伦敦地上铁
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提示：此条目页的主题不是伦敦地下铁。伦敦地上铁（英语：London Overground）是服务英国首都伦敦的通勤铁路系统，属英国国铁系统，但经营权由伦敦交通局（TfL）负责，亦视作该局交通网络的一部分。地上铁系统于2007年正式投入服务，至今已包含6条线路，并由爱瑞发铁路伦敦管理。
| 伦敦地上铁 | |
|---|---|
| London Overground | |
 | |
 一辆伦敦地上铁位于卡农伯里站 | |
| 概要 | |
| 地区 |  英国伦敦 |
| 交通类型 | 电气化都市轨道系统 |
| 线路 | 6 |
| 车站 | 113 |
| 日客流量 | 约每日200,000人 [1] |
| 网站 | www |
| 运营 | |
| 开始运营 | 2007年11月12日 |
| 运营单位 | 爱瑞发铁路伦敦 |
| 技术 | |
| 系统长度 | 167 km (103.8 mi) |
| 轨距 | 1,435毫米（标准轨） |
系统地图 | |
历史沿革
编辑创立缘由
编辑英国国内的地上铁路服务（不包括地铁）一直以专营权形式由不同私营铁路公司运营，并以英国国铁（National Rail）名义进行宣传。
2003年，伦敦交通局推出名为（Overground Network）的试验计划，于伦敦南部的国铁沿线各站加装统一设计的指示牌、线路图及显示屏。此计划虽只属指示层面上的更换，但已是交通局首次对国铁系统作出直接影响。地上网络试验计划随后已被终止。
随后英国交通部于2004年1月对英国铁路运输业界作出全面检讨[2]，当中伦敦交通局建议设立“伦敦区域铁路管理局”（London Regional Rail Authority），并赋予伦敦交通局管理大伦敦地区铁路网络的权力[3]。
咨询期完结后，当局宣布将银连铁路的一部分专营权转交伦敦交通局。对于伦敦设置区域铁路管理局的建议而言，此乃至今唯一成功的一步[4]。银连铁路专营权原包含两大运营辖区，分别为提供尤斯顿站至其他城镇之近郊铁路服务的“银连郡铁”（Silverlink County）及主要提供伦敦城内服务的“银连都会”（Silverlink Metro）。当该专营权于2007年分割时，银连郡铁旗下之铁路服务由伦敦密特兰专营权继承，而银连都会服务则由伦敦交通局接管。[5]
初期公布
编辑在2006年2月20日，英国交通部宣布，伦敦交通局将会接管原本由银连铁路管理的铁路线路。当时这条线路暂名为北伦敦铁路，并邀请潜在营办商，为运营该线路招标。2006年9月5日，伦敦城交通局公布正式名称为“伦敦地上铁”，及确认延展后的东伦敦线会纳入其中。
尽管这条线路涵盖伦敦城大部分地区，有下列一些原因，是吸引伦敦城交通局直接管理该线路：
- 重点加强伦敦城东北地区的铁路服务，包括往来斯特拉特福站，预计会支持2012年夏季奥运的运营所需；
- 各线路经过交通服务贫乏的地区，以活化这些地区的发展[6] ；及
- 发挥在此之前被忽略的北伦敦线及福音橡至柏京线的完全运输潜能。[7]
伦敦城交通局希望从改善列车班次、所有车站驻员化、改善车站设施、引入新制列车、及容许乘客使用储值IC卡Oyster卡进出车站，来改善伦敦地上铁路线服务。[8]在2007年11月12日，伦敦地上铁于汉普斯特希夫站，由伦敦城长利文斯通宣布正式激活。伴随着的是一个富有幽默感的市场宣传活动，称为“伦敦的新列车套装”（London's new train set）：以“包含全新地上铁列车、路轨及职员”的仿制铁路模型包装设计，印在海报及宣传单张上。[9]伦敦地上铁投入运营后共有31个车站进行了车站改进工程。[10]
东伦敦线
编辑2010年4月27日，随着第一期延伸工程竣工，原为地铁车道之一的东伦敦线成为伦敦地上铁网络一员。该车道在结束地铁服务后，获延长至北面的多斯顿交汇站（Dalston Junction），并在南面使用原有的布赖顿主线铁路伸延至南面的水晶宫站（Crystal Palace）及西克莱伊登站（West Croydon）。东伦敦线在当天起提供多斯顿交汇至新十字（New Cross）和新十字门（New Cross Gate）的“预览”服务，而其余路段将于同年5月23日全线对外开放。
内南伦敦线
编辑原先由南方铁路公司运营的内南伦敦线于2012年12月9日归入伦敦地上铁网络。内南伦敦线东端自当日起透过重新起用一条早于1911年已告停用的支线改为与东伦敦线连接。
随着内南伦敦线成为地上铁网络一员，该线路列车改为行走东伦敦线上的海布里及伊斯灵顿（Highbury & Islington）与西伦敦线的克拉珀姆交汇站（Clapham Junction）之间。内南伦敦线列车从海布里及伊斯灵顿开出后，先跟随东伦敦线行车，至素里码头站（Surrey Quays）后则转入自家路段，经柏京地区前往克拉珀姆交汇站，反之亦然。
修改后的内南伦敦线、克拉珀姆交汇站至威尔士登交汇站（Willesden Junction）一段之西伦敦线及威尔士登交汇站至海布里及伊斯灵顿间之北伦敦线构成一环，组成围绕伦敦城区的环状铁路。
2015年接管东北市郊线
编辑原先由阿贝利欧大盎格利亚运营的利物浦街至东北市郊青福德站、切森特站及恩菲尔德镇站和连接罗姆福德站至上敏站的单线铁路于2015年5月31日拨归入地上铁的网络（同日亦是阿贝利欧大盎格利亚运营的利物浦街至仙非尔改由伦敦交通局铁路运营为后来的横贯铁路做前置准备），阿贝利欧大盎格利亚会继续提供快线服务接驳这些总站之后更远地区。此后伦敦交通局逐步改善新并入线路的服务，例如兴建连接克尼丘站和克尼中心站站台之间的行人换乘通道以减小站外转车的麻烦、所有无人驻守的车站都会派遣职员驻守以加强保安并协助行动不便乘客上下车。
网络
编辑线路
编辑伦敦地上铁目前包括6条线路：
| 颜色 | 运营名称 | 铁路网 | 起点 | 终点 | 备注 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 蓝色 | 米尔德梅线 Mildmay line |
北伦敦线[a] | 里士满 | 斯特拉特福 | 两线于威尔士登交汇站汇合，威尔士登交汇站至斯特拉特福站属于北伦敦线的一部分，一般情况下西伦敦线全数列车跨线路运行至斯特拉特福站。 | |
| 西伦敦线[a] | 卡普咸交汇 | |||||
| 橙黄 | 雌狮线 Lioness line |
沃特福德直流电铁线[a] | 尤斯顿 | 沃特福德交汇 | 伦敦地铁贝克卢线在女王公园与哈罗及威尔德斯通之间与本线共线运行。 | |
| 碧绿 | 女政线 Suffragette line |
福音橡至柏京线[a] | 福音橡 | 柏京河岸 | ||
| 红色 | 温德鲁什线 Windrush line |
前东伦敦线[b]及 内南伦敦线[c] |
海布里及艾斯灵顿 或多斯顿交汇 |
水晶宫、 西克洛顿、 新十字或 克拉珀姆交汇 |
星期六和星期日海布里及艾斯灵顿站至新十字门站之间实施通宵运行[d]。 | |
| 紫栗 | 纺织工线 Weaver line |
李河谷线[e] | 利物浦街 | 青福德、 切森特或 恩菲尔德镇 |
大盎格利亚公司运营的国铁服务在部分区间与本线共线运行。 | |
| 灰色 | 自由线 Liberty line |
罗姆福德至上敏斯特线[e] | 罗姆福德 | 上敏斯特 | 末班车为晚上10点。 星期日末班车为晚上8点。 | |
2024年11月以前伦敦交通局并没有为各个地上铁列车服务赋予特定的线路运营名称或编号。在列车班次显示屏上仅以“伦敦地上铁”和班次终点站标识，线路图上全部地上铁路线都统一使用橙色线表示。伦敦时任市长（伦敦城长一般自动兼任伦敦交通局的主席）简世德曾在2021年4月发表选举政纲，承诺一旦成功连任伦敦城长就会邀请伦敦城民参与为每条地上铁路线服务赋予符合该线特色的专用名字[11]。2024年2月交通局公布为每条线路赋予运营名字和独有颜色方便乘客辨别，官方线路图中所有地上铁路线都采用空心线标识[12]。
车站
编辑| █ 米尔德梅线（北伦敦线） | █ 米尔德梅线（西伦敦线） | █ 雌狮线（沃特福德直流电铁线） | █ 妇政线（福音橡至柏京线） |
|---|---|---|---|
| 里士满 (Richmond) 邱园 (Kew Garden) 根拿斯贝利 (Gunnersbury) 南艾顿 (South Acton) 艾顿中央 (Acton Central) 卫斯顿交汇 (Willesden Junction) |
克拉珀姆交汇 (Clapham Junction) 皇家码头 (Imperial Wharf) 西布尔顿 (West Brompton) 肯辛顿(奥林匹亚) (Kensington (Olympia)) 牧者丛 (Shepherd's Bush) 卫斯顿交汇 (Willesden Junction) |
尤斯顿 (Euston) 南汉普斯特 (South Hampstead) 桥本高路 (Kilburn High Road) 女王公园 (Queen's Park) 坚守绿地 (Kensal Green) 卫斯顿交汇 (Willesden Junction) 哈利斯登 (Harlesden) 石桥公园 (Stonebridge Park) 温布利中央 (Wembley Central) 北温布利 (North Wembley) 南肯顿 (South Kenton) 肯顿 (Kenton) 哈罗及威斯顿 (Harrow & Wealdstone) 首石里 (Headstone Lane) 夏治晏 (Hatch End) 贾炳达公园站 (Carpenders Park) 宝树 (Bushey) 沃特福德高街 (Watford High Street) 沃特福德交汇 (Watford Junction) |
福音橡 (Gospel Oak) 上贺洛威 (Upper Holloway) 高治山 (Crouch Hill) 哈灵基公园巷 (Harringay Green Lanes) 南托定林 (South Tottenham) 黑马路 (Blackhorse Road) 禾潭斯都女王大道 (Walthamstow Queens Road) 雷顿中原路 (Leyton Midland Road) 雷顿斯通高路 (Leytonstone High Road) 温斯特公园 (Wanstead Park) 活格兰治公园 (Woodgrange Park) 柏京 (Barking) 巴金河岸 (Barking Riverside) |
| 坚守台 (Kensal Rise) 邦德斯贝利公园 (Brondesbury Park) |
 进入北伦敦线跨线路运行至斯特拉特福
| ||
| 邦德斯贝利 (Brondesbury) 西汉普斯特 (West Hampstead) 分治理路及霍格劳 (Finchley Road & Frognal) 汉普斯特希夫汉普斯特希夫 (Hampstead Heath) 福音橡 (Gospel Oak) 肯特殊镇西 (Kentish Town West) 金顿路 (Camden Road) 喀里多尼亚路及邦斯柏利 (Caledonian Road & Barnsbury) 海布里及艾斯灵顿 (Highbury & Islington) 卡农贝利 (Canonbury) 多斯顿王领地多斯顿王领地 (Dalston Kingsland) 克尼中央 (Hackney Central) 荷马顿站 (Homerton) 克尼域 (Hackney Wick) 斯特拉特福 (Stratford) | |||
| █ 温德鲁什线（前东伦敦线及内南伦敦线） | █ 纺织工线（李河谷线） | █ 自由线 （罗姆福德至上敏） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 海布里及艾斯灵顿 (Highbury & Islington) 卡农贝利 (Canonbury) 多斯顿交汇 (Dalston Junction，部分列车以此为北行终点站) 哈格斯顿 (Haggerston) 贺斯顿 (Hoxton) 修迪奇高街 (Shoreditch High Street) 白教堂 (Whitechapel) 沙特维 (Shadwell) 威平 (Wapping) 洛特希 (Rotherhithe) 加拿大水 (Canada Water) 素里码头 (Surrey Quays) |
利物浦街 (Liverpool Street) 贝斯纳尔格林 (Bethnal Green) |
罗姆福德 (Romford) 艾默生公园 (Emerson Park) 上敏 (Upminster) | ||||
| 剑桥希思 (Cambridge Heath) 伦敦草地 (London Fields) |
（跳站不停） | |||||
| 克尼丘 (Hackney Downs) | ||||||
| 神甫路 (Hectory Road) 斯托克纽因顿 (Stoke Newington) 斯坦福德山 (Stamford Hill) 七姊妹 (Seven Sisters) 布鲁斯灌林 (Bruce Grove) 白牡鹿巷 (White Hart Lane) 银街 (Silver Street) 埃德蒙顿绿地 (Edmonton Green) |
克莱普顿 (Clapton) | |||||
女王大道派克汉 (Queens Road Peckham) * 头末班车由克拉珀姆交汇改停巴特西公园 (Battersea Park) |
新十字门 (New Cross Gate) |
新十字 (New Cross) |
|
南贝利 (Southbury) | ||
| 布洛利 (Brockley) 荣橡园 (Honor Oak Park) 森林山 (Forest Hill) 薛登林 (Sydenham) | ||||||
| 宾治西 (Penge West) 安纳利 (Anerley) |
水晶宫 (Crystal Palace) | |||||
| 罗活交汇 (Norwood Junction) 西克洛顿 (West Croydon) | ||||||
班次
编辑伦敦地上铁各线路均提供密集班次的列车服务，其班次详列于伦敦交通局的官方网站。
收费系统
编辑乘客可以以牡蛎卡缴付车资或购买单程票乘车。
地上铁网络原属国铁网络的各站原先并没有装设闸机。而为了保障利润，伦敦交通局已在全线各站装设读卡器，方便乘客在出入站时感应卡片，而该局亦宣布将逐步于各车站安装闸机。
单程票为纸制车票，票面印有车程资料。除了背景印有伦敦交通局著名的圆形标志外，车票票面设计与国铁大致相同。单程票票价沿用前营办商银连铁路的车费等级，因此同一路段的车费会较国铁伦敦地区或伦敦地铁车费为低。而牡蛎卡收费标准与地铁及码头区轻铁相同采用伦敦轨道运输收费区计算票价，车费普遍较使用单程票为低。除了沃特福德交汇站外，大伦敦以外各原位于伦敦交通局收费区（Travelcard Zone）外的车站在地上铁成立以后被划进新设之第7-9区。
运营管理
编辑与码头区轻便铁路的例子类同，地上铁由伦敦交通局批出运营权（concession）的标，而非国铁沿用的专营权（franchise），运营权模式下交通局对中标者有更大的监管权，但票务盈亏亦由交通局自身承担。首通车的运营权共有4间公司竞标。2007年6月19日宣布中标团体为“MTR Laing”，这家公司由当时尚未合并的地铁有限公司（今称港铁公司）和还未出售业务予德国铁路公司的约翰莱恩铁路联营，各占50%股权。中标后MTR Laing改名为伦敦地上铁铁路运营有限公司（London Overground Rail Operations Ltd.，简称LOROL）运营。虽然LOROL的两家母公司都先后发生业务变动（2007年港铁合并和2008年约翰莱恩被德国铁路公司收购再于2010年收购爱瑞发后其英国业务部改名为爱瑞发英国铁路），但未有对LOROL的结构和运营产生太大影响。[13]
2016年11月起的运营权竞标中港铁公司和爱瑞发英国铁路各自投标，不再延续原先两者的合作，最后交通局公布由爱瑞发英国铁路中标。[14]
注释
编辑- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 2007年以前由铁路专营权持有公司银连作为“银连都会”（Silverlink Metro）运营。
- ^ 1913年起，“东伦敦线”曾为伦敦地铁的一条行走肖迪奇站至新十字站或新十字门站的客运线路。该线于2007年停办，经过铁路基建升级和伸延工程后于2010年作为伦敦地上铁的一部分重新激活。
- ^ 女王大道派克汉站至旺兹沃思站至巴特西公园站之间即克拉珀姆交汇支线属于南伦敦线，旺兹沃思站至克拉珀姆交汇站为Poupart交汇，新十字门站至西克洛顿站属于布赖顿主线，其余部分为东伦敦线。
- ^ 官方信息称通宵服务实施日为星期五和星期六，但实际实施日为星期六和星期日零时起。官方的意思为“星期五和星期六该日完结后紧接下来直至清晨的时段”。
- ^ 5.0 5.1 2015年以前由铁路专营权持有公司大盎格利亚运营。
参考资料
编辑- ^ MTR's LOROL Tops UK Rail Performance Charts （英文） (PDF) (新闻稿). MTR Corporation. 26 May 2011 [5 June 2011]. （原始内容存档 (PDF)于2014-06-19）.
- ^ The Future of Rail - White Paper CM 6233（中譯：鐵路的未來白皮書）. 英国政府交通部. 2004-07-15 [2010-06-06]. （原始内容存档于2020-08-02）.
- ^ Bob Kiley outlines proposals for London Regional Rail Authority（中譯：紀禮博提出倫敦區域鐵路管理局方案）. 伦敦交通局. 2004-03-23 [2008-08-25]. （原始内容存档于2010-01-29）.
- ^ London Rail Authority（中譯：倫敦鐵路管理局）. AlwaysTouchOut.com. 2006-09-07 [2008-08-25]. （原始内容存档于2008-01-19）.
- ^ Department for Transport announces winner of new West Midlands franchise（中譯：交通部公佈西密特蘭專營權之中標者）. 英国政府交通部. [2010-06-06]. （原始内容存档于2012-10-03）.
- ^ Response to Network Rail's Draft Cross London Route Utilisation Strategy (PDF). Transport for London. February 2006 [2007-01-10]. （原始内容存档 (PDF)于2009-03-04）.
- ^ London's Forgotten Railway: The Transport Committee's Review of the North London Railway (PDF). Greater London Authority. March 2006 [2007-03-17]. （原始内容 (PDF)存档于2007-09-27）.
- ^ Transport for London. Creating London Overground (PDF leaflet). 11 November 2007 [2007-11-11]. （原始内容存档 (PDF)于2008-02-28）.
- ^ Transport for London. London's new train set (PDF 单张). 11 November 2007 [2007-11-11]. （原始内容存档 (PDF)于2008-05-21）.
- ^ 港铁公司. 2008年香港鐵路有限公司年報 - 行政總裁回顧及展望 (PDF 年报). 2009年 [2009-05-10].
- ^ London Overground lines to be renamed as Sadiq Khan expands plans to reflect capital’s historic diversity, 伦敦旗帜晚报, 2021-04-16 [2023-02-14], （原始内容存档于2023-02-14） （英国英语）
- ^ London Overground: New names for its six lines revealed, 英国广播公司, 2024-02-15 [2024-02-16], （原始内容存档于2024-02-29） （英国英语）
- ^ Who We Are （页面存档备份，存于互联网档案馆），原载伦敦地上铁铁路运营有限公司官方网站。
- ^ Arriva wins London Overground concession. Railway Gazette. 2016-03-18 [2016-05-03]. （原始内容存档于2016-03-21）.
