五日市线

五日市线
五日市线
	行驶于东秋留站至熊川站间的E233系电联车; （2022年5月）
日语原名	五日市線
假名	いつかいちせん
罗马字	Itsukaichi sen
概览
运营范围	日本东京都
起点站	拜岛站
终点站	武藏五日市站
系统代号	イチセ
路线代号	JC
技术数据
路线长度	11.1公里
最高速度	85公里/小时
正线数目	单线
车站数目	7个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V; 高架电缆
闭塞方式	单线自动闭塞式
信号系统	ATS-P
使用车型	参见使用车辆
运营信息
开通运营	1925年4月21日
拥有者	东日本旅客铁道（JR东日本）
运营者	东日本旅客铁道（JR东日本）
路线图
	图例
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五日市线（日语：五日市線／いつかいちせん^{Itsukaichi sen */?}）是一条连结东京都昭岛市拜岛站和东京都秋留野市武藏五日市站，属于东日本旅客铁道（JR东日本）的铁路线。车站编号使用的路线记号为JC。

概要

全线根据旅客营业规则（日语：旅客営業規則）包括在大都市近郊区间的“东京近郊区间”与IC 乘车卡“Suica”的首都圈地域内。

路线资料

管辖（事业类别）：东日本旅客铁道（第一种铁道事业者）
路线距离（营业距离）：11.1公里^[2]
轨距：1067毫米
站数：7个（包括起终点站）^[2]
- 若只限属于五日市线的车站，排除属于青梅线的拜岛站^[3]则为6个。
复线路段：没有（全线单线）
电气化路段：全线（直流电1500V 高架电缆）
闭塞方式：单线自动闭塞式
运转指令所（日语：運転指令所）：拜岛CTC中心
保安装置：ATS-P
最高速度：85公里/小时

全线由八王子支社（日语：東日本旅客鉄道八王子支社）管辖。

运行形态

由东京站经青梅线及中央线的直通列车，平日早上有两班，周六及假日之青梅特快列车有一班。由八高线高丽川站至拜岛车站是4卡列车、在拜岛站连结成10卡列车。另一方面，下行电车于每日有两班、平日的两班会与八高线之列车合并、假日及星期六，一班住青梅线青梅站、一班是与八高线之列车合并。

在周六假日在新宿站出发、以及在东京站到达的“ホリデー快速あきがわ号”有三班来往。（详细请参考假日快速奥多摩）。

使用车辆

所有车辆都是电力动车组。

所有车辆是由丰田车辆中心的E233系由六卡组成（周六假日有一部是六卡组成）。与中央线的色带（■）相同。E233系是在2007年3月18日开始营运，平日早上由武藏五日市站出发的中央线直通往东京的女性専用车。

过去使用之车辆

历史

本路线原本是私铁的五日市铁道。于1930年开通，路线为立川 - 拜岛 - 武藏五日市 - 武藏岩井间，立川 - 拜岛之间的青梅电气铁道（现在的青梅线）是完全并行的。1940年与南武铁道合并，改称五日市线，1944年国有化。

年表

1925年（大正14年）
- 4月21日 五日市铁道 拜岛(旧) - 五日市之间（长：10.62km）开始营业。新设拜岛（旧）停车场、东秋留车站、西秋留车站、增户车站、五日市车站。
- 5月15日路线延长至拜岛车站（延长0.48km），青梅电气铁道新设车站。拜岛（旧）停车场停用。
- 5月16日增户车站改称武藏增户车站
- 6月1日五日市车站改称武藏五日市车站
- 9月20日路线延长至武藏岩井车站（延长2.74km）。新设大久野车站、武藏岩井车站。
1926年（大正15年）7月1日新设（货）多摩川车站。
1930年（昭和5年）
- 4月1日营业距离改变至13.9km。
- 4月4日新设病院前停留场。
- 7月13日路线延长至立川车站(延长8.1km)。新设武藏上之原车站、郷地车站、武藏福岛停留场、南中神车站、宫泽停留场、大神停留场、武藏田中停留场、南拜岛车站
1931年（昭和6年）
- 5月28日新设熊川停留场
- 5月29日武藏田中停留场升级为武藏田中车站。
- 10月30日熊川停留场升级为熊川车站。
- 12月8日货运支线：武藏田中 - 拜岛多摩川之间 (长：1.6km) 开始营业。新设（货）拜岛多摩川车站。（货）多摩川车站改称（货）武藏多摩川车站。
1940年（昭和15年）10月3日与南武铁道合并，改称五日市线。（货）武藏多摩川车站停用。
1944年（昭和19年）
- 4月1日国有化五日市线。所有停留场升级至车站。病院前停留场改称武藏引田车站。武藏上之原车站、宫泽停留场、武藏田中车站停用。货运支线（武藏田中 - 拜岛多摩川间）之起点车站改为南拜岛车站 (延长1.4km)。武藏五日市 - 武藏岩井间改变距离 (减少0.1km)
- 10月11日本线立川 - 拜岛之间 (8.1km)、货运支线南拜岛 - 须岛多摩川间 (3.0km) 停运。郷地车站、武藏福岛车站、南中神车站、大神车站、南拜岛车站、（货）拜岛多摩川车站停用。
1961年（昭和36年）2月17日拜岛 - 武藏岩井之间电气化（直流1500V）
1971年（昭和46年）2月1日本线大久野 - 武藏岩井之间 (0.6km) 停运。武藏岩井车站停用。武藏五日市 - 大久野之间旅客营运停运，改为货运支线。全线引入CTC。
1982年（昭和57年）11月15日货运支线武藏五日市 - 大久野 (2.1km) 停用。（货）大久野车站停用。立川 - 武藏五日市之间货运服务停用。
1987年（昭和62年）
- 3月31日西秋留车站改称秋川车站
- 4月1日国铁分割民营化，东日本旅客铁道继承路线。
2007年（平成19年）3月18日中央线开始以201系电力动车组直通至本路线，E233系开始营运。

车站列表

定期列车包括中央线·青梅线直通列车的所有列车停靠所有车站。
轨道（全线单线） … ◇・∨・∧：可进行列车交会、｜：不可进行列车交会
所有车站均位于东京都

中文站名	日文站名	英文站名	站间营业距离	累计营业距离	接续路线	轨道	所在地
拜岛	拝島	Haijima	-	0.0	东日本旅客铁道：青梅线（直通运行）、八高线西武铁道：拜岛线（SS36）	∨	昭岛市
熊川	熊川	Kumagawa	1.1	1.1		｜	福生市
东秋留	東秋留	Higashi-Akiru	2.4	3.5		◇	秋留野市
秋川	秋川	Akigawa	2.2	5.7		◇
武藏引田	武蔵引田	Musashi-Hikida	1.5	7.2		｜
武藏增户	武蔵増戸	Musashi-Masuko	1.3	8.5		◇
武藏五日市	武蔵五日市	Musashi-Itsukaichi	2.6	11.1		∧