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百老汇交汇车站

（重定向自百老匯交匯車站 (BMT牙買加線)）

百老汇交汇车站（英语：Broadway Junction station）是美国纽约地铁一个车站复合群，由高架的BMT卡纳西线和BMT牙买加线，以及地下的IND福尔顿街线共用。同时此站也有福尔顿街高架铁路（英语：BMT Fulton Street Line）停靠，直至1956年该线停驶。位于布鲁克林东纽约（英语：East New York, Brooklyn）和贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）的边界，百老汇、福尔顿街（英语：Fulton Street (Brooklyn)）和凡希克凌大道的交界。闸机区位于福尔顿街线车站的东端。

 百老汇交汇
Broadway Junction
 "A" train​"C" train​"J" train​"L" train​"Z" train
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
百老汇交汇车站高架站体
车站统计
地址美国纽约州纽约市布鲁克林区凡希克凌大道及福尔顿街
镇区布鲁克林
位于东纽约（英语：East New York, Brooklyn）、褰普路斯山（英语：Cypress Hills, Brooklyn）、贝德福德-斯图弗森（英语：Bedford-Stuyvesant, Brooklyn）
坐标40°40′44.11″N 73°54′12.43″W / 40.6789194°N 73.9034528°W / 40.6789194; -73.9034528
系统B系统（BMT、IND）
轨道路线BMT卡纳西线
IND福尔顿街线
BMT牙买加线
服务路线   A 任何时候停站 （任何时候停站）
​   C 任何时候停站（深夜除外） （任何时候停站（深夜除外））​
   J 任何时候停站 （任何时候停站）​
   L all times （任何时候停站）​
   Z 仅繁忙时段的尖峰方向停站 （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
连接巴士 NYCT巴士：B20、B25、B83、Q24、Q56
长岛铁路：城市总站地带（英语：City Terminal Zone）（东纽约（英语：East New York (LIRR station)））
楼层3层
其他资讯
车站编号621[1]
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[2]
运输
乘客数量
（2016）		3,085,401（车站复合群）[3] ▼ 1.5%
排行166/422
位置
百老汇交汇车站在纽约地铁的位置
百老汇交汇车站
百老汇交汇车站在纽约市的位置
百老汇交汇车站
百老汇交汇车站在纽约州的位置
百老汇交汇车站
街道图

地图

车站服务说明
标志 说明
仅繁忙时段的尖峰方向停站 仅繁忙时段的尖峰方向停站
任何时候停站（深夜除外） 任何时候停站（深夜除外）
任何时候停站 任何时候停站

此站设有以下列车服务：

  • A线、J线、L线列车（任何时候停站）
  • C线、M线列车（任何时候停站（深夜除外））
  • Z线列车（仅繁忙时段的高峰时段停站）

车站结构

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3F 跨线桥 月台之间转乘
2F
月台 		北行     往第八大道（布什维克大道-阿伯丁街）
岛式月台，只有往第八大道左侧开门
南端分隔
岛式月台，不使用，此侧不开门
南行     往卡纳西-洛克威公园道（大西洋大道）
侧式月台，右侧开门
夹层 转乘层
1F
月台 		南行     往宽街（早上高峰时段哈尔西街、其余时间昌禧街）
    早上高峰时段往宽街（昌禧街）
岛式月台，左侧开门
高峰时段     平日往森林小丘-71大道，周末往埃塞克斯街（昌西街）
岛式月台，左侧开门
北行     往牙买加中心-帕森斯/射手（阿拉巴马大道）
    黄昏时段往牙买加中心-帕森斯/射手（阿拉巴马大道）
G 街道层 出入口
B
月台层 		北行     往168街（  深夜时往英伍德-207街（洛克威大道）
岛式月台，左/右侧开门
北行快速     往英伍德-207街（犹提卡大道）
南行快速     往勒弗兹林荫路/远洛克威/洛克威公园（尤克利德大道）
岛式月台，左/右侧开门
南行     往尤克利德大道（  深夜时往远洛克威）（自由大道）

百老汇交汇车站是由三个车站组成，其中两个是BMT牙买加线及BMT卡纳西线的高架车站，另一个是IND福尔顿街线的地下车站。IND站可以由位在交汇车站东侧的地面层的建筑物进入，有楼梯可以到月台层。BMT的二个车站可以从地面层乘坐新架设的电扶梯到上方的中层楼，比BMT牙买加线高，和BMT卡纳西线同层。有人行桥从上方的中层楼到BMT卡纳西线的北侧月台[4][5][6]。

出入口

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检票口在车站大厅内，有旋转的验票闸门。检票口盖在IND线车站的旁边，其南边是凡辛德伦大道和福尔顿街，北边是特鲁克斯顿街及百老汇，这也是整个车站唯一的出入口。车站大厅也有一个警察管理区（纽约市警察局地铁警察33区）的据点，位在建筑物的最南端[4][5][6]。这个车站以前是纽约市警察局地铁警察33区办公室的一部分[7]。车站大厅邻近卡拉汉-凯里游乐场，在凡辛德伦大道西边不远的地方[4][6][8]

在萨克曼街西侧的公园有一个IND路线的通风用建筑[9][9]，以前那里可能也有另外一个IND车站的出口，不过目前找不到相关的资料佐证[8]。

BMT卡纳西线月台

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 百老汇交汇
Broadway Junction
  
  纽约地铁车站 (地铁)
 
L线列车南行侧式月台
与北行岛式月台
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT卡纳西线
服务路线   L   （任何时候停站）
结构高架
月台1个岛式月台
1个侧式月台（只限南行）
轨道2条
其他资讯
启用1928年12月14日，​96年前​（1928-12-14）
车站编号132[1]
无线网络 [2]
服务
上一站   纽约地铁 下一站
布什维克大道-阿伯丁街
往第八大道
   大西洋大道
往卡纳西-洛克威公园道
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站
轨道配置图
图例
 
 
 
 
     
     
     
   
   
 
 
 
 

BMT卡纳西线的百老汇交汇车站设有两条轨道，一个岛式月台和一个侧式月台。北行往曼哈顿的列车使用岛式月台，而南行往卡纳西-洛克威公园道的列车使用侧式月台（与IRT莱辛顿大道线的滚球绿地车站有类似的配置）。然而与滚球绿地车站不同，后者如有需要可以使用岛式月台[4]。

车站在1928年7月14日开放[10]，是纽约市内其中一个最高的高架月台，跨过已经高架的BMT牙买加线月台。然而车站月台非常高的情况下，在北端却要进入隧道。车站此端快速向下倾斜，月台端距离隧道入口只有约200码的距离。此处安装了新的剪式横渡线。

北行月台的南端分岔成两条“腿”，连接两条正常情况下不使用、卡纳西线与牙买加线的接驳轨道。偶而路线改道之时将使用这些轨道。南行轨道在北行月台两条“腿”的中间昇上来，而北行“高架桥”在车站东面接近讯号塔时进入急弯。1999年起此站进行一系列翻新，兴建了新的上跨道和拆除了危险的下跨道。

2001年安装了新的艺术品，是由Al Loving制作的《布鲁克林，新早晨》（Brooklyn, New Morning）[11]。

BMT牙买加线月台

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 百老汇交汇
Broadway Junction
  ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
南行Z线列车开出
车站统计
系统B系统（BMT）
轨道路线BMT牙买加线
服务路线   J   （任何时候停站）
​   Z   （仅繁忙时段的尖峰方向停站）
结构高架
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道3条
其他资讯
启用1885年6月14日，​139年前​（1885-06-14）[12]
车站编号092[1]
无线网络 [2]
旧有/其他名称百老汇交汇 (1885–1919)
东公园道 (1919–2003)
服务
上一站   纽约地铁 下一站
昌西街
J   ​Z  
往宽街
   阿拉巴马大道
J   ​Z  
往牙买加中心-帕森斯／射手
 
哈尔西街
J  
skip-stop
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站（繁忙时段的尖峰方向除外）
  仅繁忙时段的尖峰方向停站
  任何时候停站
  任何时候停站（深夜除外）
轨道配置图
图例
 
 
 
 
 
 
    
 
 
         
     
     
 
 
  
   
 
 
    
 
 
 
 
 
 
 
 
  
   
 
 
    
     
     
     
 
 
 
 
    
       
 
 
 
  
 
 
  
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
  
     
 
 
  
 
 
 
 

BMT牙买加线上的百老汇交汇车站是快车停靠的车站，有三条轨道以及两个岛式月台[4]。中间的快车轨道临时作为M线列车总站[4]，在车站的两侧都有轨道连接东纽约车辆段。列车可以途经此站进入车辆段，或是从车辆段途经此站进入牙买加线。

此站最早叫做百老汇-东园道车站（Broadway – Eastern Parkway），因为其出入口在车站的极东侧，该出入口已封闭，但街梯和车站屋仍然存在[4]。在月台中间，在大约康威街的位置曾有第二个检票口，不过也已经封闭[4][13]，也在2000年左右拆除[4][14]。旧福尔顿高架铁路轨道的铁架可以在车站复合的月台下方部分看见。每个月台有两条楼梯接到交汇车站较上面的夹层[4]。夹层在月台上方，利用两条较长电扶梯连接卡纳西线车站及地面层的出入口[4]。地面层有通道通到IND福尔顿街线及检票口[4]。夹层比月台要多延伸1/3的长度[4]，是用混凝土所作的。一度有窗户[15]，不过后来已经封闭。

  •  
    车站的R42 Z列车
  •  
    牙买加线到福尔顿街线的天桥

IND福尔顿街线月台

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 百老汇交汇
Broadway Junction
  ​ 
  纽约地铁车站 (地铁)
 
北行A线列车在慢车轨道停靠此站
车站统计
系统B系统（IND）
轨道路线IND福尔顿街线
服务路线   A   （任何时候停站）
​   C   （任何时候停站（深夜除外））
结构地下
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1946年12月30日，​77年前​（1946-12-30）
车站编号184[1]
无障碍环境可跨月台无障碍转乘
无线网络 [2]
旧有/其他名称百老汇-东纽约（1946－2003）
服务
上一站   纽约地铁 下一站
犹提卡大道
A  
往英伍德-207街
  
快车 		尤克利德大道
A  
往远洛克威-莫特大道或臭氧公园-勒弗兹林荫路
洛克威大道
A   C  
往168街
  
慢车 		自由大道
A   C  
往尤克利德大道
车站服务说明
标志 说明
  任何时候停站（深夜除外）
  任何时候停站
轨道配置图
图例
 
 
 
 
 
 
    
 
 
         
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
       
 
 
    
 
 
 
 
 
 

IND福尔顿街线上的百老汇交汇车站，以前称为“百老汇-东纽约车站”（Broadway–East New York）[4][16][17]是一个有四条轨道轨、两个岛式月台的快车地铁站[4]。

此车站在1930年代兴建，在美国参与第二次世界大战时几乎完工，但因为物资短缺而停工[4][18][19]，在战后继续施工，完成了必要的轨道及维修工程，并且兴建了到BMT线的电扶梯[19][17]。43米电扶梯的合约在1945年11月7日交由奥的斯电梯公司负责[17]。此车站在1946年12月30日开始营运[18][16][20]，不过电扶梯因为材料供应问题，延至1948年7月1日才完成[17][15][21]。同时也建立了和车站在一起的卡拉汉-凯里游乐场[4][9]。在1950年代早期，为了可停放11节车厢的列车，将月台长度延伸到660英尺[22][23][24]。

这个车站的瓷砖带相当特别，结合了光泽和哑光的瓷砖，其中在边缘有钴蓝色的光泽，中间部分则是蓝莓色的哑光部分。车站在2003年更名，墙上瓷砖上的EASTAN改为对应字形的JUNCTION。在往皇后区一侧的月台有一个仍运作中的控制塔[25]。

在车站的东侧，隧道往左右两侧扩展，配合区间轨分支出来的额外轨道。这个钟口是为了计划中、延长BMT牙买加线的延伸线而设计，或是为了另一个计划中的牙买加大道（英语：Jamaica Avenue）地铁而设计[26]。这个钟口不是为了IND第二系统（英语：Proposed expansion of the New York City Subway）所预备，其年代可以追溯到较早期的IND福尔顿街线计划，当时是将此车站以西的轨道和此车站东边的二条线连接：BMT牙买加线以及到勒弗兹林荫路车站BMT福尔顿街线（最后还是在格兰特大道车站连到IND福尔顿街线）[27]。其中一个钟口是紧急出口。

  •  
    凡辛德伦大道的入口
  •  
    另一条街道上的入口

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 Station Developers' Information. 大都会运输署. [June 13, 2017]. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved 2016-05-18.
  3. ^ Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2014–2019. 大都会运输署. 2020 [May 26, 2020]. 
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 Broadway Junction Transportation Study: NYC Department of City Planning Final Report-November 2008 (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning. November 2008 [27 October 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2010-06-06）. 
  5. ^ 5.0 5.1 MTA Neighborhood Maps: Ocean Hill (PDF). Metropolitan Transportation Authority. Metropolitan Transportation Authority. 2015 [19 July 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2016-06-16）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 Sustainable Communities East New York; Chapter V: Broadway Junction Subarea (PDF). nyc.gov. New York City Department of City Planning: 86–113. June 2014 [16 July 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2017-03-02）. 
  7. ^ TA Police Shifting Dist. HQ To 116 St. (PDF). Wave of Long Island. Fultonhistory.com. May 18, 1977 [2016-07-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-02）. 
  8. ^ 8.0 8.1 Broadway Junction Technical Assistance Panel (PDF). Urban Land Institute. 2014-06-26 [2016-07-16]. （原始内容 (PDF)存档于2016-12-15）. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 Callahan & Kelly Playground: History. New York City Department of Parks and Recreation. [2016-07-16]. （原始内容存档于2016-08-07）. 
  10. ^ Last Link of New 14th St-E.D. Subway To Be Opened Today: First Train This Afternoon Will Carry Officials – Citizens to Celebrate. Brooklyn Daily Eagle. July 14, 1928 [August 25, 2015]. （原始内容存档于2020-10-21） –通过Newspapers.com. 
  11. ^ 存档副本. [2017-01-07]. （原始内容存档于2017-01-08）. 
  12. ^ East New York. Brooklyn Daily Eagle (Brooklyn, NY). June 13, 1885: 6. 
  13. ^ Reopening Closed Subway Entrances (PDF). pcac.org. New York City Transit Riders Council. November 2001 [6 December 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2015-12-22）. 
  14. ^ REHABILITATE EAST NEW YORK STATION COMPLEX BROOKLYN. mta.nyc.ny.us. New York City Transit. 1997-02-02 [2016-09-18]. （原始内容存档于1997-02-02）. 
  15. ^ 15.0 15.1 Report for the three and one-half years ending June 30, 1949.. New York City Board of Transportation. 1949. 
  16. ^ 16.0 16.1 Little Move, but Good. Brooklyn Daily Eagle. January 2, 1947 [15 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –通过Newspapers.com. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Big Escalator To Link Three Lines in E.N.Y.: Will connect Fulton St. Subway With 14th St., Broadway Routes. Brooklyn Daily Eagle. February 17, 1947 [15 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –通过Newspapers.com. 
  18. ^ 18.0 18.1 Joseph B. Raskin. The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. Fordham University Press. 1 November 2013 [12 August 2015]. ISBN 978-0-8232-5369-2. （原始内容存档于2017-01-09）. 
  19. ^ 19.0 19.1 Blauvelt, Paul. Shortages Snarl $50,000,000 Tube Links. Brooklyn Daily Eagle: 21. June 9, 1946 [9 October 2015]. （原始内容存档于2016-10-26） –通过Newspapers.com.  参数|newspaper=与模板{{cite web}}不匹配（建议改用{{cite news}}或|website=） (帮助)
  20. ^ 'At Home' Boro Parties Top New Year's Week. Brooklyn Daily Eagle. December 28, 1946: 3 [16 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –通过Newspapers.com. 
  21. ^ New York's Transit System Getting Six Otis Escalators (PDF). The Herald Statesman. Fultonhistory.com. September 22, 1947: 4 [16 July 2016]. 
  22. ^ Bennett, Charles G. Transit Platforms on Lines in Queens to be Lengthened. The New York Times. November 20, 1949 [16 July 2016]. 
  23. ^ Noonan, Dan. Transit Board to Add 1 Car to Fulton St. IND Trains: 11-Car Units Will East Rush Hour Jam in Boro. Brooklyn Daily Eagle. March 6, 1951: 5 [16 July 2016]. （原始内容存档于2016-12-20） –通过Newspapers.com. 
  24. ^ Ingalls, Leonard. 2 Subway Lines to Add Cars, Another to Speed Up Service. New York Times. August 28, 1953 [January 25, 2016]. 
  25. ^ Buttons to Speed Travel in Subway: $2,000,000 System of Signals Soon to Be in Operation on Brooklyn IND Division. The New York Times. November 12, 1948 [27 December 2016]. （原始内容存档于2018-02-12）. 
  26. ^ https://www.youtube.com/watch?v=9FiS6X83UvM （页面存档备份，存于互联网档案馆） The bellmouth can be seen towards the right, at the 5:40 mark in the video, just before the train enters the Broadway Junction station.
  27. ^ New Fulton St Subway Officially Started as Byrne Turns Earth. April 17, 1929: 4 [2017-04-18]. （原始内容存档于2022-07-02）. 

外部链接

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