幽靈車站
幽靈車站是一種鐵路廢站,通常特指處於非使用狀態(尚未啟用或營運取消)的地鐵或鐵路地下化車站,沒有列車服務停靠,也難以從地面上進入。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/53/Saint-Martin1.jpg/220px-Saint-Martin1.jpg)
德國
編輯在德國,幽靈車站(德語:Geisterbahnhöfe)一詞用以代指1961年至1989年間因柏林圍牆分割城市而關閉的柏林地鐵和柏林快鐵的車站。西柏林列車大多直接駛過這些位於東德領土的車站。此詞亦用到其他終止營運的地鐵車站上。
背景
編輯1961年東德政府修築柏林牆後,柏林市的公共交通網絡亦遭切斷。部分線路一分為二,但有些線路在穿過邊境後又重新返回出發一側,例如柏林地鐵的柏林地鐵U6線、柏林地鐵U8線以及柏林城鐵南北鐵路隧道的地下線路。這三條線路主體位於西柏林,但其中有一部分線路通過市中心區域的東柏林領土。
對於西柏林乘客來說,乘坐地鐵仍可以通過東柏林領土的地下,但因技術原因限制車速有所減慢,落在區內的車站除了腓特烈大街站之外均遭到封閉。西柏林乘客逐漸開始以「幽靈車站」一詞代指這些可從車窗中看到的這些照明黯淡、守衛嚴密的車站。
在西柏林地鐵圖上,這些車站標註為「不停靠車站」(Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten),而東柏林的地鐵圖上則不標註這些穿過東德領土的西柏林線路。
這些車站對以上的西柏林線路運營是必不可少的,由於位於東德領土內,西德技術人員難以維護沿線軌道。一旦列車在東德領土發生故障,車上乘客需等待東德邊防警察到達車廂並護送疏散。東德政府亦有時暗示西柏林,稱他們可能關閉東德領土上的西德線路,但這一情況從未發生。
關閉的車站月台上放置有鐵絲網,以免東德逃亡者通過地鐵隧道越境。輸電的第三軌亦成為了防止越境的一種手段。車站的入口樓梯封死,標誌也遭到移除。車站中也設置警察值班室,可監控整個站台。
車站列表
編輯本列表僅列出西柏林列車通過但不停站的車站。因線路關閉而不再有列車通行的車站不在此列。
1961-1989年柏林軌道交通幽靈車站列表 | ||||
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柏林快鐵南北線(S1及S25) | ||||
編號 | 車站 | 重開放日期 | 附註 | 開放次序 |
1 | 波荷木大街站 | 1990年12月12日 | 7 | |
2 | 柏林北站 | 1990年9月1日 | 6 | |
3 | 奧拉寧堡街站 | 1990年7月2日 | 第一個開放的快鐵站 | 5 |
4 | 菩提樹大街站 | 1990年9月1日 | 今名勃蘭登堡門站 | 6 |
5 | 波茨坦廣場站 | 1992年3月3日 | 8 | |
U 6 | ||||
1 | 施瓦茨科夫街站 | 1990年7月1日 | 4 | |
2 | 自然博物館站 | 1990年7月1日 | 4 | |
3 | 奧拉寧堡門站 | 1990年7月1日 | 4 | |
4 | 法蘭西大街站 | 1990年7月1日 | 4 | |
5 | 市中心站 | 1990年7月1日 | 僅關閉了U6站台,東柏林地鐵A線(今日柏林地鐵U2線的一部分)仍開放。 | 4 |
U 8 | ||||
1 | 貝爾瑙爾大街站 | 1990年4月12日 | 柏林牆開放後該站無需證件即可進入西柏林 | 3 |
2 | 羅森泰爾廣場站 | 1989年12月22日 | 柏林牆開放後設有臨時檢查站 | 2 |
3 | 韋邁斯特大街站 | 1990年7月1日 | 4 | |
4 | 亞歷山大廣場站 | 1990年7月1日 | 僅關閉了U8站台,東柏林地鐵A線(今日柏林地鐵U2線的一部分),E線(U5)和城鐵線路的站台仍開放。 | 4 |
5 | 亞諾維茨橋站 | 1989年11月11日 | 僅關閉了U8站台,東柏林城鐵站台仍開放。柏林牆開放後設有臨時檢查站。 | 1 |
6 | 海因里希-海涅大街站 | 1990年7月1日 | 4 |
法國
編輯在法國,幽靈車站(法語:Stations fantômes)是巴黎地鐵中那些日常不對公眾開放的車站。由於歷史或商業上的原因,這些車站目前沒有使用,也無法通過一般途徑進入,只有在特定的日期,才會有特殊班次的地鐵運載觀光者開往其中的個別車站。
這些幽靈車站中,有不少是在二戰爆發一時封站,其中有的就持續關閉下去,而有的則移作他用,有的車站建成之後就從來未對公眾開放過,還有的車站只存在地下結構但從未有地鐵路線經過。
英國
編輯英國的倫敦地鐵也有許多處於關閉狀態的幽靈車站。當中有些站是由於使用量低迷而遭到廢棄(如奧德維奇站),也有為了迎接新路線而先行施工,但隨著計畫取消而遭到閒置者(如貝克盧線延伸計畫上的部分車站)。其他停用原因則包括行駛路線的更改(如查令十字站的朱比利線地下站體)或是由鄰近的新車站取代(如大英博物館站)。
美國
編輯辛辛那提地鐵全網所有地下車站。該地鐵系統始建於二十世紀早期,但從未竣工投入使用。
中國大陸
編輯北京地鐵1號線西端部分車站(53號站和福壽嶺站)至今尚未對公眾開放,其中福壽嶺站曾有通勤列車停靠,53號站設有換向用燈泡線。目前福壽嶺站已經計劃在未來啟用。
天津地鐵新華路站為天津地鐵既有線的終點站,大約位於新華路與南京路的交叉口。於2001年10月9日既有線停運改造後(因改造困難)被關閉,是中國歷史上第一個被永久關閉的地鐵站,目前地面出入口已被拆除,只能通過軌道進入。
在深圳地鐵7號線中,至今有兩站尚未對公眾開放。分別是文體公園站和福鄰站。其中,福鄰站是因為最初施工時遭周邊大部分居民反對,故最終施工方案將福鄰站按照預留站施工,同時也是為深港河套開發預留[參1]。目前福鄰站所有7號線的列車都只能不停靠通過。而文體公園站雖然已經全面建成,但目前僅限地鐵內部職工通勤前往深雲車輛段而開放,尚未對公眾開放。開通日期有待確定。
廣州地鐵6號線沙河站因受房屋拆遷問題影響,無法建設車站大堂及設備層,僅建成月台層,故無法辦理乘降業務,所有列車均不停站通過。該站因應地塊規劃改變,現與11號線沙河站同步建設,預料屆時將與該線同步建成。
上海地鐵14號線龍居路站因受附近軍用船廠拆遷問題影響,消防逃生無法達到國家法規規定,雖然已經完全建設,但無法辦理乘降業務,所有列車均不停站通過(限速40km/h)。開業時間暫無定論,但是預計在2027年前開業。站前單渡線可正常使用。
香港
編輯在前九鐵系統中,則有一個幽靈車站,即東鐵線落馬洲支線的古洞站,興建初期只有地下混凝土結構框架(包括月台)及緊急通道,直至2023年9月才再次動工續建(現時初步預計將於2027年之間完成[參2]啟用,換言之將會最少丟空逾20年),此站才會啟用。
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古洞站預留位置,現為東鐵綫緊急通道(2022年9月)
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上環站的林士站預留月台,現已被封閉改造成大堂(2010年8月)
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填平後的林士街月台,現為上環站E出口通道(2020年8月)
在港鐵市區線系統中,上環站包含了一個1970年東九龍綫方案的終點站「林士站」的月台,由於該方案被延遲,為了保障上環站的建設,所以預留了林士站的月台,而其大堂結構也劃歸上環站使用,隨着該方案的調整,該月台成為了廢棄結構,現軌床部分已被填平並改造為消防樓梯,而原月台與軌床部分的間隙也已被封閉。
已停用之路線及車站
編輯參考資料
編輯- ^ 深圳地铁7号线7304-1标福邻站地下连续墙施工浇筑完成. 中國水利水電第四工程局有限公司. 2014-06-30 [2015-09-19]. (原始內容存檔於2018-09-01).
- ^ 《鐵路發展策略2014 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)》(第20-24、45頁),2014年9月,運輸及房屋局
外部連結
編輯相關條目
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