纪伊号列车
“纪伊”(日语:きい Kii */?)是日本国有铁道(国铁)在1968年至1984年之间,行驶于东京至纪伊胜浦之间,途经东海道本线、关西本线、纪势本线上行走的特急寝车。在1975年之前,纪伊号列车是以夜行急行列车运行。在本条目内,将会记载过往行走东京都与奈良县、纪伊半岛之间沿线城市之优等列车沿革。
纪伊 | |
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概述 | |
日文名 | きい-Kii |
开行日期 | 1968年10月1日 |
停运日期 | 1984年2月1日 |
运营商 | 日本国有铁道 |
列车等级 | 卧铺列车 |
运行区间 | 东京-纪伊胜浦 |
途经线路 | 东海道本线、关西本线、纪势本线 |
技术 | |
使用车辆 | 14系客车(品川客车区) EF65型电力机车(宫原机关区) DD51型柴油机车 |
概要
编辑在东海道新干线开业后,东京站至凑町站(即现时JR难波站)之间的“大和”号列车、东京站至鸟羽站之间的“伊势”号列车和东京号至纪伊胜浦号之间的“那智”号列车客量下跌。于是在1968年10月合并成为急行列车,行走东京站至王寺站、鸟羽站、纪伊胜浦站之间。当中来往王寺站的列车中,在奈良站至王寺站之间以普通列车方式运行。
当初开始营运时以单独列车运行。在1972年3月,来往岛羽站、王寺站的列车废止,剩下纪伊号列车只来往东京站至纪伊胜浦站之间继续营运,同时与夜行急行“银河”1号(上行与下行)于东京站至名古屋站之间以串挂的方式运行。
在1975年3月,列车升格为特急列车,成为“蓝色列车”的一群。当时成为由东京站発着行驶距离最短的“蓝色列车”,只有621km(营业距离)[1]。
列车成为蓝色列车后,东京站至名古屋站之间本来与“银河”串挂方式运行,改变由同日伸延至米子站运输的“因幡”2号、3号串挂方式运行。直至1984年2月,纪伊号列车被废止。
废止之前的运行状况
编辑停车站与时间表
编辑停车站 | 东京站 | 横滨站 | 热海站 | 沼津站 | 静冈站 | 名古屋站 | 四日市站 | 龟山站 | 津站 | 松阪站 | 多气站 | 纪伊长岛站 | 尾鹫站 | 熊野市站 | 新宫站 | 那智站 | 纪伊胜浦站 |
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下行 | 21:00出发 | 21:26出发 | 22:32出发 | 22:52出发 | 23:36出发 | (运) | → | 3:13到达 | 3:43到达 | 4:02到达 | 4:11到达 | 5:16到达 | 5:45到达 | 6:24到达 | 6:58到达 | 7:17到达 | 7:22到达 |
上行 | 6:25到达 | 5:58到达 | 4:40到达 | 4:16到达 | ← | 1:00出发 | 0:04出发 | 23:37出发 | 23:08出发 | 22:49出发 | 22:40出发 | 21:36出发 | 21:06出发 | 20:32出发 | 20:00出发 | 19:38出发 | 19:34出发 |
- 记号注释
- ←・→:路过
- (运):运行停车
使用车辆
编辑“纪伊” | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
东京方向→
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由初客车是使用由品川客车区(现时为田町车辆中心)所属的14系客车。由开放式B寝台组成。 在铁路机车方面,在东京站至名古屋站之间由宫原机关区(现时为宫原综合运输所)所属的EF65型电力机车(1000番台)牵引、名古屋站至纪伊胜浦駅之间由DD51型柴油机车牵引。在DD51投入服务之前,名古屋站至纪伊胜浦駅之间是由DF50型柴油机车牵引。
沿革
编辑战后
编辑- 1948年(昭和23年)7月1日:行走东京站至名古屋站之间毎日运行之不定期夜行列车,准急2035・2036列车开始运输。
- 1949年(昭和24年)9月15日:2035・2036列车成为定期列车,列车编号变更为31・32列车。
- 1950年(昭和25年)
- 1953年(昭和28年)11月11日:“伊势”(いせ)开始营运,来往东京站至鸟羽站之间。
- 1954年(昭和29年)5月1日:“大和”开始连结二等寝车[2]。
- 1956年(昭和31年)11月19日:“大和”“伊势”开始连结三等寝车。
纪势本线全线开通后
编辑- 1959年(昭和34年)
- 1961年(昭和36年)10月1日:“那智”“伊势”与“能登”中止串挂。
- 1962年(昭和37年)3月10日:“大和”来往东京站至和歌山市站之间开始连结一架2等寝车(和歌山线内为普通列车与串挂运输)
- 1964年(昭和39年)10月1日:在东海道新干线开业而实施的时间表修正后,有以下变更[5]。
- “大和”全部车厢为寝车。
- “伊势”全部车厢为对号席、下行与“大和”、上行与“那智”串挂。
- “那智”的运输区间改为东京站至纪伊胜浦站。由与观光团体列车“南纪観光”串挂、变更与上行“伊势”串挂。
- 1965年(昭和40年)10月1日:在当日实施的时间表修正后,有以下变更
- 再次“大和”与“能登”串挂运输。
- 再次“那智”与“伊势”串挂运输。
东京至纪伊半岛直通列车“纪伊”
编辑- 1968年(昭和43年)10月1日:在4・3・10时间表修正后,东京站至纪伊胜浦站、鸟羽站、王寺站之间行走的“纪伊”开始营运(奈良站至王寺站之间为普通列车)。“伊势”“那智”“大和”被废止。
- 1972年(昭和47年)3月15日:“纪伊”行走龟山站至王寺站之间、多气駅至鸟羽站之间被废止。同时在东京站至名古屋站之间与“银河”1号(上下行)串挂运输。
- 1975年(昭和50年)3月10日:“纪伊”全部车厢改变为寝车,同时升格为特急列车。在东京站至名古屋站之间与特急“因幡”(之后为“出云”2・3号)串挂运输[6]。
- 1980年(昭和55年)9月29日:东京站至名古屋站之间牵引的机车由EF58型电力机车改由EF65型电力机车(1000番台)。同时不再使用DF50型柴油机车运行。
- 1982年(昭和57年)3月15日:下行列车于名古屋站内发生火车相撞事故(名古屋站寝台特急“纪伊”机车相撞事故)。
- 1984年(昭和59年)2月1日:在时间表修正时间表修正后,“纪伊”被废止。
伊势参拜列车“伊势”
编辑- 2013年(平成25年)10 - 11月:由于举行第62回神宫式年迁宫,临时急行“伊势”在这期间运行,行走名古屋至伊势市之间,由Kiha85系柴联车运行。在此以后,则逢多客时、繁忙时运行。
注脚
编辑- ^ 与“纪伊”同日升格成为蓝色列车的列车还有“安芸”(行走新大阪站至下关站之间,经吴线,距离565.3km)、“北陆”(行走上野站至金泽站之间,经信越本线长冈站,距离517.4km)。
- ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.193。
- ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.203。
- ^ ‘中部日本新闻(现时为中日新闻)’中部日本新闻社(现时为中日新闻社)、1959年10月21日刊登。
- ^ ‘近畿地方の日本国有铁道-大阪・天王寺・福知山铁道局史’大阪・天王寺・福知山铁道局史编集委员会、2004年、p.367。
- ^ ‘天王寺铁道管理局三十年写真史’天王寺铁道管理局、1981年、p.233。
参考文献
编辑- 寺本光照‘国铁・JR列车名大事典’中央书院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介・原武史‘日本铁道旅行历史地図帐 -全线・全駅・全优等列车- 4号・东京’新潮社、2010年。ISBN 978-4-10-790038-8。
相关项目
编辑- 东海道本线优等列车沿革
- 大宫・东京 - 鸟羽线・南纪胜浦线 西武观光巴士与三重交通共同营运的夜行高速巴士 实际上是列车废止后替代交通路线