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伊势线

伊勢鐵道路線

伊势线（日语：伊勢線／いせせん Ise sen */?）是由三重县四日市市的河原田车站到同县津市的津车站的伊势铁道的铁路线。

伊势线
在四日市站停靠的伊势III型柴联车（日语：伊勢鉄道イセIII型気動車）
(2022年6月)
日语原名伊勢線
假名いせせん
罗马字Ise sen
概览
运营范围 日本三重县
起点站河原田站
终点站津站
技术数据
路线长度22.3公里
车站数目10个
轨距1,067毫米
电气化方式全线非电气化
使用车型伊势III型（日语：伊勢鉄道イセIII形気動車）、JR东海Kiha 85系（日语：JR東海キハ85系気動車）、JR东海Kiha 75型（日语：JR東海キハ75形気動車）
运营信息
开通运营1973年9月1日
拥有者 日本国有铁道→
伊势铁道
伊势线使用的伊势III型柴联车（日语：伊勢鉄道イセIII型気動車） (2023年9月)

概要

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以往从名古屋往来鸟羽・新宫之间，经过四日市到津这一区间时，必须经过关西本线・纪势本线的结节点龟山车站，且需要在龟山车站进行列车方向转换，导致浪费时间。因而这一线路的建设目的是使列车经过关西本线的南四日市车站和纪势本线的津车站时不比进行方向转换。是一条短距离联络线。移交给伊势铁道时，其起点改为河原田车站，目前有特急“南纪”及快速“三重”通过该路线开往名古屋及鸟羽・新宫方向。

路线资料

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运行形态

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在伊势铁道伊势线上行驶的特急“南纪”号。
（铃鹿车站　2007年8月8日）

东海旅客铁道（JR东海）于名古屋 - 纪伊胜浦之间开行的特急列车“南纪”及名古屋 - 鸟羽之间的快速列车“三重”在这一路线上直通运行。其运行间隔时间时，伊势铁道的列车于四日市・河原田 - 津之间每小时运行一班普通列车。

运送人数

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年度别运送人数

伊势线运送人数如下。其运送量在自国铁移交之后大幅增加。最近随着快速三重的开始运行等因素，其旅客数创下新高。

输送人数的单位是万人。输送人数的数字为全年数字。1987年度（昭和62年度）之后的最高値用红色，最高値之后的年份的最低値用蓝色，最高値之前的年份最低値用绿色表示。

年度 输送人数：万人/年度 输送密度
人/1日 		特记事项
通勤定期 通学定期 定期外 合计
1986年（昭和61年） 0.0 0.0 1.6 1.6 2,634 自国铁接管运营 伊势上野站开业
1987年（昭和62年） 2.4 2.9 49.7 55.0 1,268  
1988年（昭和63年） 3.3 4.1 52.1 59.5 1,330  
1989年（平成元年） 4.0 5.1 58.2 67.3 1,480 开始运行快速“三重”
1990年（平成2年） 4.8 5.3 74.7 84.8 1,876 德田站开业
1991年（平成3年） 5.8 5.8 95.7 107.3 2,429  
1992年（平成4年） 6.2 6.5 110.9 123.6 2,862 河原田 - 玉垣区间复线化
1993年（平成5年） 6.8 8.2 114.9 129.9 2,994 玉垣 - 中濑古区间复线化
1994年（平成6年） 8.0 10.8 110.1 128.9 2,905  
1995年（平成7年） 8.0 10.9 112.3 131.2 2,954  
1996年（平成8年） 10.8 11.1 123.5 145.4 3,286  
1997年（平成9年） 8.9 12.5 119.3 140.7 3,212  
1998年（平成10年） 9.2 13.8 115.7 138.7 3,138  
1999年（平成11年） 9.7 14.7 115.0 139.4 3,151  
2000年（平成12年） 9.8 16.2 112.8 138.8 3,062  
2001年（平成13年） 9.9 16.4 112.0 138.3 3,037  
2002年（平成14年） 9.7 19.2 110.6 139.5 3,026  
2003年（平成15年） 9.0 19.7 106.8 135.5 2,931 新型车辆（イセIII型）投入运行
2004年（平成16年） 10.5 21.6 97.6 129.7 2,644 开始销售快速三重的优惠联票
2005年（平成17年） 11.1 22.1 105.7 138.9 2,868 所有车辆更换为新型车辆
2006年（平成18年） 11.8 22.9 124.3 159.0 3,474  
2007年（平成19年） 12.3 22.3 128.5 163.1   创下旅客输送人数最高値纪录
2008年（平成20年）            

摘自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）

收入情况

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年度别收入情况

伊势线收入情况如下。收入总合计额在自国铁移管后大幅增加。近年则较为稳定。 表中收入单位是1000日元。数据为每年数据。1987年度（昭和62年度）之后的最高値用红色，最高値之后的年份的最低値用蓝色，最高値之前的年份最低値用绿色表示。

年度 旅客购票收入：1000日元/年度 铁道线路
使用费收入
1000日元／年度 		运输雑收
1000日元/年度 		总合计
1000日元/年度
通勤定期 通学定期 定期外 手小荷物 合计
1986年（昭和61年） 216 ←←←← 5,621 0 5,837 0 2,596 8,433
1987年（昭和62年） 4,626 3,702 183,210 0 191,538 175 89,892 281,605
1988年（昭和63年） 5,888 4,872 195,499 0 206,259 0 74,577 280,843
1989年（平成元年） 6,876 6,377 276,321 0 289,574 325 23,573 313,472
1990年（平成2年） 8,091 6,338 324,546 0 338,975 0 22,396 361,371
1991年（平成3年） 9,903 7,076 405,606 0 422,585 0 22,963 445,548
1992年（平成4年） 11,148 7,733 526,844 0 545,725 0 19,564 565,289
1993年（平成5年） 12,318 10,157 529,703 0 552,178 245 19,269 571,692
1994年（平成6年） 14,190 13,248 513,320 0 540,758 51 19,990 560,799
1995年（平成7年） 14,220 13,015 524,045 0 551,280 81 27,195 578,556
1996年（平成8年） 19,840 13,581 587,766 0 621,187 747 35,464 657,398
1997年（平成9年） 16,926 14,904 565,176 0 597,006 615 35,858 633,479
1998年（平成10年） 17,362 16,526 540,234 0 574,122 640 37,645 612,407
1999年（平成11年） 18,523 17,729 538,163 0 574,415 222 17,270 591,907
2000年（平成12年） 18,353 19,054 535,266 0 572,673 301 23,756 596,730
2001年（平成13年） 18,166 19,406 515,749 0 553,321 274 15,700 569,295
2002年（平成14年） 17,918 22,079 506,973 0 546,970 251 15,287 562,508
2003年（平成15年） 16,542 23,161 486,785 0 526,488 197 33,070 559,755
2004年（平成16年） 19,046 25,568 448,728 0 493,342 0 31,021 524,363
2005年（平成17年） 20,427 25,974 481,168 0 527,569 0 32,076 543,774
2006年（平成18年） 22,267 26,351 519,913 0 568,531 0 18,448 586,979
2007年（平成19年）               597,635
2008年（平成20年）               598,718
2009年（平成21年）               575,887
2010年（平成22年）                

摘自铁道统计年报（国土交通省铁道局监修）・伊势铁道网站

历史

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  • 1973年（昭和48年）
    • 9月1日 国铁伊势线南四日市车站 - 津车站区间 (26.0km) 开业。铃鹿车站、玉垣车站、稻生车站、中濑古车站、河艺车站、东一身田车站开业。
    • 10月1日 特急“黑潮”中名古屋始发1往返和急行“纪州”的部分列车由经过龟山车站改为经过该线。卧铺急行“纪伊”（1975年3月10日升格为特急，1982年2月1日废止）仍经过龟山车站。
  • 1978年（昭和53年）10月2日 名古屋发车的特急“黑潮”废止、特急“南纪”开始运行。
  • 1982年（昭和57年）11月15日 急行“纪州”曾有部分列车经过该线，自该日起改为全部经过龟山车站（急行“纪州”于1985年3月13日废止）。
  • 1984年（昭和59年）6月22日 取消其第2次特定地方交通线地位。
  • 1986年（昭和61年）
    • 9月22日 于伊势线特定地方交通对策协议会上决定国铁伊势线的代替输送计划。
    • 9月29日 决定改为第三部门铁道。
  • 1987年（昭和62年）3月27日 国铁伊势线廃止、伊势铁道伊势线 河原田车站 - 津车站区间 (22.3km) 开业。伊势上野车站开业。稻生车站改名为铃鹿赛道稻生车站。
  • 1990年（平成2年）3月10日 开始运行快速“三重”列车。
  • 1991年（平成3年）3月16日 德田车站开业。
  • 1993年（平成5年）
    • 3月7日 河原田车站 - 玉垣车站区间复线化。
    • 7月4日 玉垣车站 - 中濑古车站区间复线化。
  • 2008年（平成20年）3月15日 设定期货物列车。
  • 2008年（平成20年）8月1日 导入车站编号。

车站列表

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  • 所有车站都位于三重县
  • 普通列车各站停车。
  • 快速“三重”、特急“南纪”参见列车条目。
  • ※：四日市站－河原田站间是JR东海关西本线。四日市站与南四日市站没有正式引入车站编号。
范例
停靠站 … ●：所有列车停靠，▲：一部分列车停靠，＊：铃鹿赛道举行赛事时一部分列车停靠
站名 … *是转换时（后）设置的新站。
站员配置 … ○：站员配置站（玉垣站只限定期券窗口，但不可使用乘车券），×：无人站
轨道 … ∥：复线路段，｜：单线路段（不可进行列车交会），◇：单线路段（可进行列车交会），∧：此起往下为复线，∨：此起往下为单线
路线名称 车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间距离 河原田起计
营业距离 		快速三重 特急南纪 接续路线 站员配置 轨道 所在地
  直通运行路段 ○快速三重、特急南纪…直通至关西本线名古屋站
※ CJ11 四日市 四日市 Yokkaichi - 6.9 ● ● 东海旅客铁道：  关西本线（名古屋方向） ○ ∨ 四日市市
CJ12 南四日市 南四日市 Minami-Yokkaichi 3.2 3.7 ｜ ｜   × ∧
3 河原田 河原田 Kawarada 3.7 0.0 ｜ ｜ 东海旅客铁道：  关西本线（龟山方向） × ∥
伊势铁道伊势线
4 铃鹿 鈴鹿 Suzuka 3.8 3.8 ● ●   ○ ∥ 铃鹿市
5 玉垣 玉垣 Tamagaki 3.2 7.0 ｜ ｜   ○ ∥
6 铃鹿赛道稻生 鈴鹿サーキット稲生 Suzuka Circuit Inō 2.1 9.1 ＊ ＊   × ∥
7 *德田 徳田 Tokuda 2.0 11.1 ｜ ｜   × ∥
8 中濑古 中瀬古 Nakaseko 1.6 12.7 ▲ ｜   × ∨
9 *伊势上野 伊勢上野 Ise-Ueno 1.3 14.0 ｜ ｜   × ｜ 津市
10 河艺 河芸 Kawage 2.4 16.4 ｜ ｜   × ◇
11 东一身田 東一身田 Higashi-Ishinden 3.0 19.4 ｜ ｜   × ｜
12 津 津 Tsu 2.9 22.3 ● ● 东海旅客铁道：■纪势本线
近畿日本铁道：  名古屋线 		○ ◇
  直通运行路段 ○快速三重…途经纪势本线直通至参宫线伊势市站、鸟羽站
○特急南纪…直通至纪势本线新宫站、纪伊胜浦站（JR西日本）

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 引用错误：没有为名为sone26 3的参考文献提供内容
  2. ^ 铁道ピクトリアル1973年10月号 57页
  3. ^ 引用错误：没有为名为sone26 27的参考文献提供内容
  4. ^ 引用错误：没有为名为sone26 28的参考文献提供内容

参考文献

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  • 伊势铁道株式会社手册“梦乘せて爱乘せて”

外部链接

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