温布利中央站
温布利中央站（英语：Wembley Central station）是伦敦西北温布利的换乘站，设有伦敦地铁贝克卢线、伦敦地上铁、伦敦米德兰及南方铁路服务。车站位于东西向的高路上。车站服务温布利球场和邻近的温布利体育馆。
温布利中央 Wembley Central    | |||||
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| 位置 | 布伦特区 温布利 | ||||
| 地理坐标 | 51°33′09″N 0°17′48″W / 51.552633°N 0.29663°W（WGS84） | ||||
| 拥有者 | 英国国营铁路公司 | ||||
| 运营者 | 伦敦地铁[1] | ||||
| 车站构造 | |||||
| 无障碍车站 |  [2] | ||||
| 站台 | 6（4个使用中） | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | WMB | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1842年 | 以“萨德伯里”名义启用（Sudbury） | ||||
| 1882年5月1日 | 改名“萨德伯里及温布利”（Sudbury & Wembley） | ||||
| 1910年11月1日 | 改名“萨德伯里的温布利”（Wembley for Sudbury） | ||||
| 1917年4月16日 | 贝克卢线 | ||||
| 1948年 | 购物拱廊内地面大楼重建 | ||||
| 1948年7月5日 | 改名“温布利中央” | ||||
| 1982年9月24日 | 贝克卢线服务中止 | ||||
| 1984年6月4日 | 贝克卢线服务恢复 | ||||
| 2008年6月 | 车站大楼拆除重建 | ||||
| 服务 | |||||
| 收费区 | 4 | ||||
| 车站列表 | |||||
| 外部链接 | |||||
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历史
编辑- 1837年7月20日：伦敦及伯明翰铁路通车。
- 1842年：以“萨德伯里”启用。
- 1882年5月1日：改名“萨德伯里及温布利”（Sudbury & Wembley）。
- 1910年11月1日：改名“萨德伯里的温布利”（Wembley for Sudbury），配合伦敦及西北铁路新线的兴建。
- 1917年4月16日：贝克卢线开始使用新线服务。
- 1936年：地面大楼与购物拱廊重建。
- 1948年：为准备在温布利球场举办奥运进行更多工作。
- 1948年7月5日：改名“温布利中央”。
- 1965年：车站广场兴建了2.5英亩的混凝土筏，由Ravenseft Properties Limited负责（参见斯特拉特福德中心），提供最大的配置[3]。
- 1982年9月24日：贝克卢线服务中止。
- 1984年6月4日：贝克卢线服务恢复。
- 2007年11月：车站管理权由银连转移至伦敦地铁。
- 2008年6月：1936/1948年的地面大楼拆除重建。
- 2009年2月：南方铁路来往密尔顿·基恩斯中央和东克罗伊登服务开始停靠（周一至周六日间每小时）。
- 2014年12月：伦敦米德兰引入来往尤斯顿和特灵服务（周一至周六日间每小时）。
意外事件
编辑服务
编辑截至2022年12月，典型周一至周六平峰时段服务如下[6]：
贝克卢线
- 每小时4班列车前往象堡
- 每小时4班列车前往哈罗及威尔德斯通
伦敦地上铁
- 每小时4班列车前往伦敦尤斯顿
- 每小时4班列车前往沃特福德交汇
南方
温布利中央站看起来像地下车站，因为高路（主入口的位置，最近被1940年代购物拱廊挡住）的位置较高，而车站广场兴建时筏下方的站台是密封的，事实上大致位于甚至高于地面，并被英国铁路在1960年代西岸主线电气化时重建成现在的样子。此站是尤斯顿以外第一个设有3对轨道的车站，另外此站结合密封空间和3-6号站台（主线站台）高速通过的列车造成风洞效应，有可能对乘客造成危险[来源请求]。
因此，主线站台（南方、伦敦米德兰以及温布利球场额外服务）在日间大部分时间被锁上，南方铁路列车到站前5分钟才准进入5号和6号站台（位于慢主线）[来源请求]。下车乘客必须前往站台末端，并有职员带领他们离开乘降门。往这些站台的闸门只在列车即将到达前5分钟才会打开。
车站在2006年现代化并加入了额外安全标准[7]。
当温布利球场举办活动时，所有伦敦米德兰服务停靠此站5号和6号站台。维珍列车服务在列车太长无法停靠站台时出现。因此，这些服务会在沃特福德交汇或密尔顿·基恩斯额外停靠，以便乘客换乘伦敦米德兰或南方铁路服务。
快速伦敦米德兰服务使用5号和6号站台，通常都比站台长。因此当列车长于6节时，下车乘客只可在前4节下车。英国交通警察长官在比赛日子保持高度存在，尤其在此站和所有列车服务上。
车站工程
编辑车站近伦敦一端的人行天桥在2006年末完工，由C Spencer Ltd土木工程师兴建，以承载活动日额外的流量来往邻近的温布利球场，而一般情况则使用“郊区”一端的站台。这意味着这条桥一般情况下时关闭和锁上的，只在球场开放时开放[8]。
其他工程包括1号和2号站台的重铺地面，并安装弯钢包层面板，同样由合同者C Spencer Ltd完成。车站的职员亦翻新了老旧的设施和安装了新的公共厕所。
2011－12年，车站改建成无障碍通行以准备奥运。车站入口和1、2号站台首次提供一条无障碍通道，并安装了两部新电梯和轮椅爬楼车。厕所也被翻新以符合无障碍通行。两个站台亦有延长，整个改善工程耗资250万英镑[9]。
再开发
编辑2008年6月，布伦特区计划将此站拆除重建，作为温布利中央广场计划的一部分，由St. Modwen建筑公司建筑（虽然计划包括新住宅、商店和开放空间）。
接驳交通
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伦敦公交18、79、83、92、182、204、223、224、297、483、H17路和夜间线路N18、N83路服务此站。
参考资料
编辑- ^ Safety boost as London Underground to take control of 11 Silverlink stations. Transport for London. 2006-12-05 [2013-02-05]. （原始内容存档于2012-08-17）.
- ^ Step free Tube Guide (PDF). Transport for London. （原始内容存档 (PDF)于2015-06-03）.
- ^ One of the largest private development schemes of BR air rights in the London area is progressing at Wembley Central. Modern Railways. June 1965: 351.
- ^ Earnshaw, Alan. Trains in Trouble: Vol. 6. Penryn: Atlantic Books. 1990: 24–25. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ Hall, Stanley. The Railway Detectives. London: Ian Allan. 1990: 132. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ GB eNRT December 2015 Edition, Tables 60, 66 & 176 (Network Rail)
- ^ wembleyway newsletter (PDF). London Borough of Brent: 3. November 2005 [2013-02-05]. （原始内容 (PDF)存档于2011-10-01）.
- ^ Wembley Central Station Plan. Network Rail. [2013-02-05]. （原始内容存档于2012-10-21）.
- ^ Wembley Central station to be step-free in time for the Olympics. 2011-09-01 [2013-02-05]. （原始内容存档于2015-10-18）.
