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成田機場線

京成电铁所属铁路线

成田機場線（日語：成田空港線／なりたくうこうせん Narita-kūkō sen */?）是位於日本關東地方的鐵道路線，起於東京都葛飾區的京成高砂站、訖於千葉縣成田市成田機場站，主要為服務成田國際機場的聯外交通需求。由京成電鐵經營旅客輸送業務，使用的路軌則分屬北總鐵道、千葉新城鐵道、成田高速鐵道Access（日語：成田高速鉄道アクセス） 以及成田空港高速鐵道。京成電鐵將該線通稱為「成田Sky Access」（成田スカイアクセス），旅客資訊標示上則稱為「成田Sky Access線」，並以橙色作為路線代表色[注 1]。車站編號使用的路線記號為KS（但是京成高砂站以外的北總鐵道共用站除外）。

成田機場線
（成田Sky Access線）
行駛於成田機場線上的Skyliner AE形電聯車
(2021年7月)
日語原名成田空港線
假名なりたくうこうせん
羅馬字Narita Kūkō sen
概覽
營運範圍 日本 東京都、 千葉縣
起點站京成高砂站
終點站成田機場站
路線代號KS KS
技術數據
路線長度51.4公里
最高速度160公里/小時
正線數目複線（京成高砂－成田湯川之間）、單線（成田湯川－成田機場之間）
車站數目8個
軌距1,435毫米
電氣化方式直流電1,500 V
高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
號誌系統C-ATS（京成高砂－印旛日本醫大之間部分使用1號型ATS）
使用車型使用車輛
營運資訊
開通營運2010年7月17日[1][2]
擁有者 北總鐵道
（京成高砂－小室之間 第1種鐵道事業者）
千葉新城鐵道
（小室－印旛日本醫大之間 第3種鐵道事業者）
成田高速鐵道Access（日語：成田高速鉄道アクセス）
（印旛日本醫大－接續點間 第3種鐵道事業者）
成田空港高速鐵道
（接續點－成田機場之間 第3種鐵道事業者）
營運者 京成電鐵
（全線 第2種鐵道事業者）

概要

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這條機場聯絡鐵道路線路於 2010 年 7 月 17 日開通[1][2]，通過將修建至印旛日本醫大站的北總鐵道北總線繼續向東延伸至機場，大大改善了從東京市中心到成田國際機場的交通情況。與原有的東京 - 成田機場之間的京成本線相比，該路線的距離更短，縮短了來往東京與機場的旅行時間。同時，通過這條路線，運轉在京成上野站和成田機場站之間的 「Skyliner」特急列車，在該路線的部分路段的最高運轉速度可達每小時 160 公里/小時，是日本除新幹線列車以外既有線運轉速度最高的列車。

值得注意的是，路線的全區間均由京成鐵道擔當第二種鐵道事業者，採用 「上下分離方式（日語：上下分離方式）」營運，即為京成鐵道向北總鐵道、千葉新城鐵道、成田高速鐵道Access（日語：成田高速鉄道アクセス） 以及成田空港高速鐵道四家公司支付路線使用費用，並借用軌道用於客運。

原有路段和新設路段的營運公司及號誌站屬公司
  京成高砂 … 小室 … 印旛日本醫大 … 成田湯川 … （接続點） … 空港第2候機樓 成田機場
原有區間 新設區間 原有區間
運轉 京成電鐵
（第二種鐵道事業者）
北總鐵道
（第一種鐵道事業者） 		北總鐵道
（第2種） 		  東日本旅客鐵道
（第2種）
保有 千葉新城鐵道
（第三種鐵道事業者） 		成田高速鐵道Access
（第3種） 		成田空港高速鐵道
（第3種）

其中，京成高砂站至印旛日本醫科大學站之間的 32.3 公里的路線是屬於北總鐵道北總線的；在成田高速鐵道Access線接續點至成田機場站之間的 8.4 公里的路段中，機場第2候機樓站和成田機場站之間的路段作為京成本線的一部分已於 2010 年之前開通，並與成田機場線重複。

京成高砂站至仁波日本醫科大學站之間的路線的列車並不會進入（直通運轉）北總鐵路的北總線，因為這段是京成鐵路和北總鐵路的共用路段，其根據《鐵路事業法》第 2 條，這裡的情況屬於不同的營運公司使用相同的軌道運送乘客（在該路線，京成電鐵為第二種鐵道事業者，北總鐵路為 第一種鐵道事業者和第二種鐵道事業者）。途經此路線的列車有時會標示「途經北總線」的字樣，但這只是為了敘述方便，並不是準確的描述。且Access特急不停靠的車站（新柴又、矢切、北國府、秋山、松飛台、大町、西白井、白井、小室和印西牧之原）不屬於本線車站，但北總鐵路列車的車票可用於搭乘本線列車。因此，由於列車類型相匹配，成田機場線和北總線也可被視為同一路線。

 
京成上野站的發車資訊屏，在經由成田SkyAccess線的班次上標有「途經北總線」


路線資料

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運行形態

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北總鐵道北總線與京成成田機場線共用軌道的列車，請參閱 「北總鐵道北總線」。 列車駕駛方面，京成的乘務員在京成成田機場線的共用路段上運轉列車時，適用京成的運轉規則；北總鐵道的乘務員在北總線上運轉列車時，適用北總鐵道的運轉規則。因此，在北總線的每個車站的盡頭都設置了京成營運規則所要求的標誌，如京成列車運轉在車站之間的最高時速標誌。

因此，本小節只介紹主體上經由成田Sky Access線來往成田機場的兩種列車：特急「Skyliner」 和 Access特急。

Skyliner

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主條目：Skyliner

擔當該列車運轉的AE形列車的最高運轉速度為 160 公里/小時，從日暮里站到機場第2候機樓站之間的最快行車時間為36分鐘。白天每小時有三班列車運轉。該列車運轉的最高速度160公里/小時，是日本新幹線列車以外的最高運轉速度，也是自北越急行北北線的特急列車「白鷹」於2015年3月14日中止營運以來唯一實際存在的既有線最高運轉速度。現在只有 Skyliner 列車上才有指示以時速 160 公里運轉的 GG 號誌（意味著高速前進）。

在2022年11月26日的時刻表修訂中，停靠青砥站的 Skyliner 列車的停靠站又增加了新鎌谷車站（停靠青砥站的列車與時刻表修訂前有部分變化）[3]。

Access特急

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主條目：Access特快
 
在 2013 年 10 月 25 日之前，行駛在京急線和淺草線內的開往羽田機場的「機場Access特急」列車標有飛機標誌。

使用通勤形列車開行的無特急費用列車。列車種別顏色為橙色，英文名稱為「Access Exp.」或「Limited Express」[注 2]。的最高運轉速度為120公里/小時，多數列車從成田機場站開往羽田機場第1、第2航站樓站，一部分開往京成上野、西馬込。

運轉模式

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有關停靠站點，請參見各路線頁面。

  • 京濱急行線直通
  • 都營淺草線直達車（往返西馬込）。
    • 早上和晚間運轉。
  • 京成上野往返
    • 傍晚和夜間運轉。
白天時段每40分鐘的運轉班次數量
種別＼駅名 京成高砂 … 印旛日本醫大 … 機場第2候機樓 成田空港 運轉本數
運轉範圍 Skyliner 京成上野← 2班
Access特急 羽田機場← 1班


使用車輛

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全部車輛為8節車廂編組的方式運轉。

京成電鐵的車輛

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  •  
    3050型擔當的Access特急
  •  
    京成3100型擔當的Access特急
  •  
    3000形擔當的Access特急
  •  
    Skyliner使用的車輛AE形
  •  
    京成3050形 Access特急的方向幕
  •  
    經由Sky Access線的表示

京急電鐵的車輛

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  • 600形
  • 1000形
  • 1500形
    • 1000 型鋁製車廂列車和 1500 型車廂僅在緊急情況下臨時代行[4]，但 1500 型車輛於 2019 年 12 月正式開始擔當班次營運[5]。
  •  
    京急600形「KEIKYU BLUE SKY TRAIN」
    開往羽田空港的Access特急
  •  
    京急1500形擔當的
    開往成田空港的Access特急
  •  
    京急600形
    Access特急的方向幕表示

東京都交通局的車輛

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需要注意的是，雖然北總鐵道上有時速120公里的列車（包括千葉新城鐵道擁有的車輛），但它們不作為Access特急列車運轉。

車站列表

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  • 京成高砂－印旛日本醫大段與北總鐵道北總線共用。參見「北總線#車站列表」。機場第2大樓－成田機場段與京成本線重複。
  • 東松戶－印旛日本醫大段的車站已有北總鐵道的車站編號，除京成電鐵的押上站外，不進行雙重編號[6]。
範例
  • ●：停車、▲：部分車次停車、｜：通過
  • 軌道 … ∥：複線路段，◇、｜：單線路段（◇為可進行列車交會），∨：此起往下為單線，∧：此起往上為單線（可在車站內進行列車交會）
車站編號
[6][7] 		中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 Access特急 Skyliner 接續路線、備註 軌道 所在地
KS10 京成高砂 京成高砂 Keisei Takasago - 0.0 ● ｜ 京成電鐵：  本線（設有直通青砥、京成上野方向列車，可轉乘往八幡、船橋方向列車）、  押上線（  淺草線方向，設有直通  京急線羽田機場方向列車）、  金町線 ∥ 東京都 葛飾區
HS05 東松戶 東松戸 Higashi-Matsudo 7.5 7.5 ● ｜ 北總鐵道：  北總線（HS05：共同使用站）
東日本旅客鐵道：  武藏野線（JM13） 		∥ 千葉縣 松戶市
HS08 新鎌谷 新鎌ヶ谷 Shin-Kamagaya 5.2 12.7 ● ▲ 北總鐵道：  北總線（HS08：共同使用站）
新京成電鐵：  新京成線（SL11）
東武鐵道：  野田線（東武都市公園線）（TD-30） 		∥ 鎌谷市
HS12 千葉新城中央 千葉ニュータウン中央 Chiba New Town Chūō 11.1 23.8 ● ｜ 北總鐵道：  北總線（HS12：共同使用站） ∥ 印西市
HS14 印旛日本醫大（松蟲姬） 印旛日本医大（松虫姫） Inba-Nihon-Idai 8.5 32.3 ● ｜ 北總鐵道：  北總線（HS14：共同使用站） ∥
KS43 成田湯川 成田湯川 Narita-Yugawa 8.4 40.7 ● ｜ 成田線（我孫子支線）與下總松崎－成田段的交差地點（松崎字湯川）。 ∨ 成田市
- 成田機場高速鐵道線接續點
（通稱：土屋點） 		成田空港高速鉄道線接続点
（通称：土屋点） 		/ (2.3) (43.0) ｜ ｜ 第三種鐵道事業者的境界點
有請願希望設立車站。 		｜
- 新根古屋號誌站 新根古屋信号場 / - - ｜ ｜ JR的根古屋號誌站（日語：根古屋信号場）跡地附近 ◇
- （本線接續點） （本線接続点） / (6.9) (49.9) ｜ ｜ 與本線軌道上的接續點 ｜
KS41 機場第2候機樓 空港第2ビル Narita Airport Terminal 2·3 0.5 50.4 ● ● 京成電鐵：  本線（京成成田方向）
東日本旅客鐵道：成田線（機場支線） 		◇
KS42 成田機場 成田空港 Narita Airport Terminal 1 1.0 51.4 ● ● 京成電鐵：  本線（京成成田方向）
東日本旅客鐵道：成田線（機場支線） 		∧
  • 本線接續點為京成本線與京成成田機場線兩線間移動的票價計算之用，以最短距離計費

註解

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  1. ^ 另一方面，京成電鐵的本線以「京成本線」的名稱、以及藍色標示來區別。
  2. ^ 該列車（南行）在運轉至都營淺草線內以及京急線內時，列車種別會變為「機場快特」；而北行列車在都營淺草線內就會有Access特急了

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 新型ライナー、成田空港到着 スカイアクセス開業. 千葉日報 (千葉日報社). 2010-07-18. 
  2. ^ 2.0 2.1 成田スカイアクセスが開業 都内から空港へ最速36分. 47NEWS (全國新聞ネット). 共同通訊. 2010-07-17 [2016-07-31]. （原始內容存檔於2014年2月22日）. 
  3. ^ 京成線ダイヤ改正を実施します (PDF). 京成電鉄. [2022年10月28日]. （原始內容存檔 (PDF)於2024年4月6日）. 
  4. ^ 京急 新1000形1001編成がアクセス特急を代走 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道ファン・railfjp、2010年8月14日
  5. ^ イカロス出版『私鉄車両年鑑2023』p.133
  6. ^ 6.0 6.1 京成線各駅で「駅ナンバリング」を導入いたしますPDF 京成電鉄ニュースリリース、2010年6月25日
  7. ^ 京成時刻表Vol.25 2010年7月9日発売

相關條目

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外部連結

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取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=成田機場線&oldid=84763007」