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滨松町站

位於日本東京都港區的鐵道車站

滨松町站（日语：浜松町駅／はままつちょうえき Hamamatsuchō eki */?）是位于日本东京都港区，属于东日本旅客铁道（JR东日本）、东京单轨电车的铁路车站。但是东京单轨电车正式站名是“单轨电车滨松町站”[1]。

滨松町站
JR东日本滨松町站站台和后方的单轨电车滨松町站（摄于2006年6月2日）
JR东日本滨松町站站台和后方的单轨电车滨松町站（摄于2006年6月2日）
日语名称
浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō
车站概览
位置 日本东京都港区
地理坐标35°39′19″N 139°45′27″E / 35.65528°N 139.75750°E / 35.65528; 139.75750
管辖机构东日本旅客铁道（JR东日本，详细资料）
东京单轨电车（详细资料）
换乘交通A09E20大门站（都营地铁浅草线、大江户线）
滨松町站房大楼（2006年5月）

JR东日本站区的所在地是海岸一丁目，东京单轨电车站区是滨松町二丁目。

停站线路 编辑

此站有JR东日本的各线（后述）与东京单轨电车的东京单轨电车羽田机场线停靠。另外，JR东日本车站的3字母简写为“ HMC ”。

  • JR东日本：各线（后述）
  • 东京单轨电车：  东京单轨电车羽田机场线 - 车站编号“MO 01”

JR东日本车站停靠的线路在轨道名称上称为东海道本线（详情参见线路条目与铁道线路的名称（日语：鉄道路線の名称）），运行系统则分为行驶触线的京滨东北线列车与山手线列车，因此旅客信息不使用“东海道（本）线”。另外，此站是往东京货物总站方向的东海道本线支线（东海道货物线）的起点站，但是现在此站－东京货物总站之间停驶。

依据特定都区市内制度，本站属于“东京都区内”与“东京山手线内”。

历史 编辑

本站一带是自日本铁路通车时就有列车运行，然而当时未在本地设站。之后，国有铁道东海道本线品川 - 乌森（之后的新桥站）开通的1909年（明治42年）12月16日开设本站。铁道通车当时的新桥站是之后的货物站汐留站，而拥有东京往北铁道网的日本铁道，其总站上野站与此地之间尚未连通。对此，本站附近开始建设从旧线分岐的高架桥。当时的旧新桥站是东海道本线的起点，本站是东海道本线支线上的车站。本站开业时仅停靠山手线电车，站台采岛式站台1面2线构造。车站东侧是竹芝与芝浦等东京港栈桥，因此成为往伊豆七岛（日语：伊豆七島）航线的入口站[2][3]。

1914年（大正3年）12月20日，东京站开业，以东京站为起点的市区高架线命名为东海道本线。本站也成为东海道本线的车站。东海道本线开始行驶长里程列车时，由于本站没有长里程列车使用的站台，所以只能停靠近里程电车。配合东京站开业，京滨线电车（之后的京滨东北线）开始运行，并停靠本站[2]。

山手线与京滨东北线在田町 - 田端之间共用同一线路，然而随着旅客的增加，开始进行线路增设与分离工程，并于1956年（昭和31年）11月19日正式启用。从此，本站JR站台改成现在的岛式站台2面4线构造[4]。

1964年（昭和39年）9月17日，东京单轨电车在此设站，成为机场接驳总站[5][6]。2000年（平成12年）12月12日，附近的都营地铁大江户线大门站开业[2]。

过去东海道新干线靠海侧有前往东京货物总站的货物线（通称大汐线），但因应都营地铁大江户线工程而停驶。另外，1990年至1998年的旅游季，货物线上会开设特设站台发出往九州与北海道方向的人车同行列车。

年表 编辑

  • 1909年（明治42年）12月16日：铁道院东海道本线品川－乌森间开通，滨松町站开业。
  • 1914年（大正3年）12月20日：京滨线电车（现在京滨东北线）开始运行。
  • 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有铁道成立。
  • 1956年（昭和31年）11月19日：京滨东北线与山手线分离运行。
  • 1964年（昭和39年）
    • 9月17日：单轨电车滨松町站开业[5][6]。
    • 10月1日：都营地铁浅草线大门站开业，开始换乘业务。
  • 1965年（昭和40年）11月：东京单轨电车独自出资建设的国铁南口剪票口与国铁单轨连络天桥启用[7]。
  • 1968年（昭和43年）10月1日：国铁车站停止货运业务。
 
滨松町站内跨线天桥
  • 1974年（昭和49年）9月：单轨电车站台有效长度延长至现行的90米[8]。
  • 1984年（昭和59年）
    • 3月：国铁滨松町站的桥上站完工[9]。
    • 4月21日：单轨电车滨松町站改建工程完工，新设自动扶梯与阶梯[10]。
  • 1985年（昭和60年）前年竣工的滨松町站内跨线天桥获得土木学会田中赏（日语：土木学会田中賞）。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，东海道本线（山手线、京滨东北线）由JR东日本继承。
  • 1988年（昭和63年）3月13日：京滨东北线快速班次开始运行，该线午间时段不停本站。
  • 1989年（平成元年）7月：单轨电车滨松町站在站台设置冷气[11]。
  • 1990年（平成2年）5月21日：启用营业里程，东海道货物线将本站划入线路内。
  • 1996年（平成8年）7月18日：单轨电车滨松町站开设南口[12]。
  • 1998年（平成10年）
    • 1月30日：因应都营地铁大江户线工程，东海道货物线滨松町－东京货物总站间（通称“大汐线”）停驶。
    • 11月15日：单轨电车滨松町站3楼开设MCAT（单轨电车城市航空总站）[13]。
  • 2000年（平成12年）12月12日：都营地铁大江户线大门站开业。
  • 2001年（平成13年）11月18日：JR东日本启用IC卡“Suica”。
  • 2002年（平成14年）
    • 4月21日：东京单轨电车启用IC卡“Suica”[14]。
    • 7月14日：改点，本站成为京滨东北线快速电车停靠站[14][15]。改善车站设备。
  • 2003年（平成15年）7月19日：JR与东京单轨电车新设联络通道[16]。
  • 2008年（平成20年）11月27日：MCAT闭店[17]。
  • 2012年（平成24年）10月31日：VIEW PLAZA（日语：びゅうプラザ）闭店。

车站构造 编辑

JR东日本 编辑

JR东日本 滨松町站
 
北口（2010年3月19日）
日语名称
浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō
 HMC 
车站概览
位置  日本东京都港区海岸一丁目3番1号
地理坐标35°39′19″N 139°45′27″E / 35.65528°N 139.75750°E / 35.65528; 139.75750
车站构造
站体类型地面车站（部分为桥上站）
站台2面4线
其他信息
电报码ハテ
历史
启用日期1909年（明治42年）12月16日
上车人次
统计年度		平均每日158,368[18]人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
田町
JK 22
1.5km
往横滨
   京滨东北线
（东海道线）
JK23
里程东京3.1km
里程大宫33.4km
 新桥
JK 24
1.2km
往大宫
田町
JY 27
1.5km
外环
   山手线
（东海道线）
JY28
里程东京3.1km
 新桥
JY 29
1.2km
内环
备注
设有绿色窗口
  东京山手线内、东京都区内车站

本站为岛式站台2面4线地面车站。

出入口分为新桥侧地面的北口、站台中段阶梯、自动扶梯、电梯往上的中央口、经由同付费区往东芝大厦与日之出栈桥方向与金杉桥方向的南口，共三处。中央口与南口是在站台上层的桥上站，从检票口可经世界贸易中心大厦连络通道与其北侧通道通往东京单轨电车车站。

2002年，JR东日本收购东京单轨电车，进行付费区改建工程、增设自动扶梯、新设电梯、新设与东京单轨电车车站直通的连络通道与出口专用检票口，使两方的换乘更为便利。

山手线外回、京滨东北线南向站台（3、4号线站台）的田町侧有座“尿尿小童”铜像，会随着季节更换衣装。

站台配置 编辑

站台 线路 方向 目的地
1   京滨东北线 北行 新桥、东京、上野、大宫方向
2   山手线 内环 新桥、东京、上野、池袋方向
3 外环 品川、涩谷、新宿方向
4   京滨东北线 南行 品川、横滨、大船方向

（来源：JR东日本:车站构内图 （页面存档备份，存于互联网档案馆））

  •  
    北口闸口（2019年6月）
  •  
    南口闸口（2019年6月）
  •  
    JR、东京单轨电车联络闸口（2019年6月）
  •  
    1、2号站台（2021年4月）
  •  
    3、4号站台（2021年4月）

东京单轨电车 编辑

单轨电车滨松町站
 
中央口（2016年6月）
日语名称
モノレール浜松町 – モノレールはままつちょう – Monorail Hamamatsuchō
车站概览
位置  日本东京都港区滨松町二丁目4番12号
地理坐标35°39′19″N 139°45′27″E / 35.65528°N 139.75750°E / 35.65528; 139.75750
车站构造
站体类型高架车站
站台2面1线
历史
启用日期1964年（昭和39年）9月17日
上下车人次
统计年度		平均每日114,939[19]人次
2017年
邻近车站
上一站 东京单轨电车 下一站
终点站   东京单轨电车羽田机场线
MO01
 天王洲Isle
MO 02
4.0km
往羽田机场第2航站楼

位于世界贸易中心大厦旁，站台为2面1线的港湾式站台设计。2面站台分别为上车用站台与下车用站台。但因为在停靠的列车未开出前，其他列车不能驶进，故一直未能增加班次。

东京单轨电车的正式车站名称为“单轨电车滨松町”，但车站与列车内的自动广播、目的地表示、列车信息显示器等都省略为“滨松町”，其他旅客信息也可见到“单轨电车滨松町”与“滨松町”混用的情形。

出入口有开业时设置的中央口，与1990年代后半在天王洲岛侧设置的南口。中央检票口设有定期券售票处。

电梯分别连通于下车站台 - 中央检票口间、下车站台 - 南检票口间、东京单轨电车本社1楼 - 3楼间、中央检票口与1楼间。下车站台 - 中央检票口间为单行道。原先站内已有许多自动扶梯，在JR东日本收购东京单轨电车后于3楼与JR付费区间再新设两座自动扶梯，配合前述的电梯与京滨东北线快速班次，可顺利的消化羽田机场乘客。过去本站曾设有MCAT（单轨电车城市航空总站），但已于2010年9月30日结束营业[17]。原址之后被改建为中央检票口 - 乘车站台间的电梯与花旗银行出张所（2012年12月28日结束营业）。花旗银行出张所用地在2013年6月7日开设保险代理店保险窗口（日语：ほけんの窓口グループ）。 2009年6月，东京单轨电车向国土交通省提出计划，将本站扩建为两面站台两条轨道（复线）。东日本旅客铁道（JR东日本）也在定期记者会中表示，将进行滨松町站西口周边开发，与JR、单轨电车车站整体改建。单轨电车延伸东京站的构想则因工期、成本问题，目前难以实行。

站台配置 编辑

站台 线路 方向 目的地
东侧   羽田机场线 下行 天王洲Isle、羽田机场第3航站楼、羽田机场第1航站楼、羽田机场第2航站楼方向
西侧 上行 下车站台
  •  
    站台（2016年6月4日）
  •  
    站台班次显示牌

利用状况 编辑

各年度1日平均上下车人次 编辑

各年度1日平均上下车人次如下表（JR除外）[20]。

各年度1日平均上下车人次[乘降データ 1]
年度 东京单轨电车
1日平均
上下车人次 		增长率
2004年（平成16年） 113,888
2005年（平成17年） 111,079 −2.5%
2006年（平成18年） 113,259 2.0%
2007年（平成19年） 116,536 2.9%
2008年（平成20年） 113,681 −2.4%
2009年（平成21年） 109,098 −4.0%
2010年（平成22年） 108,918 0.2%
2011年（平成23年） 105,126 −3.5%
2012年（平成24年） 107,992 2.7%
2013年（平成25年） 108,134 0.1%
2014年（平成26年） 107,380 −0.6%
2015年（平成27年） 107,380 0.0%
2016年（平成28年） 108,414 1.0%
2017年（平成29年） 114,939 6.0%
2018年（平成30年） 117,814 2.5%
2019年（令和元年） 117,370 −0.4%

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各年度1日平均上车人次（1900年代－1930年代） 编辑

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 日本铁道 /
国铁 		来源
1909年（明治42年） [备考 1]155 [东京府统计 1]
1911年（明治44年） 422 [东京府统计 2]
1912年（大正元年） 470 [东京府统计 3]
1913年（大正02年） 487 [东京府统计 4]
1914年（大正03年） 473 [东京府统计 5]
1915年（大正04年） 515 [东京府统计 6]
1916年（大正05年） 805 [东京府统计 7]
1919年（大正08年） 1,521 [东京府统计 8]
1920年（大正09年） 2,265 [东京府统计 9]
1922年（大正11年） 3,615 [东京府统计 10]
1923年（大正12年） 4,147 [东京府统计 11]
1924年（大正13年） 4,941 [东京府统计 12]
1925年（大正14年） 6,025 [东京府统计 13]
1926年（昭和元年） 7,200 [东京府统计 14]
1927年（昭和02年） 8,576 [东京府统计 15]
1928年（昭和03年） 10,078 [东京府统计 16]
1929年（昭和04年） 9,753 [东京府统计 17]
1930年（昭和05年） 7,756 [东京府统计 18]
1931年（昭和06年） 7,665 [东京府统计 19]
1932年（昭和07年） 7,547 [东京府统计 20]
1933年（昭和08年） 8,012 [东京府统计 21]
1934年（昭和09年） 8,083 [东京府统计 22]
1935年（昭和10年） 8,635 [东京府统计 23]

各年度1日平均上车人次（1953年－2000年） 编辑

各年度1日平均上车人次
年度 国铁 /
JR东日本 		东京
单轨电车 		来源
1953年（昭和28年） 23,859 未开业 [东京都统计 1]
1954年（昭和29年） 24,696 [东京都统计 2]
1955年（昭和30年） 23,668 [东京都统计 3]
1956年（昭和31年） 25,518 [东京都统计 4]
1957年（昭和32年） 26,732 [东京都统计 5]
1958年（昭和33年） 29,197 [东京都统计 6]
1959年（昭和34年） 33,464 [东京都统计 7]
1960年（昭和35年） 35,119 [东京都统计 8]
1961年（昭和36年） 36,958 [东京都统计 9]
1962年（昭和37年） 38,836 [东京都统计 10]
1963年（昭和38年） 41,369 [东京都统计 11]
1964年（昭和39年） 46,219 [备考 2] 6,462 [东京都统计 12]
1965年（昭和40年） 46,769 3,845 [东京都统计 13]
1966年（昭和41年） 45,686 4,558 [东京都统计 14]
1967年（昭和42年） 45,795 8,749 [东京都统计 15]
1968年（昭和43年） 47,554 11,194 [东京都统计 16]
1969年（昭和44年） 47,170 [东京都统计 17]
1970年（昭和45年） 54,022 20,838 [东京都统计 18]
1971年（昭和46年） 58,161 23,680 [东京都统计 19]
1972年（昭和47年） 60,723 27,778 [东京都统计 20]
1973年（昭和48年） 63,222 32,438 [东京都统计 21]
1974年（昭和49年） 66,611 35,370 [东京都统计 22]
1975年（昭和50年） 65,997 36,473 [东京都统计 23]
1976年（昭和51年） 67,290 39,132 [东京都统计 24]
1977年（昭和52年） 67,819 41,877 [东京都统计 25]
1978年（昭和53年） 67,216 34,745 [东京都统计 26]
1979年（昭和54年） 69,317 35,142 [东京都统计 27]
1980年（昭和55年） 69,044 35,458 [东京都统计 28]
1981年（昭和56年） 72,126 37,490 [东京都统计 29]
1982年（昭和57年） 75,658 37,992 [东京都统计 30]
1983年（昭和58年） 79,057 38,913 [东京都统计 31]
1984年（昭和59年） 104,707 43,310 [东京都统计 32]
1985年（昭和60年） 107,466 44,671 [东京都统计 33]
1986年（昭和61年） 109,315 47,238 [东京都统计 34]
1987年（昭和62年） 115,899 49,257 [东京都统计 35]
1988年（昭和63年） 122,548 52,438 [东京都统计 36]
1989年（平成元年） 128,912 58,167 [东京都统计 37]
1990年（平成02年） 139,241 62,627 [东京都统计 38]
1991年（平成03年） 151,224 66,227 [东京都统计 39]
1992年（平成04年） 157,690 71,129 [东京都统计 40]
1993年（平成05年） 159,153 73,866 [东京都统计 41]
1994年（平成06年） 156,682 73,688 [东京都统计 42]
1995年（平成07年） 158,967 73,481 [东京都统计 43]
1996年（平成08年） 162,778 76,685 [东京都统计 44]
1997年（平成09年） 163,890 76,685 [东京都统计 45]
1998年（平成10年） 161,953 76,767 [东京都统计 46]
1999年（平成11年） [JR 1]156,886 69,989 [东京都统计 47]
2000年（平成12年） [JR 2]152,620 66,959 [东京都统计 48]

各年度1日平均上车人次（2001年以后） 编辑

各年度1日平均上车人次[乘降データ 2]
年度 JR东日本 东京
单轨电车 		来源
2001年（平成13年） [JR 3]149,246 64,418 [东京都统计 49]
2002年（平成14年） [JR 4]148,144 62,597 [东京都统计 50]
2003年（平成15年） [JR 5]142,956 58,626 [东京都统计 51]
2004年（平成16年） [JR 6]141,430 58,745 [东京都统计 52]
2005年（平成17年） [JR 7]144,085 57,200 [东京都统计 53]
2006年（平成18年） [JR 8] 147,355 58,126 [东京都统计 54]
2007年（平成19年） [JR 9]153,496 59,697 [东京都统计 55]
2008年（平成20年） [JR 10]158,700 58,060 [东京都统计 56]
2009年（平成21年） [JR 11]155,145 55,367 [东京都统计 57]
2010年（平成22年） [JR 12]153,594 55,348 [东京都统计 58]
2011年（平成23年） [JR 13]151,480 53,358 [东京都统计 59]
2012年（平成24年） [JR 14]153,104 54,715 [东京都统计 60]
2013年（平成25年） [JR 15]155,784 54,436 [东京都统计 61]
2014年（平成26年） [JR 16]152,910 53,997 [东京都统计 62]
2015年（平成27年） [JR 17]155,334 53,538 [东京都统计 63]
2016年（平成28年） [JR 18]155,294 54,351 [东京都统计 64]
2017年（平成29年） [JR 19]158,368 57,510 [东京都统计 65]
2018年（平成30年） [JR 20]162,143 58,173 [东京都统计 66]
2019年（令和元年） [JR 21]163,644
备注
  1. ^ 1909年12月16日开业。开业日起至1910年3月31日合计106日之间的集计资料。
  2. ^ 1964年9月17日开业。开业日起至1996年3月31日合计196日间的集计资料。

车站周边 编辑

 
北口周边。世界贸易中心（茶褐色大楼）后方为JR线站台（2006年5月25日）

车站周边是大企业与中小企业办公室聚集的都内知名办公商区。车站西侧为世界贸易中心大厦，东侧为旧芝离宫恩赐庭园。北口是汐留SIO SITE南边的玄关口，在大型办公大楼如汐留芝离宫大厦（日语：汐留芝離宮ビルディング）、汐留大厦（日语：汐留ビルディング）完成后，使用人数逐渐增加。

由于邻近东京都交通局（都营地铁）的大门站，大江户线车站的副站名为“滨松町”（建设时的临时站名也是“滨松町”）。

JR线只有大江户线的换乘信息。换乘浅草线时在邻站新桥换乘较为便利。

另外，本站步行还可至往伊豆诸岛与小笠原诸岛的定期船码头竹芝栈桥、水上巴士与海上巴士码头日之出栈桥、东京铁塔、芝公园、增上寺、港区役所（日语：港区役所 (東京都)）等。

巴士 编辑

巴士站有站前通的滨松町站前与世界贸易中心大厦内的滨松町公交总站。

滨松町站前

东京都交通局运行。

滨松町公交总站
更多信息：滨松町公交总站

整备计划 编辑

滨松町站周边被定为都市再生紧急整备地域、国土交通省、东京都、港区、JR东日本、东京单轨铁路5者合作在滨松町周辺地区进行交通施设整备计划。

2008年完工的汐留再开发令乘降客增加。 2012年10月，发表本站周边的交通设施整备计划概要，除了大幅拓宽付费区，2014年度将进行世界贸易中心大厦整修，2024年度完工[21]。2013年2月的JR东日本定期记者会，宣布将进行JR、单轨电车车站整修工程[22]。

相邻车站 编辑

东日本旅客铁道
  京滨东北线
■快速（此站起往横滨方向各站停车）
东京（JK 26）－滨松町（JK 23）－田町（JK 22）
■各站停车
新桥（JK 24）－滨松町（JK 23）－田町（JK 22）
  山手线
新桥（JY 29）－滨松町（JY 28）－田町（JY 27）
东海道本线货物支线（东海道货物线）
滨松町－东京货物总站
  东京单轨电车
  东京单轨电车羽田机场线
■机场快速
单轨电车滨松町（MO 01）－羽田机场第3航站楼（MO 08）
■机场快速（部分临时列车）、■区间快速、■普通（区间快速至流通中心为止各站停车）
单轨电车滨松町（MO 01）－天王洲Isle（MO 02）

参考资料 编辑

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延伸阅读 编辑

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  • 交通博物馆 (编). 駅の歴史 東京のターミナル 初版. 河出书房新社. 2006-02-28. ISBN 4-309-76075-9. 
  • 岛秀雄 (编). 東京駅誕生. 鹿岛出版会. 1990-06-20. ISBN 4-306-09313-1. 
  • 东京モノレール株式会社社史编纂委员会. 東京モノレール50年史. 东京モノレール株式会社. 2014-09: 9. 

相关条目 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：滨松町站

外部链接 编辑


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