JR東日本HB-E210系柴聯車

JR東日本HB-E210系柴聯車HB-E210系是一款柴油-電力混合動力動車組,自2015年5月30日起運用於東日本旅客鐵道仙石東北線上。[1][2]此車於2016年獲得鐵道友之會頒發桂冠獎

JR東日本HB-E210系柴聯車
仙石線上行駛的C-1編組,2021年9月
概覽
製造綜合車輛製作所橫濱工廠
車輛總數16(8列)
製造年份2014-2015
投入服務2015年5月30日
技術數據
列車編組2輛
編組長度40m
車輛長度20,000mm
車體闊度2,950mm
車體高度3,620mm
車輛重量HB-E211型:38.4 t
HB-E212型:39.4t
編組重量78t
軌距1,067mm
轉向架軸梁式無搖枕轉向架
動力:DT75B型
無動力:TR260B型
車體材質不鏽鋼
(sustina)
編組載客量262(坐席定員90)
營運速度100km/h
起動加速度2.3 km/h/s 或 1.8 km/h/s
常用減速度3.5 km/h/s
電動機功率95 kW
牽引功率662 kW
傳動比14:99(7.07)
控制裝置C124型主變換裝置
整流器+VVVF逆變器控制
驅動裝置MT78型鼠籠式電動機(95kW×2)
DMF15HZB-G直噴式直列6缸柴油引擎
制軔方式再生制軔並用電控空氣制軔(配有載荷補償、滑行、再黏著功能)
直通預備制軔
抑速制軔
安全防護系統ATS-Ps
無線列車防護裝置、列車緊急停止裝置、列車緊急防護裝置
其它事項
備註全部車輛配屬於小牛田車輛中心

設計

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概念

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HB-E210系列車由早前運行於鄉村地區線路小海線KiHa E200型發展而來;但新車型將每節車廂的車門數增加至每側三對,並採用縱向和橫向混合的座位布置設計以適應通勤服務。[2]

柴油-電池混合驅動循環

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HB-E210系的每輛車都裝有一具331kW 6缸柴油引擎和兩個初始容量為15.2kWh的鋰離子電池組[3] 在車輛靜止時,存儲於鋰電池組中的能量將被用於驅動列車上的輔助設備。從靜止狀態起動加速的過程中,鋰電池組中的能量將經逆變器轉換被用於帶動電動機工作,而柴油機並不工作。在隨後的進一步加速過程中和在坡道上行駛時,柴油引擎介入驅動。制軔時,電動機作為發電機工作,以再生制軔的方式將能量反饋至電池中。[3]

塗裝

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列車外部的塗裝以仙石線的代表色藍色為主,加入粉紅色以代表沿線的鹽灶櫻花,輔以JR東日本企業代表色綠色。[2]

轉向架

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每輛車裝有一具DT75B動力轉向架(位於仙台端)和一具TR260B無動力轉向架(位於石卷端)。[3]

運營

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仙石東北線的開通運營的第一天,2015年5月30日 陸前小野站

HB-E210系預定於2015年5月30日仙石東北線開業當天投入來往於仙台站石卷站之間的直通服務;行經連接 東北本線仙石線鹽釜站高城町站之間新建的路段。[1][2]

編組形式

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HB-E210系共有8列2輛編組列車,編組如下表所示。HB-E211型位於仙台端(東端)。[3]

編號 HB-E211-x HB-E212-x
定員(總計/坐席) 128/42 134/48
重量 (t) 39.6 38.4

內部

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HB-E210系內部,2015年12月

全車使用了LED照明[2] HB-E211型車輛在靠近列車中部一端設有通用設計洗手間;HB-E212型車輛則在靠近列車中部一端兩側設有優先席。[2] 車廂地板高度為1,130mm,而仙石線和東北本線的標準站台高度分別為1,100mm和920mm。[2]

歷史

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首批列車(C-1和C-2編組)正在從綜合車輛製作所交付圖中,2015年1月

綜合車輛製作所(J-TREC)於橫濱製造的首批兩列HB-E210系原計劃於2014年11月交付,但被推遲到了2015年1月。[4][5]測試運轉使用了首批交付的兩列HB-E210系,於2015年1月16日在東北本線小牛田站仙台站之間進行。[6]

製造和交付

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各編組的製造歷史見下表。

編組 製造廠商 交付日期
C-1 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年1月[5]
C-2 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年1月[5]
C-3 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年2月
C-4 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年2月
C-5 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年3月[7]
C-6 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年3月[7]
C-7 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年3月[8]
C-8 綜合車輛製作所橫濱工廠 2015年3月[8]

參見

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參考來源

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  1. ^ 1.0 1.1 JR東日本に新型車両2形式 - E129系とディーゼルハイブリッド車両HB-E210系 [JR東日本的兩款新車:E219系和柴電混合動力HB-210系]. Mynavi News. 日本: Mynavi Corporation. 2013-07-02 [2013-07-03]. (原始內容存檔於2014-02-15) (日語). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 JR東日本 通勤型ハイブリッド車両HB-E210系を公開 [JR東日本HB-E210系混合動力通勤列車發布]. 鉄道ダイヤ情報. Vol. 44 no. 371 (日本: 交通新聞). 2015-03: 71–72 (日語). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 HB-E210系ディーゼルハイブリッド車両 [HB-E210系混合動力柴聯車]. 鉄道ファン. Vol. 55 no. 648 (日本: 交友社). 2015-04: 62–67 (日語). 
  4. ^ 臨時列車運転情報 [臨時列車運行信息]. 鉄道ダイヤ情報. Vol. 44 no. 369 (日本: 交通新聞社). 2015-01: 86 (日語). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 HB-E210系が甲種輸送される [HB-E210系以甲種運輸交付]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-01-14 [14 January 2015-01-14]. (原始內容存檔於2016-03-04) (日語). 
  6. ^ HB-E210系が東北本線で試運転 [HB-E210繫於東北本線試運轉]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-01-17 [2015-01-17]. (原始內容存檔於2020-09-18) (日語). 
  7. ^ 7.0 7.1 HB-E210系C-5・C-6編成が甲種輸送される [HB-E210系C-5和C-6編組以甲種輸送交付]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-03-04 [2015-03-04]. (原始內容存檔於2018-01-16) (日語). 
  8. ^ 8.0 8.1 HB-E210系C-7・C-8編成が甲種輸送される [HB-E210系C-7和C-8編組以甲種輸送交付]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-03-13 [2015-03-13]. (原始內容存檔於2016-03-04) (日語). 

延伸閱讀

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  • HB-E210系一般形ハイブリッド車両 [HB-E210系混合動力柴聯車]. 鉄道ファン. Vol. 55 no. 649 (日本: 交友社). 2015-05: 48–54 (日語). 

外部連結

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