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城巴1号线

（重定向自城巴1P線）

城巴1号线是由城巴营运的一条香港岛半山区巴士路线，来往摩星岭及跑马地（上）。

城巴1号线
Citybus Route 1
城巴40周年纪念版复古涂装Enviro500 MMC常在本线行驶
概述
运营商城巴
调度站柴湾车厂
使用车辆Enviro 500 MMC、Enviro 500、富豪B8L
线路信息
起点站摩星岭
途经坚尼地城、石塘咀、西营盘、上环、中环、金钟、湾仔
终点站跑马地（上）
线路长度9.9公里
运行周期53分钟
起点站运营时间06:10-23:15
终点站运营时间06:00-23:00
发车间隔12-20分
票价$4.4
相关线路
运营时间以外
替代线路		城巴5B线（尾车02:40铜锣湾开出，02:00坚尼地城开出）、城巴N8X线
竞争交通红色公共小巴（北流水）
香港电车
港铁港岛线（坚尼地城至铜锣湾段）
中区行人天桥系统
城巴5B线
城巴10线
城巴1P线
Citybus Route 1P
概述
运营商城巴
调度站柴湾车厂
使用车辆Enviro 500 MMC、Enviro 500
线路信息
线路类型上午繁忙时间单向线
起点站跑马地
途经湾仔、金钟
终点站中环
线路长度4.9公里
运行周期30分钟
运营时间星期一至五：07:20、08:15、08:30、08:48
发车间隔固定班次
票价$4.4
相关线路
运营时间以外
替代线路		城巴1号线

城巴1P线是1号线的特别线，祇在星期一至五上午繁忙时间提供单向服务，由黄泥涌道近乐活道开往中环街市。

简介及历史 编辑

战前时代 编辑

该线是港岛区历史最悠久的巴士路线之一，于1928年11月5日由香港电车公司开办，来往西环及跑马地，用作疏导电车客量。当时，此线没有任何编号，只是一条辅助路线。开办数天后，电车公司将该线缩短至上环。数年后，当时的香港政府实行巴士专营权制度，中巴取得港岛区的专营权。该线于1933年6月11日起由中巴接办。当时，总站设于中环皇家码头，后来一年后渡轮服务重整而迁往卜公码头，1935年4月1日又再延长至西营盘。[1][2]

战后时代 编辑

该线在第二次世界大战期间停驶，直到1945年9月22日才重投服务，由铜锣湾来往中环码头，1945年10月延长至水街，1946年1月又缩短至中环街市，但仍途经跑马地。1946年5月12日又再次将总站迁往中环统一码头。

1950年代 编辑

战后初期，中巴资源不足，大部分都投放在没有电车去到的地方。定线与电车大同小异的1号线班次因而不甚频密，1949年国共内战，大批中国大陆的难民均纷纷逃到香港，香港人口急升，对1号线的需求亦增加，中巴便为该线不断加密班次应付。1954年，本路线往中环方向开始绕经跑马地半山，奠定了该线开始深入跑马地的基础。[3]

1960-70年代 编辑

1961年4月1日，本路线来回程改经海坞新路（六日后命名为夏悫道）及高士打道往返菲林明道，不再途经美梨道、皇后大道东（今属金钟道）及轩尼诗道。[4][5]

  • 新设车站于海坞新路近金钟兵房、海坞新路与军器厂街交界处（分段车站）、高士打道六国酒店门前及菲林明道近渣菲道（即谢斐道）四处。
  • 同日起，加派两辆巴士行走，使用车总数增至16辆。[6][7]

1963年6月21日，本路线总站迁往蟠龙道（即跑马地上，现1号线总站），这改动对1号线影响深远，此后的改动，均与此时的路线版本作为蓝本。1960-70年代是1号线的全盛时期，当年中巴才刚引入双层巴士后，随即投放到该线行走，可见对其重视程度。后来，1972年7月1日，中巴调整收费制度，将路线分为“市区平路路线”、“市区斜路路线”及“郊区路线”，收费由两角调升到三角。当时一角的差距对市民影响已十分大，该区交通选择多，市民均纷纷转投其他路线。

1980-90年代 编辑

1980-90年代，1号线的对手开始增加，例如小巴、地铁等，于是1980年2月3日加设分段收费，希望收复失地，收取“市区平路路线”的收费，但维持了数年，1986年5月23日地铁港岛线全面通车，地铁、小巴、电车及巴士均互相抢客，但1号线处于劣势，中巴不反击之余还采取消极态度，逐渐削减1号线的班次。期间，总站亦多次调迁，1980年迁往中环港澳码头、1987年迁往中环林士街。

1993年9月1日，政府将中巴26条巴士路线交予城巴接办，包括1号线，并提升为全空调服务，踏上该线的新里程。城巴还派出12米巴士行走，希望挽救该线，但住在半山区的居民不多，而且都是身家富裕的，要这些居民乘坐巴士是“难过登天”。而且以该处的地理环境，根本不适合12米车辆行走，该线很快就改用短身巴士。1999年8月22日，来往坚尼地城及跑马地的5A线改为全日服务，而且只收取港币3.4元（现时为3.7元），对当时收费$5.1的1号线是一大打击。

21世纪 编辑

2003年6月10日，新巴母公司周大福集团收购城巴后，重组旗下巴士路线。当时，计划1号线与5A线合并，并使用编号5A。两线于2004年5月31日起合并[8]，总站改为跑马地（上）至坚尼地城（卑路乍湾），并降低全程车费[9]。当时由于香港岛区议员及民间团体认为“1号”有保留的价值，因此城巴提供了一段“适应期”，1号线及5A线路线相同但使用两个编号，两线的班次则会交替地开出。这是本线自1928年11月开办后数日撤出西区以来，再次踏足坚尼地城一带。合并后的1号线及5A线，曾一度为香港巴士史上首条拥有两个路线编号的巴士路线。当时卑路乍街一带道路有工程进行，此项改动引致区议员投诉加重该处交通挤塞，因此在2004年6月28日起迁往坚尼地城巴士总站[10]，以减少班次延误及易于管理。

后来，城巴进行民意调查，访问了1000多名乘客，结果显示较多乘客选择“1号线”作为该服务之永久路线编号。由2004年11月28日起，1号线及5A线永久称作1号线[11]。现时1号线的服务对象为坚尼地城、跑马地往返中上环商业区的人士。

2015年5月10日，因应港铁西港岛线通车而作出的西区巴士路线重组计划，本线作出以下改动：[12]

  • 西区总站由坚尼地城延长至摩星岭
  • 逢星期一至五（公众假期除外）繁忙时间新增特别线1P，上午由黄泥涌道近乐活道开往中环街市，黄昏由中环恒生银行总行开往跑马地（上），取代城巴5S线，但取消原有5S线的所有转乘优惠。
  • 增设1号线与10线之间的八达通转乘优惠。

2015年5月18日，1P线加密班次[13]。

2015年6月29日，1P线上午班次改经皇后大道东。[14]

2018年2月12日，增设实时抵站时间查询服务。

2020年12月21日，受疫情影响加上乘客量偏低，1P下午班次暂停服务和削减上午班次，至2021年2月8日起改为永久实行。[15] [16]

服务时间及班次 编辑

1
摩星岭开 跑马地（上）开
日期 服务时间 班次（分钟） 日期 服务时间 班次（分钟）
星期一至五 06:10-07:10 15 星期一至五 06:00-07:20 20
07:10-08:10 20 07:20-19:20 15
08:25、08:40 19:20-23:00 20
09:00-17:30 15
17:30-18:20 12/13
18:20-18:50 15
18:50-22:50 20
23:15
星期六 06:10-09:50 20 星期六 06:00-10:00 20
09:50-13:50 15 10:00-13:00 15
13:50-16:50 12 13:00-17:00 12
16:50-18:35 15 17:00-19:00 15
18:35-23:15 20 19:00-23:00 20
星期日及公众假期 06:10-10:50 20 星期日及公众假期 06:00-08:00 20
10:50-20:35 15 08:00-09:00 15
20:35-23:15 20 09:00-10:00 20
10:00-19:00 15
19:00-23:00 20
1P
星期六、日及公众假期不设服务

收费 编辑

全程：$4.4

  • 本线设有12岁以下小童及65岁或以上长者半价优惠。
  • 65岁或以上长者使用长者或个人八达通（包括“乐悠咭”），以及12岁以下合资格残疾儿童使用“残疾人士身份”个人八达通缴付车资，均可享有每程$2.0或半价（以较低者为准）的票价优惠；12至64岁合资格残疾人士使用“残疾人士身份”个人八达通，以及60至64岁香港居民使用“乐悠咭”缴付车资，均可享有每程$2.0或全费（以较低者为准）的票价优惠。
  • 乘客可以现金或八达通于上车时付款，不设找续。
  • 每位成人乘客可免费携带最多两名4岁以下而不占座位的儿童乘客乘车，超额之4岁以下小童必须缴付小童车费乘车。
  • 九龙巴士、城巴及龙运巴士全职员工及家属（不包括外判职员）可免费乘搭本路线，惟必须拍职员或职员家属八达通。
  • 乘客亦可使用AlipayHK“易乘码”、支付宝、WeChatHK／微信支付“搭车码”、银联云闪付“乘车码”及BOC Pay“乘车码”、具有感应式支付功能的VISA、Mastercard及银联卡，以及Apple Pay、Google Pay及Samsung Pay移动支付平台缴付车资。使用此支付方式的乘客可享有中途下车之分段收费，以及与其他城巴独营路线或联营线城巴班次之转乘优惠，惟不适用于与非城巴路线之转乘优惠。乘客亦不能享有“公共交通费用补贴计划”及“长者及合资格残疾人士公共交通票价优惠计划”。

八达通转乘优惠 编辑

乘客登上本线后指定时间内以同一张八达通卡转乘以下路线，或从以下路线登车后指定时间内以同一张八达通卡转乘本线，次程可获车资折扣优惠：

1←→西区及南区路线
  • 1往摩星岭 → 10往坚尼地城，次程车资全免
  • 10往北角 → 1往跑马地，次程车资全免
  • 1往摩星岭 → 43M往田湾邨，回赠首程车资
  • 43M往石塘咀 → 1往跑马地，次程车资全免
  • 1往摩星岭 → 90B往海怡半岛，回赠首程车资
  • 1往跑马地 → 10往北角，次程车资全免
  • 10往坚尼地城 → 1往摩星岭，次程车资全免
  • 7往中环码头→1往摩星岭，次程可获$2.7折扣优惠
  • 18/18P往坚尼地城 → 1往摩星岭，次程车资全免
1←→西区及南区路线
  • 1往摩星岭 → 8X往小西湾，次程可获$4 （景光街转乘) ／$2.4折扣优惠（礼顿道转乘）
1←→机场路线
  • 1任何方向 → A12往机场，回赠首程车资
  • 1往摩星岭 → A11往机场，回赠首程车资
  • A11往北角 → 1往跑马地，次程车资全免
  • A12往小西湾 → 1任何方向，次程车资全免
  • 1任何方向 → E11(A/B)往大屿山，次程可获$1.5折扣优惠
  • E11(A/B)往天后站 → 1任何方向，次程可获$1.5折扣优惠
1←→西隧路线
  • 1任何方向 → 930(A/X)、952、962(X)、967/X或969(A/B)往新界，回赠首程车资
  • 1任何方向 → 933/976往新界，次程可获$3折扣优惠
  • 930(A/B/X)、952(P)、962(A/P/X)、967或969(A/B/P)往港岛 → 1任何方向，次程可获$3.7折扣优惠

使用车辆 编辑

现时本线使用11辆双层巴士行走，主要用车为Enviro500 12米（81XX-84XX）。

另外，本线之车辆常与以坚尼地城为总站的路线（城巴5B线、城巴5X线及城巴10线）互调。

行车路线 编辑

1

摩星岭开经：域多利道、加多近街、吉席街、坚弥地城海旁、德辅道西、干诺道西、干诺道中、急庇利街、德辅道中、遮打道、美利道、金钟道、轩尼诗道、菲林明道、湾仔道、摩理臣山道、体育道、黄泥涌道、成和道、蓝塘道、箕琏坊及蟠龙道。

逢星期日及公众假期不驶经斜体字之路段，改经历山大厦至遮打花园一段的德辅道中

跑马地（上）开经：蟠龙道、蓝塘道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、湾仔道、菲林明道、轩尼诗道、金钟道、德辅道中、摩利臣街、干诺道中、干诺道西、德辅道西、坚弥地城海旁、山市街、卑路乍街及域多利道。

1P

经：黄泥涌道、成和道、景光街、山光道、黄泥涌道、摩理臣山道、皇后大道东、金钟道及德辅道中。

沿线车站 编辑

 
本线的走线图
1
摩星岭开 跑马地（上）开
序号 车站名称 位置 序号 车站名称 位置
1 摩星岭 摩星岭巴士总站 1 跑马地（上） 跑马地（上）巴士总站
2 摩星岭径 域多利道 2 箕琏坊 蓝塘道
3 明爱赛马会宿舍 3 桂芳街 成和道
4 港岛西废物转运站 4 山村道
5 西宁街 5 景光街
6 西市街 6 养和医院 黄泥涌道
7 爹核士街 吉席街 7 跑马地马场
8 卑路乍湾公园 坚弥地城海旁 8 立德里 摩理臣山道
9 歌连臣街 9 利景酒店 湾仔道
10 坚尼地城游泳池休憩处 德辅道西 10 普乐里
11 山道 11 修顿球场 轩尼诗道
12 嘉安街 12 晏顿街
13 西区警署 13 太古广场 金钟道
14 正街 14 中银大厦
15 东边街 15 置地广场 德辅道中
16 修打兰街 16 中环街市
17 永安中心 德辅道中 17 急庇利街
18 恒生银行总行 18 西港城 干诺道西
19 德忌利士街（粤语：德忌利士街） 19 皇后街 德辅道西
20* 皇后像广场 遮打道 20 高升街
^ 历山大厦 德辅道中 21 正街
遮打花园 22 水街
21 金钟站 金钟道 23 山道
22 军器厂街 轩尼诗道 24 坚尼地城游泳池 坚弥地城海旁
23 柯布连道 25 山市街
24 谭臣道 菲林明道 26 联邦新楼 卑路乍街
25 克街 湾仔道 27 加惠民道 域多利道
26 天乐里（粤语：天樂里） 28 西宁阁
27 乐活道 黄泥涌道 29 港岛西废物转运站
28 雅谷大厦 30 明爱赛马会宿舍
29 跑马地（下） 跑马地（下）巴士总站 31 摩星岭径
30 奕荫街 成和道 32 摩星岭 摩星岭巴士总站
31 升平楼
32 箕琏坊
33 跑马地（上） 跑马地（上）巴士总站
  • 逢星期日及公众假期不停靠有 * 号之车站，而改停有 ^ 号之车站。
1P
黄泥涌道（乐活道）开
序号 车站名称 位置
1 乐活道 黄泥涌道
2 雅谷大厦
3 跑马地（下） 跑马地（下）巴士总站
4 景光街
5 养和医院 黄泥涌道
6 跑马地马场
7 锡克庙 皇后大道东
8 香港华仁书院
9 胡忠大厦
10 联发街
11 太古广场三座
12 太古广场 金钟道
13 中银大厦
14 置地广场 德辅道中
15 中环街市

客量 编辑

1

1号线成为唯一连接跑马地及中西区的路线，是往返中西区及湾仔区的主要路线之一，又有沿线庞大流水客量支持，任何时间均客似云来。惟因中上环一段行车较缓慢导致车程冗长，繁忙时间不时脱班，下午繁忙时间往跑马地班次在湾仔出现乘客无法上车的情况。

1P

1P下午回程班次走线本身与1号线一样，主要是辅助1号线，惟本线下午班次过早开出，加上大部分时间与1号线一起到达，无法发展分流作用，再加上疫情下不少公司实施在家工作，使服务需求大减。

2021年，本线在上、下午繁忙时间的最高载客率分别为约五成及三成，城巴认为1号线已经足够应付需求，故于2021年2月8日起削减本线服务（实际因疫情已于去年12月21日实施）。[17]

参考资料及注释 编辑

  1. ^ China Motor Bus Co., Limited. "Notice." Advertisement. Hong Kong Daily Press, April 1, 1935.
  2. ^ 〈今日起实行减价〉，《工商日报》，1935年4月1日。
  3. ^ 〈八号线巴士拟延长至柴湾 开辟罗便臣道新线利便居民 中华汽车公司去年获百四万〉，《华侨日报》，1955年4月24日。
  4. ^ 宪示第1264号，香港政府宪报第103卷第30期，1961年7月28日。
  5. ^ 〈今日起实行的事：物业税率增加一倍〉，《大公报》，1961年4月1日。
  6. ^ 〈一号路线巴士东行　今驶新路　同时实行加车减时〉，《华侨日报》，1961年4月1日。此报道称只有东行方向改道，西行仍照原日路线行驶，但该报于1961年9月17日另一报道（〈一号巴士　西行改道〉，《华侨日报》，1961年9月17日。）显示该路线西行亦已改行高士打道及夏悫道。
  7. ^ 〈今晨起一号巴士　改经海坞新马路　重新设立四个巴士停车站〉，《工商日报》，1961年4月1日。此报道称两方向皆有改道，与《华侨日报》所述相左。
  8. ^ 1號5號 A今合併　乘客或混淆 城巴一條路線兩號碼. 苹果日报. 2004年5月31日 [2015年5月10日]. （原始内容存档于2017年10月19日） （中文）. 
  9. ^ 城巴新巴共十五条港岛区路线　五月三十一日改善服务 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年5月27日，城巴／新巴
  10. ^ 城巴1及5A号线西区总站永久迁移至坚尼地城 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年6月25日，城巴／新巴
  11. ^ 城巴1及5A号线　本星期日起永久统称为1号线 （页面存档备份，存于互联网档案馆），2004年11月23日，城巴／新巴
  12. ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-03]. （原始内容存档 (PDF)于2020-12-12）. 
  13. ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-05-17]. （原始内容 (PDF)存档于2015-05-15）. 
  14. ^ 城巴乘客通告 (PDF). [2015-07-01]. （原始内容 (PDF)存档于2015-07-02）. 
  15. ^ 〈路线1P临时调整服务〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［乘客通告］，2020年12月18日，城巴有限公司
  16. ^ 〈路线1P服务调整〉 （页面存档备份，存于互联网档案馆）［乘客通告］，2021年2月5日，城巴有限公司
  17. ^ 有关‥城巴 1P 疫情期间未经咨询减班
  • 《二十世纪港岛区巴士路线发展史》，容伟钊编著，BSI出版
  • 《香港岛巴士路线与社区发展》，ISBN：9789888310067，出版商：中华书局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部链接 编辑

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