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新北投站

捷運新北投支線車站・歷史建築台鐵新北投車站，站名源自日本時代之新北投驛
（重定向自新北投車站）

新北投站位于台湾台北市北投区，为台北捷运淡水信义线（新北投支线）的捷运车站。过去为台湾总督府交通局铁道部（战后改制为台湾铁路管理局）新北投线的端点站，台铁站体与列车现展示于捷运站旁的公园。

新北投站

Xinbeitou Station[注 1]
位置 台湾
台北市北投区
大业路700号
地理坐标25°8′13.042″N 121°30′8.525″E / 25.13695611°N 121.50236806°E / 25.13695611; 121.50236806
车站类别捷运车站
运营机构台北捷运
途经线路 淡水信义线（ 新北投支线）
车站构造
站体类型高架车站
车站层数高架二层
出口数目2
无障碍车站是
站台岛式站台
股道2
其他信息
车站代码R22A
( 工程编号：R27 )
网站www.metro.taipei
历史
启用日期1997年3月28日
营运信息
乘客数量
12,086[1]人次（2022年12月）
排行第95名／119站
首班车 新北投支线
往北投：06:05
末班车 新北投支线
往北投：00:02
邻近车站
上一站 台北捷运 下一站
北投
R22
终点站
 新北投支线
R22A
 终点站
台湾语言写法及拼音
汉字新北投
注音ㄒㄧㄣ ㄅㄟˇ ㄊㄡˊ
汉语拼音Xīnběitóu
威妥玛拼音Hsin Peitou
台语罗马字Sin-pak-tâu
客语白话字Sîn-pet-thèu
日语假名しんほくとう〔しんほくと〕 Shinhokuto ? [註 2]

车站概要 编辑

高架二层车站位于大业路旁，与中和街、泉源路、中山路、光明路的交叉路口西侧；车站编号为R22A。

站名取自地名及日治时代原站名“新北投”（相对于北投站一带之“旧北投”地区）。

车站造型混和中式建筑的三项元素，包含台基、圆柱、屋顶等[2]，并于轨道尾端设置一面牌楼。

车站构造 编辑

高架二层车站，一个岛式站台，二个出入口，并设有低站台门。地下一楼为商店街，需从七星街进入。

车站楼层 编辑

地上
二楼 		一站台   新北投支线 往终点站方向（R22 北投站）→
岛式站台，左侧开门
二站台   新北投支线 往终点站方向（R22 北投站）→（备用站台）
地面 大厅
穿堂层 		出入口、站厅、询问处、自动售票机、验票闸门
卫生间（站体北侧付费区内）
地下
一楼 		商店街 新北投文创天地商场

车站出口 编辑

出入口 图片 位置
    大业路、泉源路
    七星街

历史 编辑

台铁新北投车站 编辑

新北投车站
新北投驿（日语：新北投驛／しんほくとうえき〔しんほくとえき〕 Shinhokutō eki ? [注 2]）
 
新北投车站正面
位置  台湾台北市北投区七星街1号
类型登录等级：历史建筑
登录种类：车站
评定时间2018年5月30日
详细登录资料
新北投驛[3]
〔しんほくと〕 Shinhokuto ? [注 2]
新北投车站
Hsin Peitou
 
日本时代的新北投驿
位置  日治台湾台北州七星郡北投街北投
  台湾台北市北投区
地理坐标25°8′13.042″N 121°30′8.525″E / 25.13695611°N 121.50236806°E / 25.13695611; 121.50236806
运营机构台湾总督府铁道部→台湾铁路管理局
途经线路新北投线
距离1.2（北投起）
车站构造
站体类型平面车站
建筑风格日式木造
其他信息
电报码ㄒㄅㄊ
历史
启用日期大正5年(1916年)4月1日
关闭日期1988年7月15日
服务
◄北投
（1.2公里）
（终点站）►
（0公里）
 
1934年新北投车站站台。

兴建与扩建 编辑

  • 1916年4月1日：随着新北投线铁路正式通车而启用，当时称为“新北投停车场”[3][4]，以台湾红桧木为主要建材，屋顶辟有四座对称的雕花气窗与三孔老虎窗形式。
  • 1937年：扩建增为四个老虎窗圆孔，建筑形式沿用至今，为台湾经典建筑。改建过后的第二代站房落成，车站与轨道呈“T”字型垂直布设，十分特别。
  • 过去以单节汽油客车往返于本站与北投车站间，战后改以单节柴油客车行驶。

废止与拆除 编辑

  • 1988年7月15日：随着台铁新北投线正式结束运营而废止[5]（p. 326）。
  • 经建筑师李重耀的牵线，台北市政府以象征性的一元价格，将新北投车站卖给彰化的台湾民俗村。

车站归乡运动 编辑

  • 1996年：国立中央大学土木系教授陈慧慈因北投人在地情感，以一篇文章“寻回失散亲人，重迎新北投车站”倡议新北投车站返乡，大家才慢慢认知，文化资产的珍贵性，逐渐凝聚新北投车站返乡的共识。
  • 地方居民期望“新北投车站回娘家”的声音未曾停歇。[6]台北市议员吴思瑶多次质询要求台北市政府协助新北投车站返乡于原址重建，检讨过去为了建设开发而轻忽古迹保存之政策，重新重视文化资产、找回过往北投人记忆拼图，然而车站重组也成为政治角力的禁脔[7] [8] [9]。经多方争取车站建筑产权所有人将车站捐赠台北市政府，维修后2016年重新开放[10]。
  • 2012年：台湾民俗村遭法拍，新的产权所有人拒绝割爱，彰化县政府将车站列为暂定古迹，老车站的返乡机会却越来越渺茫，甚至不排除原地仿建。[11]吴思瑶、八头里仁协会与北投地方人士一同启动“新北投车站回娘家”计划，申请成立台北市首创的古迹公益信托基金，发起“一人一块钱买回车站”募款活动，除了募集车站归乡基金，还能让民间与政府共同永续经营车站，并且在新北投捷运站外架设信托基金看板，设定目标金额为19,160,401元，也就是车站当年完工的日期，希望于车站百岁（2016年）前迎回车站。[12]
  • 2013年4月1日：北部文史团体结合彰化在地文史团体，跨县市发起“抢救台湾民俗村暂定古迹活动”，同时也在网络上发起连署活动，获得19个团体、242人连署[13]。
  • 2013年4月18日：台湾民俗村产权人日荣资产管理公司无偿捐赠新北投车站给台北市政府，同时肯定任何历史价值建筑必须与原本存在的土地具有关连性。[14]
  • 2014年2月22日：台北市及彰化县文化局“喜迎车站”队伍，将象征车站的六个构件包括老虎窗、檐架雕刻等，从彰化送回台北，以大红花轿装置著象征车站的主要构件，包括老虎窗、鬼瓦、檐架雕刻、榫头及新北投车站大字归来。[15]。在地团体与台北市议员吴思瑶合作作曲车站归乡，并制作车站归乡纪录视频。[16]
  • 吴思瑶向台北市长郝龙斌建议，车站重建与选址应加入公民意见，故市府召开2次“公民扩大会议”，慎重对待地方意见[17]。2014年1月23日，第一次公民会议达成三项共识，包括“新北投车站重组样貌以新北投地区时期的正反四个老虎窗”、“材料则以旧料为主的新旧并陈为原则”、“有关后续经营则是以公私合营的模式，并以亲民的活化再利用方式为主”。同年4月第二次公民会议，文化局将会勘后的民众意见汇整后，择定六个方案，虽未获共识，但已有二大重组方向之雏形。同年10年21日，台北市文化局召开第61次文化资产会议，确认新北投车站的重组位置将坐落在原车站基地上的北投七星公园[18]。
  • 2015年10月：因文资团体对位址抱持不同看法，面临A方案(车站原始位址)与D方案(七星公园内)两案僵持，选址问题陷入僵局。[19]
  • 2016年2月2日：台北市政府都市发展局及文化局举办公听会，再次说明A方案、微调A方案及D方案相关细节，并宣布将进行站体位置模拟。[20]
  • 2016年5月2日：台北市政府由副市长陈景峻举办公听会，经过车站位置模拟后，交通局发现微调A案确实会影响行车时间及顺畅度，也出现新泽西护栏遭大客车撞凹的现象；会后表决支持D案者压倒性多数，主席将多数赞成“微调D案”与“D案”的意见送市府都发、文化局裁量。[21]
  • 2018年5月30日：全新材料所建的新北投车站被台北市政府登录为历史建筑[22]。

相片集 编辑

  •  
    站房背面。
  •  
    剪票口。
  •  
    屋顶上的老虎窗。
  •  
    站房内展示的旧老虎窗。

捷运新北投站 编辑

  • 1997年3月28日：随着捷运淡水线“淡水－中山”与新北投支线“北投－新北投”正式通车而启用[5]（p. 327）。
  • 2003年：配合台北市政府改采汉语拼音为主要译名标准的新政策，站名的官方英译由原本威妥玛拼音的Hsin Peitou Station改为Xinbeitou Station。[23]
  • 2018年9月1日：低站台门正式启用。
  • 2019年6月20日：调试与淡水信义线主线直通，将原主线区间车自北投延伸至新北投，开行“新北投－大安”与高峰时间“新北投－象山”等一日调试区间车。
  • 2020年10月5日：本站增设的2号出口正式启用。

利用状况 编辑

根据2022年12月资料，本站每日旅运量约为12,086[1]，在台北捷运各站中排行第95名。

台北捷运
历年旅客人次纪录
年 年间 单日平均
上车 下车 上下车计 来源 上车 上下车
1997 550,403 506,227 1,056,630 [24] 1,973 3,787
1998 1,118,164 1,000,904 2,119,068 3,063 5,806
1999 1,639,740 1,558,692 3,198,432 4,492 8,763
2000 1,633,564 1,426,856 3,060,420 4,463 8,362
2001 1,493,365 1,196,984 2,690,349 不计算[注 3]
2002 1,473,611 1,148,411 2,622,022 4,037 7,184
2003 1,350,362 1,042,326 2,392,688 3,700 6,555
2004 1,269,498 1,060,867 2,330,365 3,469 6,367
2005 1,243,155 1,070,267 2,313,422 3,406 6,338
2006 1,210,852 1,053,850 2,264,702 3,317 6,205
2007 1,347,425 1,207,870 2,555,295 3,692 7,001
2008 1,746,843 1,642,119 3,388,962 4,773 9,259
2009 1,819,616 1,703,798 3,523,414 4,985 9,653
2010 1,945,417 1,830,171 3,775,588 5,330 10,344
2011 2,147,757 2,047,247 4,195,004 5,884 11,493
2012 2,317,498 2,235,153 4,552,651 6,332 12,439
2013 2,403,525 2,307,296 4,710,821 6,585 12,906
2014 2,513,565 2,395,267 4,908,832 6,886 13,449
2015 2,593,562 2,469,669 5,063,231 7,106 13,872
2016 2,830,397 2,681,895 5,512,292 7,733 15,061
2017 2,463,575 2,330,197 4,793,772 6,750 13,134
2018 2,358,223 2,236,861 4,595,084 6,461 12,589
2019 2,425,455 2,302,274 4,727,729 6,645 12,953
总督府交通局及台铁

图片集 编辑

  •  
    捷运穿堂装置艺术《春漾新北投》
  •  
    捷运站台(未装站台门时期)
  •  
    捷运票闸大厅

车站周边 编辑

公交车信息 编辑

站牌名为《新北投》、《北投公园》

参考 编辑

注释 编辑

  1. ^ 旧译Hsin Peitou Station(2003年以前)
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 此为日治时期历史假名遣，引自铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页522 [2021-03-14]. （原始内容存档于2020-01-30）. （日语）
  3. ^ 因纳莉台风的影响，9/17-淡水线部分路段停驶、9/19剑潭以北复驶[5]（p. 122-124、129）。
  4. ^ 日本会计年度4月起，翌年3月结束

来源资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 旅運量. 台北大众捷运股份有限公司. 2021-01-15. 
  2. ^ 陈椿亮. 台北捷運建築藝術之美. 台北大众捷运股份有限公司. 2002. 
  3. ^ 3.0 3.1 铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页522 [2021-03-14]. （原始内容存档于2020-01-30）. （日语）
  4. ^ 新北投乘降場設置. 台湾总督府报/国史馆. 1916-03-28 [2019-08-31]. （原始内容存档于2020-08-05）. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 徐荣崇. 續修臺北市志 卷五 交通志 捷運篇. 台北市文献委员会. 2015年12月: 页121–132 [2019-12-28]. ISBN 9789860469875. （原始内容存档于2020-12-07）. 
  6. ^ 当初，一元贱卖 如今，只能扼腕 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报.2012-08-30
  7. ^ 吴思瑶教育部门质询-新北投车站归乡及北投缆车兴建 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.0128shit.2012-10-26
  8. ^ 吴思瑶质询北投公园周遭文史工作、新北投车站归乡、北投水道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.0128shit.2013-05-09
  9. ^ 吴思瑶教郝市长唱“新北投车站爷爷要回家”儿歌！ （页面存档备份，存于互联网档案馆）.吴思瑶.2014-09-04
  10. ^ 新北投車站回家有望了！ 產權人將捐贈北市府. 台北市政府文化局. 2013-04-18 [2013年4月18日]. [永久失效链接]
  11. ^ 新北投车站难归乡 北投人不排除原地重建 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.自由时报.2012-08-30
  12. ^ 漂泊25年　新北投车站回家了 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.好房网News.2014-02-23
  13. ^ 抢救新北投火车站　跨跨县市串连三点诉求.台湾时报.2013-04-01 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
  14. ^ 无偿捐赠 新北投车站回家有望 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.大纪元.2013-04-18
  15. ^ 新北投车站回家了！大红花轿相迎 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中时.2014-02-22
  16. ^ 《新北投车站归乡》过程全纪录 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.吴思瑶.2014-10-21
  17. ^ 新北投车站重建 改年底动土.2014-10-17[失效链接]
  18. ^ 新北投车站 落脚七星公园 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.台湾新生报.2014-10-21
  19. ^ 新北投车站 归乡原址乔不拢 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中国时报.2015-10-13
  20. ^ 新北投车站回哪 下月择一试办 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.中国时报.2016-02-03
  21. ^ 新北投車站位移七星公園 公聽會勝出. [2016-05-07]. （原始内容存档于2016-05-04）. 
  22. ^ 新北投车站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2018-08-02,文化部文化资产局国家文化资产网
  23. ^ 捷運站名改漢語拼音. 苹果日报. 2003-11-24 [2020-12-27]. （原始内容存档于2021-01-12） （中文（台湾））. 
  24. ^ 表格:臺北捷運各站進出人次. 台北市交通统计数据库查询系统. 2019-04-10 [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-07-13）. 
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