幽靈車站

幽靈車站是一種鐵路廢站，通常特指處於非使用狀態（尚未啟用或營運取消）的地鐵或鐵路地下化車站，沒有列車服務停靠，也難以從地面上進入。

巴黎地鐵的聖馬丁站廢棄月台

德國

柏林幽靈車站地圖，除腓特烈大街站外，圖中其他位於東柏林的車站均為幽靈車站。

1989年柏林地鐵市中心站封閉的入口

在德國，幽靈車站（德語：Geisterbahnhöfe）一詞用以代指1961年至1989年間因柏林圍牆分割城市而關閉的柏林地鐵和柏林快鐵的車站。西柏林列車大多直接駛過這些位於東德領土的車站。此詞亦用到其他終止營運的地鐵車站上。

背景

1961年東德政府修築柏林圍牆後，柏林市的公共交通網絡亦遭切斷。部分線路一分為二，但有些線路在穿過邊境後又重新返回出發一側，例如柏林地鐵的柏林地鐵U6線、柏林地鐵U8線以及柏林城鐵南北鐵路隧道的地下線路。這三條線路主體位於西柏林，但其中有一部分線路通過市中心區域的東柏林領土。

對於西柏林乘客來說，乘坐地鐵仍可以通過東柏林領土的地下，但因技術原因限制車速有所減慢，落在區內的車站除了腓特烈大街站之外均遭到封閉。西柏林乘客逐漸開始以「幽靈車站」一詞代指這些可從車窗中看到的這些照明黯淡、守衛嚴密的車站。

在西柏林地鐵圖上，這些車站標註為「不停靠車站」（Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten），而東柏林的地鐵圖上則不標註這些穿過東德領土的西柏林線路。

這些車站對以上的西柏林線路運營是必不可少的，由於位於東德領土內，西德技術人員難以維護沿線軌道。一旦列車在東德領土發生故障，車上乘客需等待東德邊防警察到達車廂並護送疏散。東德政府亦有時暗示西柏林，稱他們可能關閉東德領土上的西德線路，但這一情況從未發生。

關閉的車站月台上放置有鐵絲網，以免東德逃亡者通過地鐵隧道越境。輸電的第三軌亦成為了防止越境的一種手段。車站的入口樓梯封死，標誌也遭到移除。車站中也設置警察值班室，可監控整個月台。

車站列表

本列表僅列出西柏林列車通過但不停站的車站。因線路關閉而不再有列車通行的車站不在此列。

1961-1989年柏林軌道交通幽靈車站列表
柏林快鐵南北線（S1及S25）
編號	車站	重開放日期	附註	開放次序
1	波荷木大街站	1990年12月12日		7
2	柏林北站	1990年9月1日		6
3	奧拉寧堡街站	1990年7月2日	第一個開放的快鐵站	5
4	菩提樹大街站	1990年9月1日	今名勃蘭登堡門站	6
5	波茨坦廣場站	1992年3月3日		8
U 6
1	史瓦茲柯夫街站	1990年7月1日		4
2	自然博物館站	1990年7月1日		4
3	奧拉寧堡門站	1990年7月1日		4
4	法蘭西大街站	1990年7月1日		4
5	市中心站	1990年7月1日	僅關閉了U6月台，東柏林地鐵A線（今日柏林地鐵U2線的一部分）仍開放。	4
U 8
1	貝爾瑙爾大街站	1990年4月12日	柏林圍牆開放後該站無需證件即可進入西柏林	3
2	羅森泰爾廣場站	1989年12月22日	柏林圍牆開放後設有臨時檢查站	2
3	韋邁斯特大街站	1990年7月1日		4
4	亞歷山大廣場站	1990年7月1日	僅關閉了U8月台，東柏林地鐵A線（今日柏林地鐵U2線的一部分），E線（U5）和城鐵線路的月台仍開放。	4
5	亞諾維茨橋站	1989年11月11日	僅關閉了U8月台，東柏林城鐵月台仍開放。柏林圍牆開放後設有臨時檢查站。	1
6	海因里希-海涅大街站	1990年7月1日		4

法國

主條目：巴黎地鐵幽靈車站

在法國，幽靈車站（法語：Stations fantômes）是巴黎地鐵中那些日常不對公眾開放的車站。由於歷史或商業上的原因，這些車站目前沒有使用，也無法通過一般途徑進入，只有在特定的日期，才會有特殊班次的地鐵運載觀光者開往其中的個別車站。

這些幽靈車站中，有不少是在二戰爆發一時封站，其中有的就持續關閉下去，而有的則移作他用，有的車站建成之後就從來未對公眾開放過，還有的車站只存在地下結構但從未有地鐵路線經過。

英國

倫敦地鐵在市中心的大英博物館站

英國的倫敦地鐵也有許多處於關閉狀態的幽靈車站。當中有些站是由於使用量低迷而遭到廢棄（如奧德維奇站），也有為了迎接新路線而先行施工，但隨着計劃取消而遭到閒置者（如貝克盧線延伸計劃上的部分車站）。其他停用原因則包括行駛路線的更改（如查令十字站的銀禧線地下站體）或是由鄰近的新車站取代（如大英博物館站）。

美國

辛辛那提地鐵全網所有地下車站。該地鐵系統始建於二十世紀早期，但從未竣工投入使用。

中國大陸

北京地鐵1號線西端部分車站（53號站和福壽嶺站）至今尚未對公眾開放，其中福壽嶺站曾有通勤列車停靠，53號站設有換向用燈泡線。目前福壽嶺站已經計劃在未來啟用。

天津地鐵目前共有兩座關閉車站：新華路站為天津地鐵既有線的終點站，大約位於新華路與南京路的交叉口。於2001年10月9日既有線停運改造後（因改造困難）被關閉，是中國歷史上第一個被永久關閉的地鐵站，目前地面出入口已被拆除，只能通過軌道進入。而營口道站則因車站在2001年10月9日既有線停運改造後被遷移至舊車站西側，使得舊營口道站隨新華路站一同被永久關閉。

在深圳地鐵7號線中，至今有兩站尚未對公眾開放。分別是文體公園站和福鄰站。其中，福鄰站是因為最初施工時遭周邊大部分居民反對，故最終施工方案將福鄰站按照預留站施工，同時也是為深港河套開發預留。目前福鄰站所有7號線的列車都只能不停靠通過。而文體公園站雖然已經全面建成，但目前僅限地鐵內部職工通勤前往深雲車輛段而開放，尚未對公眾開放。開通日期有待確定。

廣州地鐵6號線沙河站因受房屋拆遷問題影響，無法建設車站大堂及設備層，僅建成月台層，故無法辦理乘降業務，所有列車均不停站通過。該站因應地塊規劃改變，現與11號線沙河站同步建設，預料屆時將與該線同步建成。

上海地鐵14號線龍居路站因受附近軍用船廠拆遷問題影響，消防逃生無法達到國家法規規定，雖然已經完全建設，但無法辦理乘降業務，所有列車均不停站通過（限速40km/h）。開業時間暫無定論，但是預計在2027年前開業。站前單渡線可正常使用。

香港

在前九鐵系統中，則有一個幽靈車站，即東鐵線落馬洲支線的古洞站，興建初期只有地下混凝土結構框架（包括月台）及緊急通道，直至2023年9月才再次動工續建（現時初步預計將於2027年之間完成啟用，換言之將會最少丟空逾20年），此站才會啟用。

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  古洞站預留位置，現為東鐵綫緊急通道（2022年9月）
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  上環站的林士站預留月台，現已被封閉改造成大堂（2010年8月）
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  填平後的林士街月台，現為上環站E出口通道（2020年8月）

在港鐵市區線系統中，上環站包含了一個1970年東九龍綫方案的終點站「林士站」的月台，由於該方案被延遲，為了保障上環站的建設，所以預留了林士站的月台，而其大堂結構也劃歸上環站使用，隨着該方案的調整，該月台成為了廢棄結構，現軌床部分已被填平並改造為消防樓梯，而原月台與軌床部分的間隙也已被封閉。

已停用之路線及車站

• 和合石支線：和合石站（全線已關閉及清拆）
• 沙頭角支線：粉嶺站、洪嶺站、禾坑站、石涌凹站、沙頭角站（粉嶺站的九廣鐵路主線部分仍然運作，整條沙頭角支線除粉嶺站、洪嶺站車站建築外其餘部分均已清拆）
• 九廣鐵路（英段）（主線）：舊大埔墟站（現在的新大埔墟站在新達廣場側，舊大埔墟站被改造成香港鐵路博物館）、大埔滘站、舊尖沙咀站

外部連結

• 柏林歷史地鐵圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• BORDER STATIONS AND GHOST STATIONS IN DIVIDED BERLIN （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Geisterbahnhöfe in Berlin in Das Ende der DDR （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
• Transit durch den Osten

相關條目

• 廢站
• 休止車站
• 秘境車站