尔兹站的客运设施外，从贝斯纳尔格林到斯皮特尔菲尔兹站的线路附近还有货运设施。到 1860 年代，东安格利亚的铁路公司陷入财务困境，大部分将旗下铁路租给东郡铁路；它们希望与东郡铁路正式合并，但直到 1862 年政府才批准该些铁路公司与东郡铁路合并成大东部铁路。该线于 1862 年成为大东部铁线路。[3]

1860 年代初期至中期，原来的主教门总站（1846 年由斯皮特尔菲尔兹改名而来）显然不够大，无法应对该地区北部和东部不断增加的郊区开发，大东部铁路决定建造一个新的、位于利物浦街的总站并扩展郊区网络。 1872 年 5 月，一条从贝斯纳尔格林向北通往恩菲尔德镇的新线路开通，一个月后从哈克尼唐斯至青福德的铁路通车。这意味着列车服务不再需要绕经斯特拉特福站，而该站在当时也变得越来越拥挤。

大东部铁路（1872-1922年）

编辑

贝斯纳尔格林交汇站（即本站）于 1872 年 5 月启用，作为此次扩建的一部分。它取代了附近位于剑桥荒原路东侧的哩尾车站（不要与目前同名的地铁站混淆）。[4]

在本站西边，利物浦街总站当时尚未落成启用。 主教门（低层）临时站则已建成，使开往伦敦的列车服务暂时得以在那里终到。 1874 年 10 月 2 日列车开始运营至利物浦街。此时只有一对轨道可供通行，另外还有两条轨道正在建设中。该两条轨道于 1875 年 5 月开通，利物浦街车站于 1875 年 11 月 1 日全面开通，旧的主教门车站于同一天对乘客关闭。通往利物浦街的线路在车站以西以 70 分之一的坡度下降，而通往主教门的线路继续保持或多或少的水平坡度。[5]

本站有四个站台，其中两个服务恩菲尔德/青福德线，另外两个服务通往斯特拉特福的大东部主线。旧的主教门车站被改造成一个货站，并且在后来被称为斯皮特尔菲尔车厂的区域对原有设施进行了一些重新布置。该车站包括一个货运列车电梯，可以将货运列车转移到在较低层运营的东伦敦线。 1880 年代曾有在该处修建连系高低层铁路的计划，但从未实践。

到 1880 年代，利物浦街车站显然需要进一步扩展，扩建工程包括于该站和本站间增设第三组铁路。于 1888 年获国会批准后，工程于 1890 年开始动工。新线路于 1891 年 4 月 4 日开通，在贝斯纳尔格林轨道被重新布置，以便从恩菲尔德和青福德开出的火车使用这些线路。以前的大东部主线轨道现在由往返斯特拉特福德的郊区火车提供服务，而穿过该地区的两条新线路则充当长途火车的直通线。

1891 年，德文郡街及本站之间又开通了两条轨道，纾缓了原有两条轨道容量不足的问题。[6] 1894 年，本站和哈克尼唐斯之间又开通了一对轨道。

在第一次世界大战期间，本站与附近一些使用率较低的车站一起被考虑关闭，包括主教门（低层）和剑桥荒原等站。然而，可能是因为本站位于上述车站的中心位置，所以本站并未随其他车站于 1916 年关闭。

从 1920 年起，本站由改造后的市郊列车 （“爵士风”列车）提供服务。

伦敦及东北铁路（1923-1948年）

编辑

1921 年铁路法颁布后，英国的铁路主要被分属四家公司，从 1923 年 1 月 1 日起生效。在本站，伦敦及东北铁路接管了大东部铁路原有的列车服务。

1930 年代，大东部主线计划电气化，并将伦敦地铁中央线从利物浦街东延至斯特拉特福，然后延伸至昂加尔和费尔洛普。首要任务之一是在伊尔福德建造立交桥。第二次世界大战期间，这两个项目的工作都停滞不前。

1946 年 12 月 8 日，大东部主线上的火车在利物浦街和斯特拉特福之间停止停靠本站，两个站台关闭，但东行站台仍在原地，从列车上可以看到相关遗迹。[7] 伦敦方向的站台被拆除，轨道重新布置，恰逢服务从以前的“快速”轨道转移到以前的“慢速”轨道，形成了今天的布局。

主线站台关闭后，只有以恩菲尔德镇、青福德或七姐妹为总站的列车会在本站停靠。正是在这个时候，“交汇”（Junction）从车站名称中删除了。[8]

英国铁路（1948-1994年）

编辑

1948 年国有化后，该站改由英国铁路公司（东部地区）运营。

1949 年，利物浦街和查德韦尔希思之间开始有电气化列车服务，后来服务扩展到仙菲尔德，并于 1956 年扩展到切姆斯福德。伊尔福德立交桥的全面开放使通过本站的线路亦被重组，这些服务现在于主线上运行。

通过哈克尼的线路在 1950 年代后期实现了电气化，电气化列车服务于 1960 年 11 月 21 日开始扩展至青福德和恩菲尔德镇。[9] 1964 年，主教门货站发生了一场灾难性的火灾，导致交通中断，到 1967 年，随着货车流量进一步下降，斯皮特尔菲尔兹的货站也被关闭。

本站的站台遮阳篷在 1966 年被削减。1980 年代初期，由于原本的站台（大东部铁路时代落成）建筑状况不佳，已于 1985/1986 年被拆除，取而代之的是斯巴达式砖砌结构。[10][11]

私有化时代（1994年-现今）

编辑

1994 年 4 月私有化后，停靠本站的服务改由列车运营单位运营。由2015年5月起，本站的列车服务提供者为伦敦地上铁[12][13]。

意外

编辑
  • 1953 年 9 月 4 日，一列旅客列车因列车下方的一组转辙器移动而脱轨。[14]
  • 1962年6月17日，一列南行旅客列车在本站东端因轨道故障脱轨。十七名乘客受伤。[15]
  • 1964 年 2 月 12 日，一列非载客列车因列车下方的一组转辙器移动而脱轨。该地点与 1962 年事故的发生地点非常接近。[16]

列车服务

编辑

截至2022年12月，本站于平日非繁忙时间的列车班次（每小时）为[17]：

附近车站

编辑

除了贝斯纳尔格林地铁站外，本站亦邻近白教堂站、肖迪奇高街站及斯特普尼绿地站（来往本站分别约需时8、14及15分钟）。

附近车站
 
 贝斯纳尔格林站 (伦敦地铁)    
肖迪奇高街站     斯特普尼绿地站    
 
西
   贝斯纳尔格林车站    
 
东
 
白教堂站        

相邻车站

编辑
前一站   伦敦地上铁 李河谷线 后一站
恩菲尔德及切森特线
青福德线

参考资料

编辑
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Station usage estimates. Rail statistics. Office of Rail Regulation（英语：Office of Rail and Road）.  注意：各年度之间的统计方法可能不尽相同。
  2. ^ Out-of-Station-Interchange. TfL. [2022-10-14]. （原始内容存档于2022-09-04）. 
  3. ^ Vaughan, Adrian. Railwaymen, Politics and Money. London: John Murray. 1997: 134, 135. ISBN 0-7195-5150-1. 
  4. ^ Connor, J E. Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. 1999: 36. ISBN 1-901706-34-6. 
  5. ^ Connor, J E. Bishopsgate (Low Level). London Railway Record. October 2014, 81: 146. 
  6. ^ Connor, J E. Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. 1999: viii. ISBN 1-901706-34-6. 
  7. ^ Connor, J E. Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. 1999: 41. ISBN 1-901706-34-6. 
  8. ^ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford
  9. ^ Connor, J E. Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. 1999: 41. ISBN 1-901706-34-6. 
  10. ^ Connor, J E. Liverpool Street to Ilford. Midhurst, UK: Middleton Press. 1999: 44. ISBN 1-901706-34-6. 
  11. ^ Connor, J E. Liverpool Street to Chingford. Midhurst, UK: Middleton Press. 2003: 45/6. ISBN 1-904474-01-2. 
  12. ^ TFL appoints London Overground operator to run additional services （页面存档备份，存于互联网档案馆） Transport for London 28 May 2014
  13. ^ TfL count on LOROL for support （页面存档备份，存于互联网档案馆） Rail Professional 28 May 2014
  14. ^ Hoole, Ken. Trains in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantic Books. 1982: 39. ISBN 0-906899-05-2. 
  15. ^ "Accident at Bethnal Green on 17th June 1962" （页面存档备份，存于互联网档案馆） The Railways Archive accident report 21 December 1962; retrieved 12 May 2017
  16. ^ Cock, Chris. Derailments at Bethnal Green. Great Eastern Journal. January 2018, 173: 25–29. 
  17. ^ London Overground timetables. Transport for London. [8 January 2023]. （原始内容存档于1 December 2022）. 
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=貝思納爾綠地車站&oldid=79232457”