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2016年澳大利亚大奖赛

2016年澳大利亚大奖赛（英语：2016 Australian Grand Prix），官方名称为2016年一级方程式赛车劳力士澳大利亚大奖赛（英语：2016 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix）[1]，是2016年3月20日举办于墨尔本的一场一级方程式赛车赛事。比赛在墨尔本大奖赛赛道进行，总计58圈。这是2016年世界一级方程式锦标赛的首场分站赛事，[3]同时也是自并入世界锦标赛后（追溯至1928年的100英里路赛事（英语：1928 Australian Grand Prix））的第80届澳大利亚大奖赛，以及该赛事第21次举办于墨尔本大奖赛赛道。

澳大利亚 2016年澳大利亚大奖赛
赛事细节
2016年世界一级方程式锦标赛共21站中的第1站
日期 2016年3月20日 (2016-03-20)
官方名称 2016年一级方程式赛车
劳力士澳大利亚大奖赛[1]
举办地点 澳大利亚墨尔本墨尔本大奖赛赛道
赛道类型 暂时性市街赛道
赛道长度 5.303公里（3.295英里）
比赛距离 57圈，302.271公里（187.822英里）
原定赛程 58圈，307.574公里（191.118英里）
天气 晴时多云
气温22—23 °C（72—73 °F）
赛道温度26—36 °C（79—97 °F）
南风4米每秒（13英尺每秒）[2]
杆位
车手
马赛地
时间 1:23.837
最快单圈
车手 澳大利亚 丹尼尔·里卡多 红牛-豪雅
时间 1:28.997 在第49圈
颁奖台
第一名
马赛地
第二名
马赛地
第三名
法拉利

汉密尔顿在广受批评的新淘汰制排位赛取得本赛季的首座杆位，同时这也是他职业生涯中的第50座。最终，他的队友尼科·罗斯伯格赢得分站冠军，汉密尔顿及法拉利车队的赛巴斯蒂安·维特尔分别取得亚军及季军。这场比赛因受到费尔南多·阿隆索与伊斯班·古铁雷斯在第18圈发生的事故而中断。马赛地利用这个机会换胎，使得他们的车手能够超越最初领跑的维特尔，以一、二名完赛。罗曼·格罗斯让以第六名完赛，为初登场的哈斯车队取得积分，这是自2002年的丰田车队后，首度有全新车队在开幕站取得积分。马赛地连续五站以一、二名完赛，追平了最长连续冠亚军完赛的纪录。

赛事简报

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背景

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这场比赛将会采用全新的排位赛系统。原先，车手仅会在各个排位赛阶段终止后被淘汰。此次采用的排位赛机制将在三阶段排位赛中，每一阶段经过一定时间后，便开始以每90秒的间隔淘汰场上最慢的车手。[4]

随着规则的改变，轮胎供应商倍耐力现今在每场大奖赛提供三种轮胎配方，而非原先的两种。澳大利亚大奖赛有超软、软及中性胎三种选择。[5]倍耐力将提供每位车手两套胎（必须用上其中一套）供正赛使用，以及一套供第三阶段排位赛使用，而剩余的十套则可由车手在三种配方间自由搭配。值得注意的是。马赛地车手刘易斯·汉密尔顿及尼科·罗斯伯格做出不同的选择，罗斯伯格额外选了一套中性胎，而非软胎。两位马诺车手做出最保守的决定，在中性与软胎配方间皆取四套。[6]

这场比赛是哈斯车队及其车辆哈斯VF-16（英语：Haas VF-16）的一级方程式赛车处女秀；[7]雷诺车队也在四年缺席之后，再度以厂队之姿重返赛场。[8]

自由练习赛

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根据2016年赛季的规则，将举行三阶段自由练习赛，周五有两场长一个半小时，而剩余的一场一小时练习赛则位在周六排位赛之前。[9]第一阶段练习赛前下过一场雨，使得赛道路面相当湿滑，车手们刚开始选择换上半雨胎出场。尼科·罗斯伯格率先以1:44.037做出单圈时间，很快地便被他的队友刘易斯·汉密尔顿以1:40.812的成绩改写。随着赛道状况渐渐改善，基米·莱科嫩在练习赛开场约半小时后刷新最快圈速。赛道在不久之后转干，足以让车手们换上光头胎上场，丹尼尔·里卡多首先以中性胎写下1:34.007的成绩。练习赛经过一小时后，汉密尔顿便以1:29.725拿下此阶段的最佳圈时。然而，仍有几处湿滑路段造成一些车手发生失误，包括了在6号弯打滑使轮胎出现泡胶化的马克斯·维斯塔潘，以及冲进碎石区的瓦尔特里·博塔斯与里奥·哈扬托。此阶段练习赛将结束前，莱科嫩于13号弯遇上另一场倾盆大雨，同样也使里卡多的红牛RB12陷进12号弯的砂石区。[10][11]

由于第一、二间段练习赛间的阵雨，使得第二阶段的赛道路面再度呈现湿滑的状态，迫使车手们换上半雨胎出场。汉密尔顿以1:38.841再度写下最快圈速。练习赛30分钟后其队友罗斯伯格在7号弯撞车，损坏了车队在第一阶段担心受损而未使用的新规则前鼻翼。罗斯伯格随后为此次的事故致歉，[12]在他也设法驾车回到维修区后，车队告知他停在赛道边上，并提早结束此阶段的练习。[13]尼科·霍肯博格、莱科嫩、里卡多及小卡洛斯·塞恩斯皆以落后汉密尔顿不到半秒之差完赛，塞尔吉奥·佩雷兹曾一度有望写下全场最快圈速，他在前两段的计时区写下最佳时间，不过在最后一段遇上大雨而慢下。两位马诺车手帕斯卡·维尔莱茵及哈扬托完成最多圈数，分别以24及22圈名列第12与14名。雷诺及威廉姆斯车队的车手虽然皆有上场，但却未做出任何圈速。两位索伯车手及维斯塔潘在此阶段皆未从车库发车。[14]

虽然周六早上有降雨，但到了最后一阶段练习赛开始时，赛道已经转干。刘易斯·汉密尔顿以1:25.624再度写下最快单圈时间，队友罗斯伯格则落后不到0.2秒，而赛巴斯蒂安·维特尔以些微之差位居第三。这些较快的圈速皆由超软胎所写下。然而，马赛地在软胎配方的优势比法拉利更加显著，可以快上约0.7秒，且这种轮胎配方也是最有可能在正赛中使用的。红牛二队的小卡洛斯·塞恩斯与马克斯·维斯塔潘分别取得第四与第六的成绩，较红牛车队快上约半秒。此阶段练习赛开始不到几秒钟便发生了一场事故，里奥·哈扬托与罗曼·格罗斯让在维修道撞车。两辆车皆须换上新的前鼻翼，哈斯车队也为格罗斯让的车辆更换底盘。[15]哈扬托随后因为这场事故而被罚退三位，同时他的驾照也被记上两点。[16]

排位赛

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丹尼尔·里卡多在排位赛中取得第八位，并在正赛以第四名完赛。

周六下午的排位赛采用新的规则。正如多年来一般，排位赛程序划分为三个部分，第一阶段（Q1）长16分钟，而第二、第三阶段（Q2、Q3）分别长15及14分钟。所有22辆车在一阶段上场，随着前两阶段分各自淘汰7名车手后，剩余的8位车手进入Q3争夺杆位。然而，依据新的排位赛规则，在Q1经过7分钟、Q2经过6分钟及Q3第五分钟后，开始以每90秒依序淘汰场上最慢的一位车手。[9]

新的规则意味着所有车辆在Q1很快地便上场做圈时，且大家都用上这场赛事最快的超软胎配方。两位马诺车手皆仅做出一圈时间后，率先被淘汰，随后，两辆哈斯未能及时冲过终点线也被淘汰。丹尼尔·科维亚特也遭遇了同样的命运，仅排上第18位。两位索伯车手足以做出第二次计时圈，但其速度仍旧无法超越雷诺新秀乔利恩·帕尔默，填补了Q1的最后两名淘汰名额。[17]

赛道在Q2一开始便充满车辆，不过，许多前段班车手在第一圈做出不错的成绩后，选择不再上场执行第二次计时圈。很快地便决定出了被淘汰的车手，两位雷诺车手分别在第14、15位止步。两辆迈凯伦随后出局，博塔斯也在无法改善圈时后止于11位。两位印度力量车手最终未能挺进Q3，塞尔吉奥·佩雷兹击败他的队友霍肯博格，拿下第9位。[17]

 
杆位得主刘易斯·汉密尔顿

第三阶段排位赛决定出了杆位车手，且仅两位马赛地车手完成两次计时圈。罗斯伯格在完成落后两位法拉利车手的首次计时圈后，于第二次改善了他的成绩取得第2位，无力击败取得生涯第50座杆位的队友汉密尔顿。剩余的每位车手皆在做出一圈计时圈后被淘汰，维特尔与莱科嫩两位法拉利车手占据第二排发车位，在其之后的是马克斯·维斯塔潘与费利佩·马萨。塞恩斯与里卡多填补了前八名发车位的最后两个名次。[17][18]很少车辆在Q3上场，车手们也在排位赛结束前几分钟下车休息，因此，最终的发车位及早便已断定。[19]

排位赛后

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排位赛结束后，专家、车手及车队人员们合力抨击新制排位赛程序。天空体育台评论家马丁·布伦德尔尔（英语：Martin Brundle）要求迅速修订这项规则，提到这项程序是“无法被接受的”，并呼吁在下一场分站前废止它。马赛地执行董事托托·沃尔夫（英语：Toto Wolff）及前车手强尼·赫伯特也对此提出批评，形容此规则为“垃圾”及“令人难堪的”。红牛车队主席克里斯蒂安·霍納对此表示歉意，表示“这对一级方程式赛车并不好”。[20]马赛地非执行董事长尼基·劳达对此意见一致，称这是“一个大错误”。[21]特定的批评指向了一个事实，许多车手没有足够的时间去刷新他们的计时圈，在严格来说还是竞赛的过程中，便须离开他们的座舱。1996年（英语：1996 Formula One season）世界冠军达蒙·希尔表示杆位得主汉密尔顿“在剩下四分钟时，便能挥舞起他自己的方格旗了。”[22]尼科·罗斯伯格承认这项程序“行不通”，赛巴斯蒂安·维特尔同样对此提出批评，形容这是“以错误的方式在执行”。[23]刘易斯·汉密尔顿也加入了批评的行列，但也承认有新尝试是好的。[24]一级方程式赛车商业权持有人伯尼·埃克莱斯顿同样公然反对这项规则，称这“非常烂”。[25]正赛当日，各车队对是否回归往常赛季的排位赛制进行表决，但遭到国际汽联的一级方程式赛车委员会拒绝。[26][27]

正赛

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罗曼·格罗斯让以第六名完赛，为首度参赛的哈斯车队取得积分。

暖胎圈结束后，丹尼尔·科维亚特的车辆电子零件故障无法抵达发车位。[28]因此，全场再次执行一圈暖胎圈，使得赛事缩短至57圈。正赛展开，维特尔有着不错的发车，顺利带领他的队友莱科嫩超越两辆马赛地，取得领先地位。在罗斯伯格与汉密尔顿通过一号弯时，汉密尔顿被迫跑开而失去更多名次，暂居第6名。凯文·马格努森于首圈爆胎并进站换胎，后段班的伊斯班·古铁雷斯则面临机械故障问题。汉密尔顿于第4圈超越第5名的马萨，此时，在他前头的车手依序为维特尔、莱科嫩、罗斯伯格与维斯塔潘。第8圈，前10名车手中以塞恩斯率先进站换胎。同时，汉密尔顿始终无法超车位居第4名的维斯塔潘，便透过无线电与车队商讨替代策略。帕斯卡·维尔莱茵的处女秀有着不错的发车，此时暂居第14名。[29][30]

 
赛巴斯蒂安·维特尔为法拉利取得第三名。

第11圈结束后，罗斯伯格是领先集团中首先进站的车手，维特尔也在下一圈效仿。罗斯伯格的进站时间较维特尔来的短，使得他能够在维特尔出站时紧追其后，维特尔在16圈时超车汉密尔顿，上到第2名。在同一圈，莱科嫩与汉密尔顿同时进站，重新建立了新的排名顺序。一圈后，费尔南多·阿隆索引发一场严重事故，他的车辆追撞前方古铁雷斯的车尾，随后，以300千米每小时（190英里每小时）的速度撞上赛道左侧护栏并弹飞至空中，车辆在翻转数圈后，以颠倒的状态撞上3号弯护栏。事后调查测得的数据显示当时撞击力道高达46G。[31][32]阿隆索毫发无伤地走出座舱，赛会在不久后出动安全车，接着部署红旗，使所有车辆回到了维修道。[29][30]

车队可以在等待比赛重新展开的同时对车辆进行维修。汉密尔顿在此时更换前鼻翼，里奥·哈扬托则宣告退赛。比赛在安全车的带领之下重新启动，两辆法拉利皆用上超软胎配方，而两辆马赛地则使用中性胎直到比赛结束。比赛重新展开后的前十位车手依序如下：维特尔、罗斯伯格、莱科嫩、里卡多、维斯塔潘、塞恩斯、汉密尔顿、马萨、格罗斯让、博塔斯。位居第9名的格罗斯让是场上唯一一位在红旗出示前仍未进站的车手，这也使他能够省下一次进站，并利用比赛中止时换胎。[29][30]

维特尔在重新展开后位居领先，其队友莱科嫩的车辆进气口在第22圈着火，被迫以退赛收场并将第2名拱手让给了罗斯伯格。在接下来的几圈内，维特尔靠着较软的轮胎持续拉开与罗斯伯格的差距。马库斯·埃里克松因其车队在比赛将重新启动的15秒讯号期间内，仍旧对其车辆进行维修，而被罚限速通过维修道一次。到了第31圈，维特尔与罗斯伯格间的差距再度缩小，汉密尔顿在塞恩斯进站后来到第5名。两圈后，维斯塔潘也进站换胎，不过，车队的失误让他损失了一些时间。第35圈，罗斯伯格在维特尔进站后取得领先地位，后者的车队同样发生失误而丧失一些时间。维特尔重返赛场时暂居第4名。汉密尔顿开始追击前方的领跑者，位居第9名的新秀帕尔默则在防守后方两位红牛二队车手的攻势。[29][30]

第40圈，埃里克森的车辆慢了下来，最终被迫以退赛收场。一圈后，汉密尔顿在大直道上超车里卡多，来到第2名。塞恩斯及维斯塔潘两位红牛二队车手在第42圈超越雷诺的帕尔默，使得后者下滑至第11名。再一圈后，里卡多进站换胎，出站时位于马萨之后，不过在三圈后超车取得第4名。在领先集团中，汉密尔顿与维特尔逐渐追近罗斯伯格，而双方间的差距也持续越小。维特尔在比赛最后5圈追到了汉密尔顿身后，并在接下来的几圈紧紧跟随汉密尔顿，不过，他却在第55圈的倒数第二弯发生失误，令他失去争夺第2名的机会。[29][30]

 
马赛地车手尼科·罗斯伯格赢得分站冠军。

时隔31年，尼科·罗斯伯格在父亲柯克·罗斯伯格的1985年澳大利亚大奖赛（英语：1985 Australian Grand Prix）夺冠后，于澳大利亚赢得分站冠军。汉密尔顿与维特尔成功站上颁奖台，里卡多及马萨则分别位居第4与第5名。哈斯车队靠着罗曼·格罗斯让的第6名完赛，成为继2002年的丰田车队后，首支在开幕站取得积分的全新（且“从无到有”）车队。注1此外，霍肯博格、博塔斯、塞恩斯及维斯塔潘皆在积分圈内完赛。[29][30][33]丹尼尔·里卡多的第4名完赛追平了有史以来澳大利亚人在自家主场的最佳完赛成绩，上一位追平这项纪录的是2012年的马克·韦伯。注2这也是马赛地连续第五度以1、2名完赛，追平了法拉利于1952（英语：1952 Formula One season）、2002年及他们自己在2014年所写下的纪录。[34]

正赛后

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在前一级方程式赛车车手马克·韦伯主持的颁奖台访问上，两位马赛地车手皆对他们自身的成绩感到高兴。汉密尔顿更形容这是一场“极棒”的比赛，并补充说他“喜欢不得不从后头追赶上来的这项事实。”[35]另一方面，赛巴斯蒂安·维特尔很满意他的发车，但也感叹红旗的出现，他表示法拉利并未预期到马赛地会换上较硬的轮胎撑到比赛结束。[35]他随后补充说，他相信法拉利在此赛季已经缩小与马赛地的差距，且有望争夺冠军奖座。[36]尼科·罗斯伯格后来透露，因为碎片跑进了他的车辆的制动钳，使得刹车出现故障，而他的车队也险些要他以退赛收场。然而，他顺利地控制制动温度，保住分站冠军。[37]

比赛干事对阿隆索与古铁雷斯间的事故进行调查后，裁定这仅是一起“比赛事故”，不对两位车手采取任何行动。[38]费尔南多·阿隆索的看法与比赛干事一致，表示他并未责怪古铁雷斯。[39]比赛过后，这起事故一直是各界谈论的焦点，前国际汽联主席马克斯·莫斯利（英语：Max Mosley）指出，若阿隆索此次的冲撞发生在20年前，将会是一起致命事故。他也赞扬在艾尔顿·塞纳于1994年圣马力诺大奖赛的致命事故后，赛会在车手安全方面所采取的措施，因为靠着这些努力，车手才能在猛烈的撞击后安然无恙。[40]

两位哈斯车手及新秀乔利恩·帕尔默在赛后获得赞赏，[39]《卫报》更形容后者的驾驶“令人印象深刻”。帕尔默在比赛后段防守了来自两位红牛二队车手的攻势数圈。[41]红牛二队的马克斯·维斯塔潘对其车队在比赛当下的策略应变感到不满，一再地透过车队无线电抱怨及骂脏话。他因为仓促进站而损失一些时间，之后，他抱怨说他希望在队友塞恩斯之前进站。当维斯塔潘来到塞恩斯后方，两者却无法超车帕尔默时，他要求下车队命令使他超越队友，但遭到车队驳回，使他形容车队的策略像是个“笑话”。[42]维斯塔潘的暴怒行径受到了批评，天空体育台形容他当时就像是一位“生气的年轻人”。[39][43]

赛事结果

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排位赛成绩

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名次 车号 车手 车队 第一阶段 第二阶段 第三阶段 发车位
1 44   刘易斯·汉密尔顿 马赛地 1:25.351 1:24.605 1:23.837 1
2 6   尼科·罗斯伯格 马赛地 1:26.934 1:24.796 1:24.197 2
3 5   赛巴斯蒂安·维特尔 法拉利 1:26.945 1:25.257 1:24.675 3
4 7   基米·莱科嫩 法拉利 1:26.579 1:25.615 1:25.033 4
5 33   马克斯·维斯塔潘 红牛二队-法拉利 1:25.934 1:25.615 1:25.434 5
6 19   费利佩·马萨 威廉姆斯-马赛地 1:25.918 1:25.644 1:25.458 6
7 55   小卡洛斯·塞恩斯 红牛二队-法拉利 1:27.057 1:25.384 1:25.582 7
8 3   丹尼尔·里卡多 红牛-豪雅 1:26.945 1:25.599 1:25.589 8
9 11   塞尔吉奥·佩雷兹 印度力量-马赛地 1:26.607 1:25.753 9
10 27   尼古拉斯·霍肯博格 印度力量-马赛地 1:26.550 1:25.865 10
11 77   瓦尔特里·博塔斯 威廉姆斯-马赛地 1:27.135 1:25.961 161
12 14   费尔南多·阿隆索 迈凯伦-本田 1:26.537 1:26.125 11
13 22   简森·巴顿 迈凯伦-本田 1:26.740 1:26.304 12
14 30   乔利恩·帕尔默 雷诺 1:27.241 1:27.601 13
15 20   凯文·马格努森 雷诺 1:27.297 1:27.742 14
16 9   马库斯·埃里克松 索伯-法拉利 1:27.435 15
17 12   费利佩·纳斯尔 索伯-法拉利 1:27.958 17
18 26   丹尼尔·科维亚特 红牛-豪雅 1:28.006 18
19 8   罗曼·格罗斯让 哈斯-法拉利 1:28.322 19
20 21   伊斯班·古铁雷斯 哈斯-法拉利 1:29.606 20
21 88   里奥·哈扬托 马诺-马赛地 1:29.627 222
22 94   帕斯卡·维尔莱茵 马诺-马赛地 1:29.642 21
107%时间：1:31.325
来源：[44][45]

注记：

正赛成绩

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名次 车号 车手 车队 圈数 时间/退赛 发车位 积分
1 6   尼科·罗斯伯格 马赛地 57 1:48:15.565 2 25
2 44   刘易斯·汉密尔顿 马赛地 57 +8.060 1 18
3 5   赛巴斯蒂安·维特尔 法拉利 57 +9.643 3 15
4 3   丹尼尔·里卡多 红牛-豪雅 57 +24.330 8 12
5 19   费利佩·马萨 威廉姆斯-马赛地 57 +58.979 6 10
6 8   罗曼·格罗斯让 哈斯-法拉利 57 +72.081 19 8
7 27   尼科·霍肯博格 印度力量-马赛地 57 +74.199 10 6
8 77   瓦尔特里·博塔斯 威廉姆斯-马赛地 57 +75.153 16 4
9 55   小卡洛斯·塞恩斯 红牛二队-法拉利 57 +75.680 7 2
10 33   马克斯·维斯塔潘 红牛二队-法拉利 57 +76.833 5 1
11 30   乔利恩·帕尔默 雷诺 57 +83.399 13
12 20   凯文·马格努森 雷诺 57 +85.606 14
13 11   塞尔吉奥·佩雷兹 印度力量-马赛地 57 +91.699 9
14 22   简森·巴顿 迈凯伦-本田 56 +1圈 12
15 12   费利佩·纳斯尔 索伯-法拉利 56 +1圈 17
16 94   帕斯卡·维尔莱茵 马诺-马赛地 56 +1圈 21
Ret 9   马库斯·埃里克松 索伯-法拉利 42 传动轴 15
Ret 7   基米·莱科嫩 法拉利 23 动力单元 4
Ret 88   里奥·哈扬托 马诺-马赛地 19 传动轴 22
Ret 21   伊斯班·古铁雷斯 哈斯-法拉利 17 碰撞 20
Ret 14   费尔南多·阿隆索 迈凯伦-本田 17 碰撞 11
DNS 26   丹尼尔·科维亚特 红牛-豪雅 0 电子 18
来源：[2][46]

赛后排名

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  • 注记：仅列出前五名。

注释

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参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 2016 Formula 1 Rolex Australian Grand Prix. formula1.com. Formula One Administration. [2016-03-13]. （原始内容存档于2016-03-27）. 
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  10. ^ Barretto, Lawrence. Lewis Hamilton sets pace in rain-hit first Australian GP practice. autosport.com. 2016-03-18 [2016-03-18]. （原始内容存档于2016-03-18）. 
  11. ^ FP1 - Hamilton tops wet-dry session at Albert Park. formula1.com. Formula One World Championship Limited. 2016-03-18 [2016-03-18]. （原始内容存档于2016-03-18）. 
  12. ^ Parkes, Ian. Nico Rosberg apologises to Mercedes for Melbourne practice crash. autosport.com. 2016-03-18 [2016-03-18]. （原始内容存档于2016-03-18）. 
  13. ^ Collantine, Keith. Hamilton stays on top as Rosberg crashes. F1Fanatic. 2016-03-18 [2016-03-18]. （原始内容存档于2016-03-18）. 
  14. ^ Parkes, Ian. Lewis Hamilton fastest in Melbourne practice, Nico Rosberg crashes. autosport.com. 2016-03-18 [2016-03-18]. （原始内容存档于2016-03-18）. 
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