戊申风灾
戊申风灾（英语：1908 Hong Kong Typhoon）发生在1908年7月27日至28日的深夜，并在香港造成大量人命及财物损失，包括在避风期间沉没的客轮英京号，船上421人身亡，成为香港至今最多人死亡的船难。风灾过后，当局采取更多的防风和避风措施，包括在香港兴建第二个避风塘。
| 戊申风灾 1908 Hong Kong Typhoon | |
|---|---|
| 概况 | |
| 形成日期 | 1908年7月25日 |
| 消散日期 | 1908年7月28日 |
| 影响 | |
| 死伤人数 | 超过500人死亡 |
| 影响地区 |  英属香港 |
| 1908年太平洋台风季的一部分 | |
气象历史
编辑造成戊申风灾的热带气旋无论在环流大小、移动方向和结构均被认为与1906年引致丙午风灾的台风颇为相似。香港和马尼拉的气象部门在1908年7月26日上午同时发现，一股热带气旋集结在巴林坦海峡附近、香港东南偏东约500海里（约800公里）的海面上，大致向西移动，但当时气象部门不甚肯定该风暴的强度。该股热带气旋7月28日凌晨在香港岛以南近距离掠过，估计在南中国海的平均移动速度约时速20公里。[1]
风灾经过
编辑1908年7月27日星期一晚上8点半，香港天文台在添马海军基地亮起绿红绿信号灯，代表一个台风距离香港少于300哩并可能趋近香港[2][3]。
晚上9点半，天文台报告台风似乎正移向香港。海港的船只开始采取安全措施，本地小型轮船移入铜锣湾避风塘。天文台之后提升警告信号，香港广泛地区开始下雨[4]。晚上11点15分，天文台表示飓风风速的风力将随时吹袭香港，下令每10秒鸣炮共三响和改为亮起 
红绿红信号灯。
天气方面，香港的气压在7月27日晚上10时开始显著下降，并在翌日凌晨1时达到最低，香港各区气压下降0.5吋至1吋不等（相当于17至34百帕斯卡）。维多利亚港的烈风由7月27日晚上10时持续至7月28日凌晨4时，风向为东风，香港天文台和太平山顶的风速计都损毁，未能记录具体风速数字，但估计风力比1906年的丙午风灾强。[1]香港天气在午夜后最恶劣，强风吹倒树木、烟囱和墙壁，导致严重财物损失。及后的四个小时，街道上多处有塌树，招牌、瓦片、窗户等等的碎片满布街道，难以人行。7月28日早上6点，强风逐渐减弱。日出后可见几乎周围都有损毁而需要维修，百叶帘和卷帘铁门都被吹走、玻璃碎裂[3][4]。
台风及后北上广东，并在当地造成破坏[5]。
损毁情况
编辑戊申风灾常被人用以对比丙午风灾，虽然前者造成更多损失和风力更强，但因为天文台提早预警和船只驶入避风港，而令死伤情况较为轻微[4]。早期报告估计，全港有约一千人遇溺、超过20栋房屋倒塌，大部分船只停泊设施都被破坏[6]。
港府报告
编辑香港政府在1908年9月17日向港督卢吉和立法局提交报告，总结风灾造成最多700人溺毙，100多艘本地轮船沉没。其余损失如下[7]：
- 政府财物损失估计达10万港元，私人财物损失尚未作估算；
- 26座私人建筑倒塌，造成59人身亡；
- 179艘船只沉没、损毁或被破坏，造成271人失踪；
- 英京号客轮沉没，导致421人身亡，1名欧裔船员和41名华裔船员及乘客获救；
- 英京号除外的欧洲船只中，17艘沉没、23艘搁浅、26艘受损，另外5人失踪；
- 树木、灌木和植物被严重破坏，情况不逊于丙午风灾；
- 香港岛的风速计完全被毁，天文台多处也受损，因此不能准确比较戊申和丙午风灾的最高风速；
- 由于丙午风灾后的救灾众筹尚有盈余，因此毋须额外为是次风灾筹款。
陆上损伤
编辑维城遭遇大规模破坏，累计损失的金额十分高。风灾前的7月18日至25日一周内，香港就录得当时破纪录的16.2英寸（410毫米）雨量，而整个七月都非常潮湿，加上暴风雨连连，可能加剧了风灾造成的建筑倒塌[6]。
最严重的倒塌发生在坚尼地道的皇座楼私人酒店，长烟囱被吹倒后，天台和顶楼的房屋及部分墙壁倒塌成为瓦砾。酒店的其中一名住客是Messrs. Shewan, Tomes, and Company的亨氏，他当时已居港约三个月。飓风吹袭时，亨氏听到巨响后随即躲在床下底，及后酒店就部分倒塌，房间瞬间成为废墟。亨氏虽然能够呼吸，但身上和大腿被大量瓦砾压住而感到痛楚。警方下令派出搜救队，消防部门冒着墙壁随时倒塌的风险，在四小时多后成功救出亨氏，并送到国家医院治理[4][5]。
另外，英皇行的烟囱也被飓风吹塌，令全行四层都倒塌，包括顶层的捷成洋行办公室、中层的Meyer and Company办公室，和底层的太平洋邮轮公司办公室。纵使大楼成为废墟，幸好无人伤亡。皇仁书院的礼堂屋顶被吹走，木梁被吹得东歪西倒，西北面课室的屋顶也被严重破坏[4][5]。
除了亨氏外，风灾也造成多人受伤。一名消防员前往皇座楼救人期间，险些被倒塌的树干导致头部重伤，幸好戴有头盔；警长卡莱格被一道倒下的门压伤；巴拉号首席工程师卫利斯在坚尼地城一个码头堕下，背部受伤送往国家医院治疗[4][5]。
英京沉船
编辑
是次风灾的大部分人命伤亡都是来自英京号。
英京号（SS Ying King）是一艘以香港为基地的客轮，建于1903年，重768吨，由Sing On Steamship Company拥有。客轮在7月27日晚上6点离开广州港，驶往香港，当时船上有33名船员和430名乘客。由于来自大屿山的北风风势增强，英京号决定停靠大小磨刀避风[8]。
除了英京外，当时也有另外两艘蒸汽轮船离穗赴港，分别为佛山号和广西号。此两艘船先后抵达大小磨刀，广西号的船长邝氏抛锚后，突然有飑风袭来，及后船长发现英京号失踪[9]。
据幸存者忆述，英京号在7月28日凌晨出现一个洞，海水开始涌入船舱，但水泵未能及时抽走海水，到凌晨2点50分沉没。目击者报告指船只不少救生衣因为放在船只底层，而令救生衣不敷。英京沉没前，澳洲籍的披治船长呼吁各位自己顾自己。幸存者又表示当时船上情况混乱，没有人成功登上救生艇[10]。
大副费格森等幸存者在客轮几乎沉没前跳落海，抓住客轮残骸和救生圈，尝试游向青山农场一带。他们表示船上其他人都失踪、生死未卜，他们最后见到披治时已身穿救生衣，惟被海水包围[10]。
英京号最终沉没，当局在7月28日晚上9点半展开搜救行动。海关巡查艇九龙西的船长熙活表示听到一声枪响，又见到有人在海中挥手。他指示巡逻队前往望后石和青山的岸边，救起42名英京幸存者，包括费格森、三名消防员、两名舵手、印裔海援员和水手各一名、以及33名华裔乘客[10]。7月31日，披治的尸体在青山农场附近被发现[11]。翌晨四名渔民因窃取一具欧裔尸体上的一枚金表和项链而被控，警长德雷特在裁判法院作证时认出赃物是披治在皇后大道中购买的，而且项链上的雪茄开口器也能证明披治的身份[12]。
法院裁定英京号在风灾期间沉没，船方亦已做好所有合理安全措施。披治和三名欧洲乘客全都溺毙，而披治妻子和三名子女则在风灾前三个月搭船回悉尼[12]。
其他轮船
编辑东方号的船长麦亚瑟在风灾后忆述所有人经历了非常猛烈的风力。飓风吹袭香港时，东方号已经抛锚泊岸，船员在强风之下甚至不能站起，要抱头抱膝走向船头。东方号险些被另一轮船撞到，幸好最终未有严重损毁，而附近的直隶号也同样大致无恙[8]。
朱地波里斯号帆船的两支桅杆被吹走；昂船洲南部的宝嘉康蒂号和丽生号，以及东部的诗顾高号都被吹至搁浅。亚洲号出现倾斜，红磡湾的波斯号搁浅泥地。台湾号与伊奥罗斯号和尼尔麦刘号相撞后，前者受损。尼尔麦刘号的船员及时登上台湾号后，最终在汲水门搁浅[2]。
英籍的凯瑟琳公园号被吹离九龙湾到对岸的北角，船锚亦缠绕到电报电缆。九龙船坞有11艘游艇和3艘帆船沉没；鱼雷艇卫霆号在鲤鱼门搁浅，但风暴过后成功重新浮上水面。军器厂街的矮墙几乎被冲走；14艘货船因未能进入铜锣湾避风塘而被吹走，推倒海傍的海滨长廊，现场的警员和市民成功救起50人[5]。
同泰祥记船厂一艘在建轮船撞向海傍围墙后严重受损，一度被冲上海滨大道，之后又被飓风吹回海面。除此之外，至少70艘本地船只因未能进入避风塘而沉没，另有7艘蒸气船艇和7艘驳船沉没，7艘蒸气船艇和多艘驳船搁浅，7艘驳船被吹毁[5]。
风灾后续
编辑崭新技术
编辑
1908年1月，天文台在尖沙咀讯号山设置新的报时球，取代尖沙咀水警警署的旧报时球[13]。同年开始透过无线电报接收船舶天气报告，到1915年开始提供船舶天气预报的无线广播[14]。
建避风塘
编辑1908年8月6日，政府在立法局动议开征新税项，以此筹集资金兴建第二个台风避风塘。当局计划除了英国船只和战舰外，所有进入香港海域的内河船载重量每吨征收六分之五仙的税款，其余船只税款为每吨两仙[15]。
六间轮船公司（铁行轮船、怡和、太古、仁记、老沙逊和新旗昌）代表所组成的避风委员会认为有必要兴建新的避风塘，建议定点芒角咀，让在强风来袭时未能及时驶入铜锣湾避风塘的船只能到新避风塘[16]。
据报告指出，在台风来袭前，当局点算到有98艘帆船、112艘本地艇和42艘欧籍驳船在铜锣湾避风塘以外，包括九龙湾、红磡湾、油麻地和昂船洲附近，另外也有200个舢舨在油麻地附近。报告认为，若然风灾之时已建有新避风塘的话，上述452艘船和大量舢舨就能幸免于难[16]。
不过也有部分船公司反对此计划，指出1907年的英国船运载重量为约600万吨，而外国船只只有550万吨。不过立法局最终在1909年三读通过《避风塘条例草案》[17]，决定耗资154万港元兴建芒角咀避风塘[18]。
热带气旋警告使用纪录
编辑| 香港天文台 热带气旋警告 | ||
|---|---|---|
| 上一热带气旋 | 燃放三次炸药
|
下一热带气旋 |
| 1896年7月台风（鸣两次风炮） | 1909年10月台风 | |
参考文献
编辑- ^ 1.0 1.1 GIBBS, L. The Hong Kong Typhoon of July 27–28. (PDF). Nature. 1908-09-17, (78): 476 [2021-08-04]. （原始内容存档 (PDF)于2021-08-04） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 Typhoon in Hong Kong. Devastation by Land and Water Described.. The Straits Times. 1908-08-04: 8 （英语）.
- ^ 3.0 3.1 THE HONG KONG TYPHOON.. The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser. 1908-08-04: 5.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 DISASTROUS TYPHOON IN HONGKONG.. The Hong Kong Telegraph. 1908-07-28 （英语）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 THE TYPHOON SCOURGE. The China Mail. 1908-07-28 （英语）.
- ^ 6.0 6.1 THE TYPHOON.. Hong Kong Daily Press. 1908-07-29 （英语）.
- ^ Report on the typhoon of 27–28 July 1908 (papers laid before the Legislative Council of Hong Kong on 17 September 1908)
- ^ 8.0 8.1 THE HONGKONG TYPHOON.. The Register Adelaide. 1908-08-31: 6. （原始内容存档于2016-03-10） （澳大利亚英语）.
- ^ THE TYPHOON.. The China Mail. 1908-07-29 （英语）.
- ^ 10.0 10.1 10.2 Typhoon Aftermath.. The Hong Kong Telegraph. 1908-07-30 （英语）.
- ^ THE TYPHOON.. The Hong Kong Telegraph. 1908-08-01 （英语）.
- ^ 12.0 12.1 LOSS OF THE YING KING. The Register Adelaide. 1908-08-31: 6. （原始内容存档于2016-03-11） （澳大利亚英语）.
- ^ 香港授時服務. 香港天文台.
- ^ 香港天文台的歷史. 香港天文台. （原始内容存档于2020-11-18）.
- ^ 香港立法局. Hong Kong Legislative Council Report (6 August 1908) (PDF). 1908-08-06. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-31） （英语）.
- ^ 16.0 16.1 THE HARBOUR OF REFUGE SCHEME.. The Hong Kong Weekly Press. 1908-08-03 （英语）.
- ^ HONGKONG LEGISLATIVE COUNCIL 11TH NOVEMBER, 1909 (PDF). 香港立法局. 1909-11-11. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-31） （英语）.
- ^ HONGKONG LEGISLATIVE COUNCIL. 25TH FEBRUARY, 1909 (PDF). 香港立法局. 1909-02-25. （原始内容存档 (PDF)于2019-10-31） （英语）.
外部链接
编辑- "The Hong Kong Typhoon. An Incident" （页面存档备份，存于互联网档案馆） Bush Advocate, Volume XXI, Issue 59, 8 September 1908, Page 7
- HK MetS Bulletin, Volume 15, Numbers 1/2 （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 2005 Figure 1b. HK Meteorological signals 1907. (page 9)
