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鸟羽站

日本鐵路車站
（重定向自鳥羽車站）
此条目介绍的是三重县鸟羽市。关于爱知县西尾市鸟羽町名铁蒲郡线的鸟羽站，请见“三河鸟羽站”。

鸟羽站（日语：鳥羽駅／とばえき Toba eki */?）是位于三重县鸟羽市，东海旅客铁道（JR东海）和近畿日本铁道（近铁）车站。在车站编号中，近铁为“M78”。

鸟羽站
JR一边出入口
JR一边出入口
日语名称
鳥羽 – とば – Toba
车站概览
位置 日本三重县鸟羽市鸟羽（日语：鳥羽 (鳥羽市)）一丁目8番13号
地理坐标34°28′58″N 136°50′27″E / 34.48278°N 136.84083°E / 34.48278; 136.84083
车站构造
站体类型地面车站（部分跨站式站房）
站台3面7线[1]
其他信息
电报码トハ
历史
启用日期1911年（明治44年）7月21日[2]（JR）
1929年（昭和4年）7月23日[3]（近铁）
上车人次
统计年度		平均每日（JR东海）337人/日
（近铁）2,001人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 JR东海 下一站
松下
5.4km
往多气
 参宫线
距离多气29.1km
 终点站
上一站 近畿日本铁道 下一站
池之浦
M77
2.6km
往宇治山田
 鸟羽线
 M78 
距离宇治山田13.2km
距离伊势中川41.5km
 直通至志摩线
直通至鸟羽线 志摩线
 M78 
距离宇治山田13.2km
距离伊势中川41.5km
 中之乡
M79
1.0km
往贤岛
备注
共构与共站
JR东海：业务委托站
JR东海：设有绿色窗口[1]
近铁一边出入口（近佐田滨（日语：佐田浜））
在开业当初的鸟羽站（1911年）。车站是位于海边。
JR鸟羽站（1988年）

停靠路线 编辑

此车站为共构与共站。同时为各路线的起终点站。当中，近铁大部分列车都直通至鸟羽线和志摩线之间。

在此站乘坐近铁线时，可使用PiTaPa（关西周游卡（日语：スルッとKANSAI）协议会）及可以与PiTaPa互相使用的智能卡（IC卡）。但是，当乘坐JR东海时则不能使用。

历史 编辑

  • 1911年（明治44年）7月21日 - 参宫线山田（现时为伊势市）至鸟羽之开业，此站启用[4][5]。在建设车站时，曾在水深1.8米的海域填海15,000坪（约5公顷）[6]。
  • 1926年（大正15年）
    • 4月10日 - 开始进行车站重建工程[7]。
    • 8月15日 - 开设直通列车前往东京[7]。
  • 1929年（昭和4年）7月23日 - 志摩电气铁道（现时为近铁志摩线）鸟羽 - 真珠港之间开业[5]。
  • 1944年（昭和19年）2月11日 - 志摩电气铁道合并至三重交通，成为三重交通铁路线[3]。
  • 1953年（昭和28年）
    • 9月29日 - 开设来往东京站的急行“伊势”[8]。
    • 秋季 - 国铁鸟羽站月台加设上盖[9]。
  • 1957年（昭和32年）9月21日 - 开设来往名古屋站的快速“志摩”[10]。
  • 1964年（昭和39年）2月1日 - 三重交通中的铁道事业分割至另一间公司。旧志摩电路线由三重电气铁道承继[3]。
  • 1965年（昭和40年）4月1日 - 近畿日本铁道与三重电气铁道合并。旧志摩电路线成为近铁志摩线[5][10]。
  • 1969年（昭和44年）12月10日 - 由于进行改轨工程，近铁志摩线暂停营运，开设代行巴士[3]。
  • 1970年（昭和45年）3月1日 - 近铁志摩线的改轨工程完成，路线重开[5]。近铁鸟羽线五十铃川至此站之间开业，路线全通[3]。近铁车站大楼迁移至车站北边[11]。
  • 1971年（昭和46年）6月13日 - 三重交通的鸟羽巴士总站完成[12]。
  • 1972年（昭和47年）3月14日 - 来往东京站的急行“伊势”废止[13]。
  • 1974年（昭和49年）
  • 1975年（昭和50年）10月14日 - 国铁车站大楼启用，开始投入服务[5]。
  • 1982年（昭和57年）10月1日 - 国铁站营业范围修正至“旅客、行李”[15]。
  • 1985年（昭和60年）3月14日 - 国铁站营业范围修正至“旅客”[16]。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴随国铁分割民营化，国铁车站由东海旅客铁道（JR东海）营运[2]。
  • 1993年（平成5年）8月1日 - JR站开设0号月台[17]。
  • 1999年（平成11年）7月23日 - 近铁新车站大楼落成[5]。
  • 2001年（平成13年） - 选定为第3次“中部车站百选”。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 近铁车站可以使用PiTaPa[18]。
  • 2012年（平成24年）4月1日 - 新设鸟羽站巴士站[19]。
  • 2015年（平成27年）
    • 9月1日 - 近铁车站开始发售“当地入场票”[20]。
    • 9月20日 - 近铁车站开设引入自动闸机[21]。

车站构造 编辑

车站为地上车站。当中，JR使用0号至2号月台[1]，为1面3线港湾式月台。1号月台是来自0号月台的缺口位造成[1]。此外，快速“三重”主要使用1号月台，普通列车主要使用0号月台。

近铁使用3至6号月台，为2面4线岛式月台及设有跨站式站房。月台可容纳10卡车厢。近铁月台在鸟羽线未建成前是位于JR线南边，现时在JR线北边[22]。近铁站月台编号按照JR月台编号继续顺序排列。

由JR管理的闸口是位处于地面，可直接前往JR月台[1]。而由近铁管理的闸口是在桥上，而JR与近铁之间闸内没有转乘闸口。两处车站大堂中均设有该管理铁路公司的售票机和柜台。此外与津站、伊势市站、松阪站和桑名站不同，不可使用JR乘车票通过近铁的自动闸机（需要使用有人闸口通道），事实上近铁与JR的闸口是分开的。

JR东海委托东海交通事业负担JR东海车站业务，为业务委托车站，由伊势市站管理。近铁车站设有站长，管理朝熊站至贤岛站之间[23]。

月台 编辑

JR线月台
月台 路线 方向 备注
0 ■JR参宫线 松阪、名古屋方向[注 1] 主要为普通列车
1 主要为快速列车
2 只限1日1班快速列车
近铁线月台
月台 上下行（主要使用路线） 行向 备注
3 主要  近铁线上行（鸟羽线） 四日市、名古屋、大阪、京都、奈良方向 主要为在此出发的特急
4 主要  近铁线下行（志摩线） 鹈方、贤岛方向  
5 主要  近铁线上行（鸟羽线） 四日市、名古屋、大阪、京都、奈良方向  
6  

近铁线月台中，4号月台为下行本线，5号月台为上行本线。3、4号月台的列车可前往上下行路轨，但只限在宇治山田方向。在成为复线铁路前，3、4番月台的列车可前往两方向上下行路轨。此外，两方向上下行路轨可前往5、6号月台，往折返贤岛方向的普通列车中，会停靠在月台靠贤岛的一边。

  •  
    JR的0号月台
  •  
    闸口（近铁线）

配线图 编辑

鸟羽站内配线略图
←
宇治山田方向



←
多气方向 		  →
贤岛方向


 
图例
参考文献：[24]
黑线为JR路轨、红线为近铁路轨



特徴 编辑

适用于两铁路公司
  • 为鸟羽观光的据点站[22]。
  • 当初车站位于海边，但是在经济高速成长下，车站海边大幅度填海[25]。在车站近海的道路和土地都是填海得来[25]。因于车站近海，此车站预计可抵挡3至5米的海啸[26]。
  • 在中之乡方向设有连络通道[22]。
  • 连接JR线和近铁线的闸内通道只有楼梯，并没有电梯和斜路[27]。也没有转乘用IC卡闸机。

停站列车 编辑

近铁
  • 所有定期营业列车皆停站，设有少量（快速）（日语：快速急行）急行列车班次前往大阪上本町站，以及急行列车班次前往近铁名古屋站。此外，此站以南路段并没有快速急行、急行班次行走[28]。所有快速急行或以下的列车在此站至伊势市站（部分前往近铁名古屋的急行列车加停宫町站）之间各站停车[28]。此外，晚间设有下行列车以此为终点站，另外在上午8时时段设有在此站折返的列车[28]。在2016年3月19日至2018年3月17日期间，此站没有快速急行班次[29][30]。
  • 除繁忙时期的日间时段外，在早上及黄昏后，以此站为终点和起点站，以及在此站折返的列车[28]。车内内没有侧线，折返列车需长时间停在月台上等待开出，所以在上下行列车停靠的月台取决于列车和时段。尤其是在此站为起点或终点站的急行和普通列车的停靠月台编号会有所不同。
    • 特急列车方面，在早上从此站出发的列车包括，2班（星期六、日及假期为3班）列车前往大阪上本町，3班列车前往近铁名古屋。在下午3时后每小时设有2班折返的乙特急列车（分别来自大阪和名古屋）[28]。此外，在繁忙时期，在早上9时时段于宇治山田站、五十铃川站折返的乙特急会延长至此站折返[28]。
    • 急行系列车方面，平日早上设有1班从此站出发的快速急行列车前往大阪上本町，在星期六、日及假期早上设有2班从此站出发的急行列车前往大阪上本町。在早上设有3班（星期六、日及假期为2班）从此站出发的急行列车前往近铁名古屋。在以此站为终点的列车方面，晚间设有1班快速急行列车从大阪上本町，早上设有2班急行列车从近铁名古屋，晚上设有1班（星期六、日及假期为2班）急行列车从近铁名古屋前往此站[28]。
    • 普通列车方面，在早上和黄昏之后，设有列车在此站折返，分别前往伊势中川站和贤岛站[28]。此外，在平日早上8时时段，设有普通列车从此站前往明星和宇治山田，各有1班[28]。
  • 部分乙特急班次在此站把车尾车厢分离。由于车站内没有侧线，被分离的列车会折返，前往五十铃川站或明星检车区（日语：明星検車区）明星车厂。
JR东海
  • 现时主要班次为快速“三重”和普通列车，在某些情况例如修学旅行等，会设有临时列车前往鸟羽站。
  • 在2016年至今，日间时段（早上11时至下午4时）快速“三重”和普通列车各每小时1班列车[注 2]，在早上和夜间，快速“三重”和普通列车互相开出，两种列车合共每小时1班[注 3][31]。
  • JR的列车不会在此站夜间停泊，末班列车会折返至多气站。
  • 在1917年（大正6年）至1919年（大正8年），鸟羽站1日设有8班列车到达和出发，当中设有1班急行列车出发、3班急行列车到达[7]。在1922年（大正11年），增加至1日13班（当中5班为急行列车），设有列车来往名古屋、凑町（现时为JR难波）、京都、奈良、龟山站、山田（现时为伊势市站）[7]。

设备、营业上 编辑

近铁
JR东海
  • 车站没有自动闸机、自动补票机和自动售票机[1]。车票售卖、确认、补票和收集、剪票全部都在柜台中由车站职员负责。再没有车站职员驻守时（无人车站），会在车内进行补票工作。
  • 在车站大堂第2层设有土产店、食店以及“鸟羽站名店街”[1]。

使用状况 编辑

除非另有说明，否则根据“三重县统计书”，列出近年1日平均乘车人次。包括近铁与JR的转乘客。*为以暦年作统计。在战前，省线（即后来的JR）的客源主要是修学旅行客，为观光路线，而志摩电铁（即后来的近铁）的客源主要是当地居民，为生活路线[33]。在1970年（昭和45年）近铁鸟羽线开通，使国铁客量大幅度下跌，近铁客量同时大幅上升[34]。

年度 JR东海 近畿日本
铁道
1911年*[35] 419 未启用
1920年*[36] 1,407
1931年*[37] 1,522 212
1950年 2,931  
1960年 5,784  
1965年 5,784 1,964
1969年 5,011 2,088
1970年 1,707 4,410
1975年 1,171 5,863
1980年 557 6,263
1985年 829 5,849
1990年 486 5,877
1995年 612 4,472
1997年 524 3,758
1998年 483 3,321
1999年 457 2,949
2000年 451 2,883
2001年 421 2,796
2002年 395 2,683
2003年 361 2,647
2004年 327 2,568
2005年 328 2,459
2006年 365 2,452
2007年 361 2,483
2008年 368 2,285
2009年 334 2,082
2010年 352 2,011
2011年 337 1,881
2012年 358 1,937
2013年 456 2,328
2014年 355 1,968
2015年 330 2,044
2016年 346 2,046
2017年 337 2,001

JR 编辑

  • 以下会列出JR鸟羽站的使用状况变迁[38]。在1916年（大正5年）时乘车人次，在三重县内排名第8[39]。
    • 一年乘车人次以人作单位。但是，*为以暦年作统计。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（JR鸟羽站）
年度 一年乘车人次：人／年度 特别事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计
1911年（明治44年）*[35]   ←←←←   68,800 7月开业
1912年（大正元年）*[36]   ←←←←   193,784  
1913年（大正2年）*[36]   ←←←←   186,389  
1914年（大正3年）*[36]   ←←←←   161,639  
1915年（大正4年）*[36]   ←←←←   208,439  
1916年（大正5年）*[36]   ←←←←   324,103  
1917年（大正6年）*[36]   ←←←←   316,579  
1918年（大正7年）*[36]   ←←←←   443,158  
1919年（大正8年）*[36]   ←←←←   474,986  
1920年（大正9年）*[36]   ←←←←   515,061  
1921年（大正10年）*[36]   ←←←←   482,998  
1922年（大正11年）*[36]   ←←←←   531,259  
1923年（大正12年）*[36]   ←←←←   542,509  
1924年（大正13年）   ←←←←      
1925年（大正14年）   ←←←←      
1926年（昭和元年）   ←←←←      
1927年（昭和2年）   ←←←←      
1928年（昭和3年）*[37]   ←←←←   614,737  
1929年（昭和4年）   ←←←←     志摩电铁开业
1930年（昭和5年）*[37]   ←←←←   664,674  
1931年（昭和6年）*[37]   ←←←←   555,856  
1932年（昭和7年）   ←←←←      
1933年（昭和8年）   ←←←←      
1934年（昭和9年）   ←←←←      
1935年（昭和10年）   ←←←←      
1936年（昭和11年）   ←←←←      
1937年（昭和12年）   ←←←←      
1938年（昭和13年）   ←←←←      
1939年（昭和14年）   ←←←←      
1940年（昭和15年）   ←←←←      
1941年（昭和16年）   ←←←←      
1942年（昭和17年）   ←←←←      
1943年（昭和18年）   ←←←←      
1944年（昭和19年）   ←←←←      
1945年（昭和20年）   ←←←←      
1946年（昭和21年）   ←←←←      
1947年（昭和22年）   ←←←←   1,400,923  
1948年（昭和23年） 629,750 ←←←← 556,557 1,186,307  
1949年（昭和24年） 628,530 ←←←← 456,615 1,085,145  
1950年（昭和25年） 516,953 ←←←← 553,159 1,070,112  
1951年（昭和26年） 464,660 ←←←← 696,327 1,106,987  
1952年（昭和27年） 444,785 ←←←← 654,876 1,099,661  
1953年（昭和28年） 468,098 ←←←← 806,521 1,274,619  
1954年（昭和29年） 501,857 ←←←← 862,615 1,364,472  
1955年（昭和30年） 484,736 ←←←← 818,821 1,303,557  
1956年（昭和31年） 544,255 ←←←← 837,626 1,381,881  
1957年（昭和32年） 632,609 ←←←← 773,295 1,405,904  
1958年（昭和33年） 663,320 ←←←← 814,365 1,477,685  
1959年（昭和34年）   ←←←←      
1960年（昭和35年）   ←←←←      
1961年（昭和36年） 1,192,042 ←←←← 1,145,241 2,337,283  
1962年（昭和37年） 1,649,559 ←←←← 740,964 2,390,523  
1963年（昭和38年） 1,324,763 ←←←← 841,593 2,166,356  
1964年（昭和39年） 1,451,075 ←←←← 777,637 2,228,712  
1965年（昭和40年） 1,536,327 ←←←← 575,196 2,111,523  
1966年（昭和41年） 1,585,720 ←←←← 494,804 2,080,524  
1967年（昭和42年） 1,512,785 ←←←← 538,682 2,051,467  
1968年（昭和43年） 1,298,753 ←←←← 563,559 1,862,312  
1969年（昭和44年） 1,247,732 ←←←← 581,464 1,829,196  
1970年（昭和45年） 397,621 ←←←← 225,760 623,381 近铁鸟羽线开业
1971年（昭和46年） 308,279 ←←←← 218,039 526,318  
1972年（昭和47年） 261,654 ←←←← 177,715 439,369  
1973年（昭和48年） 233,955 ←←←← 172,371 406,326  
1974年（昭和49年） 227,945 ←←←← 183,013 410,958  
1975年（昭和50年） 234,476 ←←←← 192,959 427,435  
1976年（昭和51年） 248,710 ←←←← 189,801 438,511  
1977年（昭和52年）   ←←←← 243,531    
1978年（昭和53年）   ←←←← 203,736    
1979年（昭和54年）   ←←←← 194,409    
1980年（昭和55年） 204,147 ←←←← 187,948 392,095  
1981年（昭和56年） 205,509 ←←←← 184,121 389,630  
1982年（昭和57年） 181,101 ←←←← 164,472 345,573  
1983年（昭和58年） 169,133 ←←←← 158,779 327,912  
1984年（昭和59年） 151,850 ←←←← 157,031 308,881  
1985年（昭和60年） 154,950 ←←←← 147,662 302,612  
1986年（昭和61年） 149,856 ←←←← 147,590 297,446  
1987年（昭和62年） 126,867 ←←←← 114,730 214,597  
1988年（昭和63年） 120,773 ←←←← 113,413 234,186  
1989年（平成元年） 106,794 ←←←← 119,644 226,438  
1990年（平成2年） 93,836 ←←←← 84,311 177,697  
1991年（平成3年） 96,514 ←←←← 147,216 243,730  
1992年（平成4年） 96,430 ←←←← 146,731 243,161  
1993年（平成5年） 84,714 ←←←← 172,278 256,992  
1994年（平成6年） 78,858 ←←←← 154,844 233,702  
1995年（平成7年） 73,127 ←←←← 132,751 205,878  
1996年（平成8年） 75,529 ←←←← 131,542 207,071  
1997年（平成9年） 71,792 ←←←← 119,541 191,333  
1998年（平成10年） 69,621 ←←←← 106,804 176,425  
1999年（平成11年） 62,529 ←←←← 104,577 167,106  
2000年（平成12年） 63,125 ←←←← 101,546 164,671  
2001年（平成13年） 59,514 ←←←← 94,100 153,614  
2002年（平成14年） 58,017 ←←←← 86,235 144,252  
2003年（平成15年） 52,117 ←←←← 80,012 132,129  
2004年（平成16年） 47,026 ←←←← 72,426 119,452  
2005年（平成17年） 43,142 ←←←← 76,454 119,596  
2006年（平成18年） 41,907 ←←←← 91,262 133,169  
2007年（平成19年） 40,427 ←←←← 91,811 132,238  
2008年（平成20年） 39,537 ←←←← 94,607 134,144  
2009年（平成21年） 36,856 ←←←← 85,104 121,960  
2010年（平成22年） 37,219 ←←←← 91,194 128,413  
2011年（平成23年） 38,793 ←←←← 84,516 123,309  
2012年（平成24年） 36,533 ←←←← 94,290 130,823  
2013年（平成25年） 38,748 ←←←← 127,807 166,555  
2014年（平成26年） 34,296 ←←←← 95,219 129,515  
2015年（平成27年） 31,658 ←←←← 89,249 120,907  
2016年（平成28年） 28,009 ←←←← 98,458 126,467  
2017年（平成29年） 27,963 ←←←← 95,003 122,966  

近铁 编辑

  • 以下会列出近铁松阪站的使用状况变迁[38][40]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。*为以暦年作统计。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（近铁鸟羽站）
年 度 一年乘车人次：人／年度 上下车人次调查结果
人／日 		特别事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计 调查日 调查结果
1929年（昭和4年）   ←←←←         7月开业
1930年（昭和5年）   ←←←←          
1931年（昭和6年）*[37]   ←←←←   77,439      
1958年（昭和33年） 192,480 ←←←← 502,369 694,849      
1959年（昭和34年）   ←←←←          
1960年（昭和35年）   ←←←←          
1961年（昭和36年）   ←←←←          
1962年（昭和37年）   ←←←←          
1963年（昭和38年）   ←←←←          
1964年（昭和39年）   ←←←←          
1965年（昭和40年） 334,160 ←←←← 382,987 717,147      
1966年（昭和41年） 369,090 ←←←← 303,430 672,520      
1967年（昭和42年） 385,540 ←←←← 268,576 654,116      
1968年（昭和43年） 340,620 ←←←← 287,339 627,959      
1969年（昭和44年） 412,560 ←←←← 349,640 762,210     由于改轨工程，有部分时间暂停服务（使用巴士代行）
1970年（昭和45年） 450,240 ←←←← 1,159,721 1,609,961     改轨工程完成，再次投入服务
1971年（昭和46年） 481,230 ←←←← 1,182,484 1,663,714      
1972年（昭和47年） 502,950 ←←←← 1,306,385 1,809,335      
1973年（昭和48年） 430,320 ←←←← 1,619,892 2,050,212      
1974年（昭和49年） 492,810 ←←←← 1,732,957 2,225,767      
1975年（昭和50年） 540,180 ←←←← 1,599,824 2,140,004      
1976年（昭和51年） 506,640 ←←←← 1,643,659 2,150,299      
1977年（昭和52年） 509,400 ←←←← 1,694,687 2,204,087      
1978年（昭和53年） 512,580 ←←←← 1,708,924 2,221,504      
1979年（昭和54年） 520,230 ←←←← 1,778,346 2,298,576      
1980年（昭和55年） 548,040 ←←←← 1,744,318 2,292,358      
1981年（昭和56年） 532,320 ←←←← 1,687,454 2,219,774      
1982年（昭和57年） 487,950 ←←←← 1,628,709 2,116,659 11月16日 8,674  
1983年（昭和58年） 455,700 ←←←← 1,650,683 2,106,383 11月8日 11,237  
1984年（昭和59年） 440,490 ←←←← 1,733,085 2,173,575 11月6日 9,133  
1985年（昭和60年） 495,900 ←←←← 1,669,176 2,135,076 11月12日 9,268  
1986年（昭和61年） 464,130 ←←←← 1,645,172 2,109,302 11月11日 8,270  
1987年（昭和62年） 433,530 ←←←← 1,557,163 1,990,693 11月10日 9,499  
1988年（昭和63年） 413,250 ←←←← 1,490,881 1,904,131 11月8日 8,552  
1989年（平成元年） 391,770 ←←←← 1,509,782 1,901,552 11月14日 8,309  
1990年（平成2年） 417,300 ←←←← 1,728,115 2,145,415 11月6日 9,318  
1991年（平成3年） 426,450 ←←←← 1,723,890 2,150,340      
1992年（平成4年） 435,810 ←←←← 1,627,901 2,063,711 11月10日 9,845  
1993年（平成5年） 417,990 ←←←← 1,490,203 1,908,193      
1994年（平成6年） 407,010 ←←←← 1,394,097 1,801,107      
1995年（平成7年） 385,950 ←←←← 1,246,556 1,632,506 12月5日 5,902  
1996年（平成8年） 345,210 ←←←← 1,141,157 1,486,367      
1997年（平成9年） 321,300 ←←←← 1,050,356 1,371,656      
1998年（平成10年） 280,140 ←←←← 932,199 1,212,339      
1999年（平成11年） 250,470 ←←←← 829,004 1,079,474      
2000年（平成12年） 248,520 ←←←← 803,850 1,052,370      
2001年（平成13年） 240,240 ←←←← 780,271 1,020,511      
2002年（平成14年） 226,230 ←←←← 752,908 979,138      
2003年（平成15年） 216,180 ←←←← 752,757 968,937      
2004年（平成16年） 214,470 ←←←← 722,776 937,246      
2005年（平成17年） 203,490 ←←←← 694,009 897,499 11月8日 4,376  
2006年（平成18年） 197,940 ←←←← 697,164 895,104      
2007年（平成19年） 192,720 ←←←← 716,018 908,738      
2008年（平成20年） 191,490 ←←←← 642,553 834,043 11月18日 3,752  
2009年（平成21年） 177,300 ←←←← 568,025 745,325      
2010年（平成22年） 178,140 ←←←← 556,023 734,163 11月9日 3,498  
2011年（平成23年） 172,350 ←←←← 515,964 688,314      
2012年（平成24年） 177,750 ←←←← 529,417 707,167 11月13日 3,151  
2013年（平成25年） 179,610 ←←←← 670,179 849,789  
2014年（平成26年） 173,910 ←←←← 544,284 718,194      
2015年（平成27年） 177,720 ←←←← 570,496 748,216 11月10日[41] 3,848  
2016年（平成28年） 172,680 ←←←← 574,269 746,949     举行伊势志摩峰会
2017年（平成29年） 165,330 ←←←← 564,902 730,232      
2018年（平成30年）   ←←←←     11月13日[42] 3,741  

车站周边 编辑

 
在鸟羽佐田滨港的市营栈桥
JR边
近铁边

巴士路线 编辑

 
鸟羽巴士中心
 
海鸥巴士

长久以来，鸟羽巴士中心是位于车站对出国道42号对面。在2012年（平成24年）4月，在近铁鸟羽站范围内新设海鸥巴士（日语：鳥羽市コミュニティ交通システム）（鸟羽市营一般巴士）的巴士站[43]。车站设有天桥连接鸟羽巴士中心。很少巴士路线同时在鸟羽站巴士站与鸟羽巴士中心两边设站[44]。

鸟羽巴士中心 编辑

1号乘车场

2番乘车场

3番乘车场

鸟羽站巴士站 编辑

2019年4月至今[47]

  • 海鸥巴士
    • 1系统 安乐岛
    • 2系统 Wisterian前
    • 1・2・3系统 小滨渔协前
    • 3・4系统 鸟羽小学
    • 5系统 鸟羽海上总站（佐田滨）
    • 5系统 国崎

相邻车站 编辑

东海旅客铁道（JR东海）
参宫线
■普通
松下－鸟羽
近畿日本铁道
  鸟羽线、  志摩线
■快速急行、■急行
池之浦（M77）（鸟羽线）－鸟羽（M78）
■普通
池之浦（M77）（鸟羽线）－鸟羽（M78）－中之乡（M79）（志摩线）

在2020年（令和2年）3月13日前，此站与松下站之间设有池之浦海岸站（临时车站）。

注脚 编辑

注释 编辑

  1. ^ 使用站内时间表。可参考JR东海官方网站的各站时间表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2016年9月至今）。
  2. ^ 在14时时段快速“三重”为2班。
  3. ^ 但是早上7时时段设有2班列车，在8时时段没有列车开出。

参考资料 编辑

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  8. ^ 鸟羽市史编さん室编（1991）：347页
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参考文献 编辑

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  • 总务课公报情报系 编 (编). 広報とば 2012年3月1日号 (PDF). No.1256. 总务课公报情报系. 2012-03-01: 28 [2020-02-15]. （原始内容存档 (PDF)于2019-12-03）. 
  • ‘周刊JR全駅・全车両基地 No.45’朝日新闻出版，2013年6月30日、34p. 全国书籍编号：22263803
  • ‘周刊私铁全駅・全车両基地 No.06 近畿日本铁道②’朝日新闻出版，2014年1月26日、35p. 全国书籍编号：22347638

相关条目 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：鸟羽站

外部链接 编辑

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