JR東日本HB-E210系柴聯車
JR東日本HB-E210系柴聯車（HB-E210系）是一款柴油-電力混合動力動車組，自2015年5月30日起運用於東日本旅客鐵道的仙石東北線上。[1][2]此車於2016年獲得鐵道友之會頒發桂冠獎。
| JR東日本HB-E210系柴聯車 | |
|---|---|
 在仙石線上行駛的C-1編組，2021年9月 | |
| 概覽 | |
| 製造 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 |
| 車輛總數 | 16（8列） |
| 製造年份 | 2014-2015 |
| 投入服務 | 2015年5月30日 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2輛 |
| 編組長度 | 40m |
| 車輛長度 | 20,000mm |
| 車體闊度 | 2,950mm |
| 車體高度 | 3,620mm |
| 車輛重量 | HB-E211型：38.4 t HB-E212型：39.4t |
| 編組重量 | 78t |
| 軌距 | 1,067mm |
| 轉向架 | 軸梁式無搖枕轉向架 動力：DT75B型 無動力：TR260B型 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 (sustina) |
| 編組載客量 | 262（坐席定員90） |
| 營運速度 | 100km/h |
| 起動加速度 | 2.3 km/h/s 或 1.8 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.5 km/h/s |
| 電動機功率 | 95 kW |
| 牽引功率 | 662 kW |
| 傳動比 | 14:99（7.07） |
| 控制裝置 | C124型主變換裝置 整流器+VVVF逆變器控制 |
| 驅動裝置 | MT78型鼠籠式電動機（95kW×2） DMF15HZB-G直噴式直列6缸柴油引擎 |
| 制軔方式 | 再生制軔並用電控空氣制軔（配有載荷補償、滑行、再黏著功能） 直通預備制軔 抑速制軔 |
| 安全防護系統 | ATS-Ps 無線列車防護裝置、列車緊急停止裝置、列車緊急防護裝置 |
| 其它事項 | |
| 備註 | 全部車輛配屬於小牛田車輛中心 |
設計
編輯概念
編輯HB-E210系列車由早前運行於鄉村地區線路小海線的KiHa E200型發展而來；但新車型將每節車廂的車門數增加至每側三對，並採用縱向和橫向混合的座位布置設計以適應通勤服務。[2]
柴油-電池混合驅動循環
編輯HB-E210系的每輛車都裝有一具331kW 6缸柴油引擎和兩個初始容量為15.2kWh的鋰離子電池組。[3] 在車輛靜止時，存儲於鋰電池組中的能量將被用於驅動列車上的輔助設備。從靜止狀態起動加速的過程中，鋰電池組中的能量將經逆變器轉換被用於帶動電動機工作，而柴油機並不工作。在隨後的進一步加速過程中和在坡道上行駛時，柴油引擎介入驅動。制軔時，電動機作為發電機工作，以再生制軔的方式將能量反饋至電池中。[3]
塗裝
編輯列車外部的塗裝以仙石線的代表色藍色為主，加入粉紅色以代表沿線的鹽灶櫻花，輔以JR東日本企業代表色綠色。[2]
轉向架
編輯每輛車裝有一具DT75B動力轉向架（位於仙台端）和一具TR260B無動力轉向架（位於石卷端）。[3]
-
位於HB-E212型車輛內側的DT75B動力轉向架 -
位於HB-E211型車輛內側的TR260B無動力轉向架
運營
編輯
HB-E210系預定於2015年5月30日仙石東北線開業當天投入來往於仙台站和石卷站之間的直通服務；行經連接 東北本線和仙石線，鹽釜站和高城町站之間新建的路段。[1][2]
編組形式
編輯HB-E210系共有8列2輛編組列車，編組如下表所示。HB-E211型位於仙台端（東端）。[3]
| 編號 | HB-E211-x | HB-E212-x |
| 定員（總計/坐席） | 128/42 | 134/48 |
| 重量 (t) | 39.6 | 38.4 |
內部
編輯
全車使用了LED照明[2] HB-E211型車輛在靠近列車中部一端設有通用設計洗手間；HB-E212型車輛則在靠近列車中部一端兩側設有優先席。[2] 車廂地板高度為1,130mm，而仙石線和東北本線的標準站台高度分別為1,100mm和920mm。[2]
歷史
編輯
由綜合車輛製作所（J-TREC）於橫濱製造的首批兩列HB-E210系原計劃於2014年11月交付，但被推遲到了2015年1月。[4][5]測試運轉使用了首批交付的兩列HB-E210系，於2015年1月16日在東北本線小牛田站和仙台站之間進行。[6]
製造和交付
編輯各編組的製造歷史見下表。
| 編組 | 製造廠商 | 交付日期 |
|---|---|---|
| C-1 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年1月[5] |
| C-2 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年1月[5] |
| C-3 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年2月 |
| C-4 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年2月 |
| C-5 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年3月[7] |
| C-6 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年3月[7] |
| C-7 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年3月[8] |
| C-8 | 綜合車輛製作所橫濱工廠 | 2015年3月[8] |
參見
編輯- JR東日本HB-E300系柴聯車，一款與HB-E210系相似的混合動力柴聯車，運用於假日觀光列車服務。
- JR東日本E129系電力動車組，外觀原型車
參考來源
編輯- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 JR東日本 通勤型ハイブリッド車両HB-E210系を公開 [JR東日本HB-E210系混合動力通勤列車發布]. 鉄道ダイヤ情報. Vol. 44 no. 371 (日本: 交通新聞). 2015-03: 71–72 （日語）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 HB-E210系ディーゼルハイブリッド車両 [HB-E210系混合動力柴聯車]. 鉄道ファン. Vol. 55 no. 648 (日本: 交友社). 2015-04: 62–67 （日語）.
- ^ 臨時列車運転情報 [臨時列車運行信息]. 鉄道ダイヤ情報. Vol. 44 no. 369 (日本: 交通新聞社). 2015-01: 86 （日語）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 HB-E210系が甲種輸送される [HB-E210系以甲種運輸交付]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-01-14 [14 January 2015-01-14]. （原始內容存檔於2016-03-04） （日語）.
- ^ HB-E210系が東北本線で試運転 [HB-E210繫於東北本線試運轉]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-01-17 [2015-01-17]. （原始內容存檔於2020-09-18） （日語）.
- ^ 7.0 7.1 HB-E210系C-5・C-6編成が甲種輸送される [HB-E210系C-5和C-6編組以甲種輸送交付]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-03-04 [2015-03-04]. （原始內容存檔於2018-01-16） （日語）.
- ^ 8.0 8.1 HB-E210系C-7・C-8編成が甲種輸送される [HB-E210系C-7和C-8編組以甲種輸送交付]. 鉄道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-03-13 [2015-03-13]. （原始內容存檔於2016-03-04） （日語）.
延伸閱讀
編輯- HB-E210系一般形ハイブリッド車両 [HB-E210系混合動力柴聯車]. 鉄道ファン. Vol. 55 no. 649 (日本: 交友社). 2015-05: 48–54 （日語）.
外部連結
編輯
- JR東日本新聞稿（2013年7月2日） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） （日語）