狮球岭隧道
狮球岭隧道，又名刘铭传隧道[2]，位于台湾基隆市安乐区，公路自强隧道上方处，属于市定古迹。为台湾第一座铁路隧道，亦是目前唯一仅存的清代铁路隧道。
| 刘铭传隧道 | |
|---|---|
| 狮球岭隧道 | |
 刘铭传隧道北口
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| 位置 |  台湾基隆市安乐区嘉仁里崇德路129号 |
| 坐标 | 25°07′32″N 121°43′55″E / 25.125507°N 121.732036°E坐标：25°07′32″N 121°43′55″E / 25.125507°N 121.732036°E |
| 建成时间 |  清朝光绪16年（1890年） |
| 官方名称 | 刘铭传隧道 |
| 类型 | 登录等级：市定古迹 登录种类：隧道 |
| 详细登录资料 | |
| 狮球岭隧道 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 别称 | 刘铭传隧道 |
| 地点 | 台湾基隆市安乐区嘉仁里崇德路129号 |
| 状况 | 周四～周日09：00－17：00 开放自由参观 团体预约导览时段：星期六、日 9:00-12:00 及14:00-17:00（须事先预约）。 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 清朝光绪14年（1888年） |
| 启用于 | 清朝光绪16年（1890年） |
| 关闭于 |  明治31年（1898年）2月（关闭后做为道路及台车隧道） |
| 通行类别 | 铁路（1898年2月之后为道路及台车道） |
| 技术数据 | |
| 长度 | 235米（771英尺） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 限界宽度 | 3.61～4.60米[1] |
| 坡度 | 约20‰ |
沿革 编辑
清领时期 编辑
清光绪十三年（1887年）台湾设省，在此同时清廷准予设立“全台铁路商务总局”，开始台湾铁路兴建计划。在开工的初期，最先兴建的是由基隆港口经台北到新竹的这一段。位于基隆端的狮球岭隧道工程，从光绪十四年（1888年）春动工，由刘铭传所属铭军部分兵员兴筑[3]，到光绪十六年（1890年）夏天才完成，全长235米，洞内共分7段以不同材质堆砌或开凿而成，费时30个月才凿通。
隧道南口拱圈的上方置匾额一幅，有清代首任台湾巡抚刘铭传亲题的“旷宇天开”四字，右联：“五千年生面独开，羽毂飙轮，从此康庄通海屿。”、左联：“三百丈岩腰新辟，天梯石栈，居然人力胜神工。”[4]，匾额上又刻有“太子少保福建台湾巡抚○○一等男刘建造，钦命浙江○州总镇强勇巴图鲁○监修，光绪岁次己丑仲冬立”落款[注 1]。
日治时期 编辑
明治二十八年（1895年）6月3日，日本攻陷基隆。同月，根据日本技师的实地勘察，发现基隆线铁路起伏不平、急弯陡坡随处可见，于是计划着手改良线路。8月，台湾总督府成立临时台湾铁道队，并进行基隆－台北路线的改良工程，首要便是将狮球岭段及狮球岭隧道进行改线，于是选择在旧线东南一公里处另凿竹仔岭隧道。
明治三十一年（1898年）3月，竹仔岭隧道完工；同月狮球岭隧道旧线从此废弃，仅通车7年即走入历史。废弃后，不久变成公路隧道（1916年起公路定名为“纵贯道”），成为基隆与八堵间的旱路交通捷径。板车、牛车、商旅等多取道此处，前往八堵基隆河岸渡口，搭乘着平底舢舨，顺着急流下抵台北。
中华民国时期 编辑
民国三十八年（1949年），中华民国政府迁台。由于该隧道地理位置隐密，因而辟建军事管制区，并将南端隧道出口划为管辖范围。民国四十七年（1958年），八堵油库选择设立此处，由中华民国空军官兵管理八堵油库，中华民国国防部基于安全考量后遂决定封闭隧道，仅留下北端隧道出口30米路段。民国七十四年（1985年），经中华民国内政部公告指定为台闽地区第三级古迹，隶属于交通建筑，是台湾第一个被列入古迹的铁路建筑物。[2]
1990年～1991年间，基隆市政府委托李干朗教授团队调查研究及测绘本隧道并进行修复[1]。
2002年8月，采原貌修复方式再度进行整修，并在2003年5月完工。基隆市政府与国防部协调，在兼顾中华民国国军油库安全下，于同年12月20日开放民众进入隧道参观。
2009年，因隧道壁体有砖石风化掉落情形，为维护游客安全，基隆市文化局宣布暂停对外开放；2010年7月28日，基隆市政府正式公告更名为“刘铭传隧道”[6]。
2019年9月，经过数年审查、修正、变更设计等等流程，开始进行隧道修复工程，并于2021年12月完成隧道主体修复，后续规划有照明设备及入口意象解说设施等，待中华民国文化部核定，最快2022年年中左右可以重新开放[7][8]。
2023年12月30日，在进行光环境及入口意象型塑计划后，狮球岭隧道再度开放，并采预约导览方式参观。[9][10][11]
建筑概况 编辑
本隧道长约235米[注 2]，日本时代初年经临时台湾铁道队技师之测量高程为74.7米，为基隆至台北间之最高点。隧道南口因土质松软，遇雨崩塌，极为危险，北口则因穿越岩盘，较为稳定[2]。
隧道开工时是自南口与北口两侧同时动工挖凿，但因缺乏近代测量技术，故挖至中央时才发现两端高度相差14呎，为期能顺利开通，再进行修正，故北口之拱顶高度较高。隧道之平面并非直线，而是略成弓形的弧曲线，曲线（弯道）半径约840米。此外，据研究者指出，为能顺利排出洞内积水，洞内之坡度设计约为20‰[1]。
隧道内两边侧壁除了一小段是天然岩壁以外，均用砂岩以“丁顺砌”作成，并从砂岩的侧壁上面开始起拱，拱部的材料有“观音山石”及“红砖”二种。[2]
注释 编辑
参考资料 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 李干朗研究主持：《狮球岭清代铁路隧道调查研究》，基隆市政府、中华民俗艺术基金会，1991年4月。（繁体中文）
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 文化部文化資產局 國家文化資產網-劉銘傳隧道(獅球嶺隧道). [2019-01-19]. （原始内容存档于2019-08-18） （中文（台湾））.
- ^ 吴小虹. 《重回清代臺北車站——古鐵道和一座謎樣的火車站》. 台北县: 博扬文化. 2006年4月初版一刷: 页93. ISBN 957-0463-75-9 （中文（台湾））.
- ^ 〈山洞已通〉，《申报》，1890年5月20日，大清帝国上海。（繁体中文）
- ^ 《新编台湾铁道史全文译本》上卷，台湾总督府铁道部原著，古育民译，古庭维主编，中华民国（台湾）国家铁道博物馆筹备处出版，台北市，2021年11月1日初版一刷，ISBN 978-986-532-420-9（繁体中文）。
- ^ 台湾第一座铁路隧道刘铭传隧道 只使用7年7个月，记者吴淑君 （页面存档备份，存于互联网档案馆），联合报，2019-7-21（繁体中文）
- ^ 记者杨耀华. 〈劉銘傳隧道 修復開工〉. 中华日报. 2019年9月22日 [2022年10月21日]. （原始内容存档于2022年10月23日） （中文（台湾））.
- ^ 记者卢贤秀. 〈封閉12年 基隆市定古蹟劉銘傳隧道已修復〉. 自由时报. 2021年12月11日 [2022年10月21日]. （原始内容存档于2022年10月21日） （中文（台湾））.
- ^ 卢贤秀. 基隆市定古蹟「劉銘傳隧道」重新開放 採預約導覽方式參觀 - 生活 - 自由時報電子報. news.ltn.com.tw. 2023-12-28 [2023-12-30]. （原始内容存档于2023-12-30） （中文（台湾））.
- ^ 卢贤秀. 塵封14年 基隆劉銘傳隧道重開放 - 基隆市 - 自由時報電子報. news.ltn.com.tw. 2023-12-29 [2023-12-30]. （原始内容存档于2023-12-30） （中文（台湾））.
- ^ 邱瑞杰. 基隆百年古蹟劉銘傳隧道開箱 封閉14年後開放預約參觀. 联合新闻网. [2023-12-30]. （原始内容存档于2023-12-30） （中文（台湾））.
- ^ 12.0 12.1 《臺灣鐵道史》上卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1910年9月30日，日本国立国会图书馆数位典藏 [2022年10月21日]. （原始内容存档于2022年10月21日） （日语）.
- ^ 连横. 《臺灣通史》. 1908年～1918年: 卷十九 [2022-10-21]. （原始内容存档于2020-09-29） （中文（台湾））.
- ^ 《中国大百科全书》交通篇. 中国北京市、上海市. 1987年3月 （中文（中国大陆））.
- ^ 《当代中国的铁道事业》（上）. 中国社会科学出版社. 1990年 （中文（中国大陆））.
参考文献 编辑
| 维基共享资源上的相关多媒体资源：狮球岭隧道 |
- 李干朗研究主持：《狮球岭清代铁路隧道调查研究》，基隆市政府，1991年
- 李干朗研究主持，王以唐协同主持：《狮球岭清代铁路隧道修护工程报告书》，1991年
参见 编辑
外部链接 编辑
- 台湾大百科全书：狮球岭隧道
- 隆来拍电影 ：刘铭传隧道 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 国家文化资产网：刘铭传隧道（狮球岭隧道） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 国家图书馆 台湾记忆：狮球岭清代铁路隧道修护工程报告书
- 基隆市安乐区公所：刘铭传隧道（狮球岭隧道）
- 基隆旅游网：刘铭传隧道