韩国铁道公社210000系电力动车组
韩国铁道公社210000系干线电力动车组（韩语：한국철도공사 210000호대 간선 전기 동차／韓國鐵道公社 210000號帶 幹線 電氣 動車）是韩国铁道公社的一款特急型150公里级干线电力动车组，在京釜线等干线运营。
| 韩国铁道公社210000系电力动车组 | |
|---|---|
 210000系列车担当的ITX-新村 | |
| 概览 | |
| 类型 | 电力动车组 |
| 原产国 |  大韩民国 |
| 制造 | 现代Rotem |
| 产量 | 23组 |
| 车辆总数 | 138 |
| 车辆编号 | 2101-2123 |
| 制造年份 | 2013-2014年 |
| 投入运营 | 2014年5月12日 |
| 主要用户 | 韩国铁道公社 |
| 运营线路 | 京釜线、湖南线、庆全线、全罗线、中央线、东海线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 3M3T |
| 轨距 | 1,435mm |
| 编组定员 | 376 |
| 运营速度 | 150km/h |
| 设计最高速度 | 165km/h |
| 受流制式 | 交流25,000V(60Hz)接触网供电 |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 传动方式 | 交-直-交 |
| 牵引功率 | 3,000kW |
| 传动比 | 94:19 |
| 驱动装置 | IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生制动、电阻制动、踏面制动 |
| 安全防护系统 | ATS、ATC |
概述
编辑210000系电力动车组制造目的在于取代旧的新村号车辆，包括机车牵引列车与推挽式动力集中的韩国铁道新村号型内燃动车组，作为干线电力动车。2011年7月韩国铁道公社与现代Rotem签订供货合同，生产并引进23列列车，2013年10月15日首辆列车完工下线，2014年5月12日以ITX-新村的名称开始运营。[1][2]韩国铁路公社目前拥有23列210000系列车，已全部投入运营，旧新村号车辆则于2018年4月30日结束运营。[3][4]
技术
编辑总体而言，210000系具有类似于ITX-青春的368000系电力动车组结构，强调干线列车的多功能性、舒适性和快速性。单列为6节编组，最多可2列重联为12节编组，但现阶段没有重联运行的列车。车体采用双皮层构造，动力编成为3动3拖，头尾驾驶控制车和第4节中间车无动力，2、3、5节带动力。
车内
编辑6节车厢均为一般座，承袭Nuriro号和ITX-青春布局，座位采2X2布局，车厢两端前三排座位有220V的充电插座，与新村号不同，210000系没有餐车，只在车上设自动贩卖机。
编成表
编辑| 210000
←首尔・龙山 ・方向 釜山・新海云台・晋州・木浦・益山・丽水世博方向→
| ||||||
| 车厢 | 1 (7) | 2 (8) | 3 (9) | 4 (10) | 5 (11) | 6 (12) |
| 受电弓 | > | < | ||||
| 形式 | 21xx01 Tc |
21xx52 M' |
21xx53 M |
21xx04 T |
21xx55 M' |
21xx09 Tc |
| 座席 | 一般座 | |||||
运用
编辑ITX-新村是以210000系运行的列车的称呼，取代新村号，于京釜线、湖南线、庆全线、全罗线、东海线运营，票价等同过去的新村号。
配属
编辑- 水色车厂：2101~2123
图片
编辑
参见
编辑参考资料
编辑- ^ 새마을호 2015년 '역사 속으로'.. '누리로'가 대체 （页面存档备份，存于互联网档案馆）《아시아경제》2012.3.20
- ^ 신형 새마을호 이름 'ITX-새마을'로 불러주세요 （页面存档备份，存于互联网档案馆）《뉴시스》2013.02.21
- ^ 유의주. 구형 새마을호 '역사 속으로'…30일 퇴역한다. 연합뉴스. 2018-04-28 [2022-07-05]. （原始内容存档于2020-11-28） （韩语）.
- ^ 新村号作为列车等级仍在长项线运营，但使用的车厢是无穷花号车厢等级。