西海岸主线

西海岸主线（英语：West Coast Main Line，简称WCML）是英国的一条主要铁路干线。西海岸主线的起点是伦敦的尤斯顿站，终点则是苏格兰的格拉斯哥中央站/爱丁堡威瓦利站，总长642公里。和爱丁堡至伦敦的东海岸主线相比，西海岸主线的直线区间较少，较难行驶高速列车。由于弯道较多，西海岸主线引入了摆式列车运行，并在1959年至1974年期间进行了电气化。

西海岸主线 West Coast Main Line
概览
运营范围	大伦敦 英格兰东南 西米德兰 英格兰西北 苏格兰
所属系统	国家铁路
目前状况	运作中
起点站	伦敦尤斯顿车站 51.5285°N 0.1353°W / 51.5285; -0.1353 (London terminus)
终点站	利物浦莱姆街站 53.4075°N 2.9784°W / 53.4075; -2.9784 (Liverpool terminus) 曼彻斯特皮卡迪利站 53.477°N 2.230°W / 53.477; -2.230 (North West terminus) 爱丁堡威瓦利站 55.9521°N 3.1893°W / 55.9521; -3.1893 (Scottish terminus) 格拉斯哥中央车站 55.8585°N 4.2579°W / 55.8585; -4.2579 (Scottish terminus)
技术数据
路线长度	642 公里
最高速度	201公里/小时（倾斜式列车） 177公里/小时（普通列车）
正线数目	复线铁路、四线铁路
车站数目	51
轨距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
铁路限界	W10
电气化方式	25 kV 50 Hz AC OHLE
使用车型	87型 90型 91型 92型 221型 319型 390型
运营信息
拥有者	英国国营铁路公司
运营者	阿贝里奥苏格兰铁路 Arriva威尔士铁路 加勒多尼卧铺列车 纵贯铁路 南方铁路 Avanti West Coast
路线图

本线的部分路段为都会路网的一部分，如伦敦、考文垂、伯明翰、利物浦、曼彻斯特及格拉斯哥等地。这样的好处是可以直接将郊区的居民连结到主要的车站。

本线可以说是英国以及欧洲最繁忙的货运路线，英国约有40%的铁路货物运输使用西海岸主线。本线由于可以透过伦敦市区内的路线直接连结欧洲大陆（同时经由英法海底隧道），在欧洲铁路路网规划时被划分为欧洲横贯线中的优先路段。

由于本线大部分路段的最高车速限制为201公里/小时，因此它符合欧盟的已升级高速铁路线标准。虽然如此，只有Avanti西海岸、拥有摆式系统的英国铁路390型电力动车组和英国铁路221型柴油动车组才能达到该速度。非摆式列车在本线的最高车速限制为177公里/小时。

地理

西海岸主线位于坎布里亚郡的一部分铁路，旁边为M6高速公路

本线的核心部分（伦敦尤斯顿至格拉斯哥中央）全长642公里，主要的城际列车停靠站为沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中央、拉格比、斯塔福德、克鲁、沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿、兰开斯特、牛霍姆湖区（Oxenholme Lake District）、彭里斯和卡莱尔站。

本线的核心部分拥有多条支线，以服务北安普顿、考文垂、伯明翰、和夫咸顿、特伦特河畔斯托克、马格斯菲特、斯托克波特、曼彻斯特、朗科恩和利物浦。本线于卡尔斯泰尔（Carstairs）设有连接至爱丁堡的支线，但该路线并非伦敦至爱丁堡的最直接路线。

最初，拉格比、伯明翰和斯塔福德之间的线路曾是本线核心路线的一部分。1847年，特伦特河谷线启用，形成了拉格比和斯塔福德之间的直接联系，并于同年取代了上述线路成为核心路线的一部分。在拉格比以南，有一条环状支线服务北安普顿。在克鲁以北，本线亦有一条通往利物浦的支线，该支线上的韦弗交汇处（Weaver Junction）是英国最古老的铁路立体交汇处。此外，本线另有支线在特伦特河谷、斯塔福德以南的Colwich交汇处分岔开，铁路途经特伦特河畔斯托克、马格斯菲特、斯托克波特和曼彻斯特，并于斯托克和克鲁之间及普雷斯顿以南设联络线与主线汇合（主线亦于斯塔福德以北、威根以南及克鲁以北（经威姆斯洛）设联络线通往支线）。 卡尔斯泰尔的另一个分支将爱丁堡与本线连接起来，提供本线和东海岸主线之间的直接连接。

尽管本线的走线主要避开大型庄园和多山地区，但本线仍需经过多处山地。本线由南至北经过奇尔特恩丘陵（于特灵山口通过）、沃特福德山坳、北安普顿高地、特伦特河谷、坎布里亚山脉（铁路经过的最高点在沙普）及南拉纳克郡的比托克最高点（Beattock Summit，该处为本线全线最高点）。这意味着本线作为长途干线具有局限性，其最大速度低于东海岸主线。东海岸主线是伦敦和苏格兰之间的另一条铁路干线。

历史

早期历史

1830 年利物浦和曼彻斯特铁路落成并营运成功后，建设城际铁路的计划纷至沓来。当时铁路公司为了更容易获得投资者的支持，习惯推广两个目的地之间的单条线路，而不是规划庞大的线路网络。因此西海岸主线最初并没有被设想为单一的主干路线，亦非一次过落成，而是由不同铁路公司在 1830 至 1880 年代建造的多条独立线路所组合而成。

现西海岸主线最早落成的一段属大交汇铁路（Grand Junction Railway，经克鲁、斯塔福德和伍尔弗汉普顿连接利物浦、曼彻斯特与伯明翰），于 1837 年开通。次年，通过考文垂连接伦敦、拉格比和沃特福德山岰的伦敦及伯明翰铁路竣工。大交汇铁路、伦敦及伯明翰铁路共用伯明翰的寇松街（Curzon Street）总站，因此乘客于当年起可以乘坐火车在伦敦、伯明翰、曼彻斯特和利物浦之间旅行。

3020 Cornwall，早期的伦敦和西北铁路特快机车（建于 1847 年，大约在 1890 年运行）

这些线路与特伦特河谷铁路（位于拉格比和斯塔福德之间，避开伯明翰）以及曼彻斯特和伯明翰铁路（克鲁-曼彻斯特）于 1846 年合并运营，形成了伦敦和西北铁路。该铁路后来吸收了北联合铁路（威根-普雷斯顿）、兰开斯特和普雷斯顿枢纽铁路以及兰开斯特和卡莱尔铁路这三个其他路段。

在卡莱尔以北，喀里多尼亚铁路保持独立，并于 1847 年 9 月 10 日开通了从卡莱尔到比托克（Beattock）的主线，1848 年 2 月连接爱丁堡，1849 年 11 月连接格拉斯哥。

本线另一个重要的部分是北斯塔福德郡铁路，它于 1848 年开通了从马格斯菲特（与曼彻斯特的伦敦和西北铁路相连）经特伦特河畔斯托克到斯塔福德和科尔维奇的路线，也保持独立。 伦敦和西北铁路与北斯塔福德郡铁路之间的恶劣关系意味着直通车直到 1867 年才运行。

伦敦和西北铁路将通往苏格兰的路线推广为尊贵路线。由于跨境列车经过伦敦和西北铁路与喀里多尼亚铁路，直通车由两公司共同拥有的“西海岸股份公司”营运，以简化操作。1850 年代第一列伦敦直达格拉斯哥的火车用了 12.5 小时完成了 400 英里（640 公里）的旅程。

伦敦和西北铁路在接下来的几十年中建成了现在本线的最后部分。 1869 年，一条绕过早期利物浦和曼彻斯特线、直接通往利物浦的支线（克鲁以北的韦弗交汇处 - 迪顿交汇处）开通，途经默西河上的朗科恩铁路桥。

为了扩大容量，伦敦和拉格比之间的线路在 1870 年代被拓宽为四线。作为工程的一部分，一条名为北安普顿环线的新支线于 1881 年开通，连接北安普顿，然后在拉格比重新加入主线。

至少从 1912 年开始，“西海岸主线”一词就被非正式地用于本线。

1915 年 5 月 22 日，第一次世界大战期间，本线发生了英国历史上最严重的铁路事故——昆廷希尔（Quintinshill）铁路事故，事故发生在格拉斯哥中心和卡莱尔之间，造成 227 人死亡，246 人受伤。

伦敦、米德兰和苏格兰铁路时代（1923-48）

1937 年的加冕苏格兰人号，由流线型的加冕公主型机车牵引

1923 年 1 月 1 日，铁路公司根据 1921 年铁路法合并后，本线改属伦敦、米德兰和苏格兰铁路。

伦敦、米德兰和苏格兰铁路与竞争对手伦敦及东北铁路（拥有东海岸主线）在伦敦到苏格兰的铁路交通展开激烈竞争（亦即向北竞赛）。伦敦、米德兰和苏格兰铁路尝试使用少数火力强大的轻型火车将车程降至最低，以作为迷人的优质快车服务销售，尤其是在伦敦和格拉斯哥之间，例如 1937–39 年营运的加冕苏格兰人号（Coronation Scot，名称是纪念1937年乔治六世与伊丽莎白·鲍斯-莱昂的联合加冕礼），由流线型的加冕公主型机车牵引，在 6 小时 30 分钟内完成旅程，使其与竞争对手东海岸主线的飞翔的苏格兰人号相比具竞争力（1950 年代的英国铁路亦无法与之匹敌，但在 1959–60 年的时间表中，车厢的数量严格限制在 8 列，并且不在伦敦和卡莱尔之间停站后，伦敦 - 格拉斯哥的时间重新达到 7 小时 15 分钟。）

英国铁路时代

1948 年，在国有化之后，本线由英国铁路公司的伦敦米德兰和苏格兰地区管理。

现代化计划

1966 年在尤斯顿，在 WCML 引入电动火车服务后不久，一辆由 85 级电力机车驾驶的火车

作为 1955 年现代化计划的一部分，英国铁路公司在 1959-74 年间分阶段对本线进行了大型现代化计划；现代化改造涉及轨道和信号升级以提升车速、重建一些车站以及使用高架电车线对路线进行电气化。第一段电气化路段是从克鲁到曼彻斯特，于 1960 年 9 月 12 日完成。随后是克鲁到利物浦，于 1962 年 1 月 1 日完成。电气化然后向南延伸到伦敦。 1965 年 11 月 12 日，第一列从伦敦开出的电动火车开始运行，并从 1966 年 4 月 18 日开始投入营运。伯明翰支线的电气化工程则于 1967 年 3 月 6 日完成。英国政府将本线北半部（韦弗交汇处（利物浦支线分叉处）- 格拉斯哥）的电气化工程拨款申请搁置五年后，终于在1970 年 3 月、南艾尔郡的补选令发出前 48 小时，宣布批准拨款的消息。该工程于 1974 年 5 月 6 日完工。《观察家报》评论说，如果这项 2500 万英镑的决定是出于政治动机而不是出于经济动机，那么它就有可能引发重大政治丑闻。

1966 年英国铁路引入新的高速长途列车服务，推出了非常成功的“城际”（Inter-City，连字号后来被删除）品牌。当时从伦敦到曼彻斯特或利物浦的车程为 2 小时40 分钟（每天两班的曼彻斯特普尔曼号车程甚至是 2 小时 30 分钟）。这些快速列车的特点是全天提供固定间隔服务，例如每小时一班到伯明翰、两小时一班到曼彻斯特等。 [25]随着 1974 年本线北部完成电气化工程，伦敦到格拉斯哥的车程减到 5 小时。

英国铁路87型电力机车，87020，采用英国铁路蓝色涂装，配备一列2型客车车厢。从 1970 年代到 2000 年代，这些与类似的 86型电力机车一起构成了本线快速客运服务的支柱。

伴随电气化而来的是现代客车，例如英国铁路2型客车，以及从 1975 年开始投入营运的单体壳、配备空调的英国铁路3型客车。直到 2000 年代初，这些仍然是快车服务的支柱。本线速度提高到最高 110 英里/小时（180 公里/小时），这些由 86、87 型电力机车牵引的列车被视为英国铁路的旗舰客运产品。 1962-75 年间，本线的客运量增加了一倍。

现代化改造还见证了本线上几个主要车站的拆除和重建：英国铁路热衷于通过用玻璃和混凝土建造的新结构取代维多利亚时代的建筑来象征“电气时代”的到来。著名例子有伯明翰新街、曼彻斯特皮卡迪利、斯塔福德、考文垂和伦敦尤斯顿车站。在尤斯顿站，著名的多立克式拱门和最初由菲利普·哈德威克设计的铁路总站建筑，均于 1962 年、公众强烈抗议中被拆除。

1980 年代后期，爱丁堡支线的电气化工程（作为东海岸主线电气化项目的一部分）进行，目的是让城际225型电力动车组通过卡尔斯泰斯（Carstairs）交汇进入格拉斯哥。

先进客运列车，为发展过程波折的倾斜式列车，摄于本线旁边的克鲁遗产中心

现代化大幅改进了本线的列车速度和班次。然而，一些地点不再提供直通至本线的列车或来往伦敦的直通列车服务，例如温德米尔、巴罗因弗内斯、怀特港和沃金顿；哈德斯菲尔德、布拉德福德交汇、利兹和哈利法克斯（经斯托克波特）；黑池南；科恩（经斯托克波特）；莫克姆和希舍姆；绍斯波特（经边山）；布莱克本和斯特兰拉尔港。利物浦和苏格兰之间亦失去了直达列车服务，直至 2019 年才由奔宁特快 （TransPennine Express）恢复。

英国铁路推出先进客运列车（APT）项目，以倾斜式列车将伦敦-格拉斯哥的车程缩短到不到4小时。该款列车的不少技术后来被用作制造同样为倾斜式列车的潘多利诺列车。

80 年代末，英国铁路提出了轨道调整方案以提高本线速度；一个名为城际250型电力动车组的拟议项目，该项目除了计划于本线引入为东海岸主线电气化开发的新机车车辆，亦需要重新调整部分路段，包括增加曲线半径和平滑坡度，以促进更高速度的运行。但该项目于 1992 年被取消。

由英国铁路网公司进行现代化工程

本线上的倾斜式 390 型潘多利诺（自 2002 年推出）

1990 年代初期，本线显然需要进一步现代化。最初英国铁路计划采取城际列车250项目的形式现代化本线。随后英国铁路私有化，维珍铁路在 1996 年获得了 15 年本线长途特快服务的专营权。维珍和新的基础设施所有者 Railtrack 公布的现代化计划涉及线路的升级和更新，使列车的最高营运速度从177 公里/小时提升至225 公里/小时（仅限倾斜式列车，如潘多利诺）。 Railtrack 估计这项升级将耗资 20 亿英镑，目标于 2005 年完成，并将伦敦到伯明翰 / 曼彻斯特的车程分别缩短为 1 小时 / 1 小时 45 分钟。

然而，这些计划被证明过于雄心勃勃，随后被取消。实施该计划的核心是采用移动闭塞信号系统。该系统之前只被应用于简单的地铁线路和轻轨系统，而未曾被复杂的高速重轨网络（如本线）应用过。Railtrack 向维珍和政府承诺提速之前，没有正确评估实施移动闭塞的技术可行性和成本。由于工程师们很明显地意识到该技术还不够成熟，无法在生产线上使用，最终导致现代化项目于1999年时仍进展甚微。2001 年， Railtrack 破产，并在哈特菲尔德铁路事故后由英国铁路网公司取而代之。英国铁路网公司对计划进行重新评估，并发现升级成本飙升。由于担心该项目的成本超支会将最终价格推高至 130 亿英镑，所以计划遭到削减，成本降至 80-100 亿英镑之间，目标于 2008 年完成，倾斜列车最快速度减至201 公里/小时——与东海岸主线的最高速度相同，但距离最初的目标还有一段距离，比英国铁路最初设想透过使用先进客运列车而达至的速度250 公里/小时慢一截。

本线上的维珍潘多利诺和英国铁路66型货运列车

升级的第一阶段位于曼彻斯特以南，于 2004 年 9 月 27 日开通，伦敦至伯明翰的车程为 1 小时 21 分钟，伦敦至曼彻斯特的车程为 2 小时 6 分钟。最后阶段于 2005 年 12 月 12 日宣告完成，大部分线路的倾斜列车最高车速提升至201 公里/小时，使伦敦和格拉斯哥之间的最快旅程从 5 小时 10 分钟缩短到 4 小时 25 分钟。克鲁-曼彻斯特线（经威姆斯洛）升级改造工程于 2006 年夏季完成，四轨化特伦特河谷路段、升级慢速线路、纳尼顿站二期改造，以及斯塔福德、拉格比、米尔顿凯恩斯和考文垂车​​站的改造工程则于2008 年年底完成。

2006 年 9 月，本线创造了新的速度记录 – 一辆潘多利诺火车以3 小时 55 分钟完成了 645 公里的格拉斯哥中心至伦敦尤斯顿旅程，打破了先进客运列车 4 小时 15 分钟的记录。虽然如此，先进客运列车仍然保持着北行的总体记录。

一辆Avanti西海岸英国铁路390型电力动车组 潘多利诺倾斜列车正在一弯处倾斜，摄于本线北部。倾斜系统允许列车在弯曲路线上实现更高的速度

长达十年的现代化工程终于在 2008 年 12 月完成。 这使得维珍的“甚高频”时刻表得以在 2009 年初逐步推出，其亮点是在非高峰时段每小时三班列车前往伯明翰和曼彻斯特，以及几乎将所有伦敦 - 苏格兰列车车程降低至 4 小时 30 分钟或以下——其中一班列车服务（仅在普雷斯顿停靠）的伦敦-格拉斯哥车程仅 4 小时 8 分钟。

因现代化计划缩减而被移除的一些项目，例如诺顿桥站的立交桥，后来重新启动。 2016 年春季完成了一项耗资 2.5 亿英镑的项目，该项目旨在对诺顿桥的轨道进行坡度分隔，以增加服务频率并提高线路速度。其他项目，例如更换沃特福德的一座弱桥，使全线速度从 145 公里/小时增加到 201 公里/小时，减少了行车时间。

基础建设

路轨

本线从伦敦到朗科恩东南部的韦弗交汇处均设四轨。在 Hanslope 交汇处（米尔顿凯恩斯附近），线路分叉，一对直接前往拉格比，另一对改道经北安普顿返回拉格比。然后，本线以四轨道继续向北直到布林克洛（Brinklow），在那里它减至三轨。布林克洛和纳尼顿之间本线设三轨，一条北行轨道和两条南行（快速和慢速）轨道。然后线路在纳尼顿恢复为四线轨道。在鲁吉利（Rugeley）以北，有一条短的双轨路段穿过 710 米的 Shugborough 隧道。除了温斯福德和哈特福德（柴郡）之间的双轨路段外，本线在通往阿克顿桥火车站的大部分路段都是四轨铁路。从阿克顿桥火车站到韦弗交界处（通往利物浦的双轨支线在这里分支）、韦弗交界处至沃灵顿河岸码头，本线均为双轨。沃灵顿河岸码头到威根西北站一段则为四轨。在 Newton-le-Willows，慢速轨道与利物浦到曼彻斯特的线路相连，穿过镇中心，而快速轨道则通过戈尔伯恩 (Golborne) 取代线采用直达路线。除了两段四线轨道外，余下路段均为双线。第一段是从 Euxton Balshaw里到普雷斯顿，第二段是格拉斯哥周围的繁忙路段。

本线以分支系统的多样性而闻名，特别是那些往返于西米德兰兹郡和北威尔士、大曼彻斯特和利物浦的分支系统。这些在路线图中有详细说明。

本线全线净空已符合 W10 载重规格，使本线的货运交通能使用更高的 9 英尺 6 英寸（2,896 毫米）高立方体集装箱。本线途经纳尼顿和中部地区，该地区被称为“物流金三角”。

电气化

本线几乎全线都使用 25 kV 交流电的架空电线供电。本线西北部几个以前未电气化的分支最近已实现电气化，例如普雷斯顿至布莱克浦北线于 2018 年 5 月开始提供电气化列车服务，以及普雷斯顿 - 曼彻斯特皮卡迪利线于 2019 年 2 月开始提供电气化列车服务。在 2010-2017 年期间，威根到利物浦一段支线（经圣海伦斯肖街和圣海伦斯交汇处）也实现了电气化。

威根西北到博尔顿支线的电气化及升级计划则于2013年12月首次公开，但政府于2021年9月1日才正式宣布将落实相关计划。截至2022年1月，计划正处施工阶段。整项计划预计于2024年完成。

列车车型

通勤/地区列车

车型总类	车型	相片	种类	最高车速		营运方	路线
				英里每小时	公里每小时
英国铁路短跑手	英国铁路153型		柴联车	75	120	威尔士交通	切斯特至克鲁
	英国铁路156型		柴联车	75	120	苏格兰铁路	格拉斯哥西南线
	英国铁路158型		柴联车	90	145	北方列车、威尔士交通	塞特尔至卡莱尔线 伍尔弗汉普顿至什鲁斯伯里线（伯明翰国际车站至什鲁斯伯里） 坎布里安线 什鲁斯伯里至切斯特线（切斯特及霍利希德）
庞巴迪Turbostar	英国铁路170型		柴联车	100	161	纵贯铁路、西米德兰兹列车	卡地夫中央至诺丁汉 伯明翰新街至诺丁汉 伯明翰新街至史坦斯特机场 伯明翰新街至莱斯特 伯明翰经布罗姆斯格罗夫线至伍斯特（伯明翰至赫里福德） 伍尔弗汉普顿至什鲁斯伯里线（伯明翰至什鲁斯伯里） 雪山线 伍尔弗汉普顿至什鲁斯伯里线、狩猎场线直通（什鲁斯伯里经伯明翰新街至沃尔索尔）
阿尔斯通科拉迪亚	英国铁路175型		柴联车	100	161	威尔士交通	霍利希德至卡地夫中央和拉内利，经兰迪德诺 曼彻斯特机场和曼彻斯特皮卡迪利至班戈，经 兰迪德诺 曼彻斯特皮卡迪利 克鲁 切斯特至卡地夫中央 斯旺西 米尔福德港
西门子Desiro	英国铁路185型		柴联车	100	161	奔宁特快	奔宁特快西北
英国铁路第二代	英国铁路318型		电联车	90	145	苏格兰铁路	格拉斯哥中央至拉纳克及卡尔斯泰尔（Carstairs）
	英国铁路319型		电联车	100	161	西米德兰兹列车、北方列车	伦敦尤斯顿至特灵、米尔顿凯恩斯中央及北安普顿 利物浦莱姆街和沃灵顿河岸码头至普雷斯顿 曼彻斯特维多利亚至利物浦莱姆街，经艾尔斯镇（Earlestown） 克鲁至曼彻斯特皮卡迪利
	英国铁路320/3型		电联车	90	145	苏格兰铁路	北克莱德线 亚皆老线 怀夫莱特线
	英国铁路320/4型			100	161
	英国铁路323型		电联车	90	145	西米德兰兹列车、北方列车	伯明翰新街至雷迪奇、利奇菲尔德特伦特谷、伍尔弗汉普顿, 沃尔索尔、四橡树、长桥和伯明翰国际车站 克鲁、史笃城至曼彻斯特皮卡迪利
CAF Civity	英国铁路331型		电联车	100	161	北方列车	克鲁至曼彻斯特皮卡迪利
西门子Desiro	英国铁路350型		电联车	110	180	伦敦西北铁路	伦敦尤斯顿至特灵、米尔顿凯恩斯中央、北安普顿及伯明翰新街 伦敦尤斯顿至利物浦莱姆街，经伯明翰新街
庞巴迪Electrostar	英国铁路377型		电联车	100	161	南方铁路	沃特福德交汇至东克罗伊登
西门子Desiro	英国铁路380型		电联车	100	161	苏格兰铁路	艾尔郡海岸线 因弗克莱德线 北伯立克线 佩斯利运河线 亚皆老线 卡夫卡特环线
日立AT200	英国铁路385型		电联车	100	161	苏格兰铁路	肖特线（Shotts Line）

高速列车

车型总类	车型	相片	种类	最高车速		营运方	路线
				英里每小时	公里每小时
庞巴迪旅行者	英国铁路220型		电传动柴油动车组	125	200	纵贯铁路	来往伯明翰新街和曼彻斯特皮卡迪利 来往格拉斯哥中央和爱丁堡威瓦利 （使用本线爱丁堡支线来往东海岸主线）
	英国铁路221型		电传动柴油动车组			Avanti西海岸	来往伦敦尤斯顿和: 北威尔士、切斯特、什鲁斯伯里、黑池北、爱丁堡威瓦利和格拉斯哥中央的列车服务
						纵贯铁路	来往伯明翰新街和曼彻斯特皮卡迪利 来往格拉斯哥中央和爱丁堡威瓦利 （使用本线爱丁堡支线来往东海岸主线）
阿尔斯通潘多利诺	英国铁路390型		电联车			Avanti西海岸	伦敦尤斯顿至：曼彻斯特皮卡迪利、利物浦莱姆街、黑池北、西米德兰、格拉斯哥中央和爱丁堡威瓦利的服务 部分来往格拉斯哥中央/爱丁堡威瓦利和伯明翰新街的服务
CAF Civity	英国铁路397型		电联车			奔宁特快	曼彻斯特机场和利物浦莱姆街至格拉斯哥中央和爱丁堡威瓦利
日立AT300	英国铁路800型		双动力源铁路车辆			伦敦东北铁路	来往格拉斯哥中央和爱丁堡威瓦利 （使用本线爱丁堡支线来往东海岸主线）
	英国铁路801型		电联车
	英国铁路802型		双动力源铁路车辆			奔宁特快	曼彻斯特机场和利物浦莱姆街至格拉斯哥中央和爱丁堡威瓦利

卧车

车型	相片	车厢种类	最高车速		营运方	路线
			英里每小时	公里每小时
英国铁路92型		电力机车	87	140	英国铁路货运（GB Railfreight）, 由加勒多尼卧铺列车代为营运	所有加勒多尼卧铺列车服务（伦敦尤斯顿至格拉斯哥/爱丁堡段）
英国铁路5型客车		餐车 硬座车 卧车	100	161	加勒多尼卧铺列车	所有加勒多尼卧铺列车服务

未来车型

车型总类	车型	相片	种类	最高车速		营运方	路线
				英里每小时	公里每小时
阿尔斯通亚文垂	英国铁路730/0型		电联车	90	145	伦敦西北铁路	伦敦尤斯顿至特灵、米尔顿凯恩斯中央及北安普顿	2023年初
						西米德兰兹列车	伯明翰新街至雷迪奇、利奇菲尔德特伦特谷、伍尔弗汉普顿, 沃尔索尔、四橡树、长桥和伯明翰国际车站	2023
	英国铁路730/1型			110	177	伦敦西北铁路	伦敦尤斯顿至特灵、米尔顿凯恩斯中央、北安普顿及伯明翰新街 伦敦尤斯顿至利物浦莱姆街，经伯明翰新街	2023
日立AT300	英国铁路805型		双动力源铁路车辆	125	200	Avanti西海岸	伦敦尤斯顿至北威尔士、切斯特及什鲁斯伯里	2023
	英国铁路807型		电联车				伦敦尤斯顿至黑池北、伯明翰新街及利物浦莱姆街

营运方

Avanti西海岸

目前本线的主要火车运营公司是 Avanti西海岸，它在“西海岸合作伙伴”（West Coast Partnership）铁路特许经营权下经营大部分长途服务。 2016 年 11 月，政府宣布（当时名为）“城际西海岸”（InterCity West Coast）特许经营权将被名为“西海岸合作伙伴”的新特许经营权所取代，其中包括运营建设中的2号高速铁路服务以及现有的西海岸主线快速列车服务。 2019 年 8 月，英国交通部宣布第一意大利列车西海岸铁路（品牌名称为 Avanti西海岸）中标。 Avanti西海岸于 2019 年 12 月 8 日开始经营特许经营权。

截至2022年12月，Avanti西海岸的列车班次如下：

伦敦 - 西米德兰
路线	班次	中途站
伦敦尤斯顿 至 伯明翰新街	每小时1班	考文垂、伯明翰国际 每日有一班列车续驶至什鲁斯伯里，并沿途停靠山威和达德利 (仅限往伦敦方向)、伍尔弗汉普顿、特尔福德中央、惠灵顿 繁忙时间会增加班次，并增停沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中央和拉格比。
伦敦 - 切斯特和北威尔士
路线	班次	中途站
伦敦尤斯顿 至 霍利黑德	每日8班	斯塔福德、克鲁、切斯特、弗林特、普雷斯塔廷、莱尔、科尔温湾、兰迪德诺交汇、班戈 每日有一班列车会分拆，剩余部分会前往雷克斯汉姆总站 每日有两班列车会于切斯特终到 每日有3班前往霍利黑德的列车、1班往伦敦的列车会增停塔姆沃思及利奇菲尔德特伦特谷站。
伦敦 - 曼彻斯特和利物浦
路线	班次	中途站
伦敦尤斯顿 至 曼彻斯特皮卡迪利（经史笃城）	每小时1班	米尔顿凯恩斯中央、拉格比、史笃城、马格斯菲特、斯托克波特
	每小时1班	纳尼顿、史笃城、斯托克波特
伦敦尤斯顿 至 曼彻斯特皮卡迪利（经克鲁）	每小时1班	斯塔福德、克鲁、威姆斯洛、斯托克波特
伦敦尤斯顿 至 利物浦莱姆街	每小时1班	米尔顿凯恩斯中央、克鲁、朗科恩
伦敦和西米德兰 - 西北英格兰和苏格兰
路线	班次	中途站
伦敦尤斯顿 至 格拉斯哥中央	每小时1班	沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿、兰开斯特、牛霍姆湖区（停靠班次不规则）、彭里斯（停靠班次不规则）、卡莱尔、洛克比（有限度服务）、马瑟威尔（有限度服务）
伦敦尤斯顿 至 黑池北	周一至五每日1班	斯塔福德、克鲁、沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿、柯克姆及威舍姆（仅南行列车停靠）、法尔德波尔顿（Poulton-le-Fylde，仅南行列车停靠）
伦敦尤斯顿 至 爱丁堡威瓦利，经伯明翰新街	每2小时1班	沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰国际、伯明翰新街、山威和达德利、伍尔弗汉普顿、斯塔福德、克鲁、沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿、兰开斯特、牛霍姆湖区（停靠班次不规则）、彭里斯（停靠班次不规则）、卡莱尔、干草市场（Haymarket） 列车与前往格拉斯哥中央及黑池北的列车交替开出
伦敦尤斯顿 至 格拉斯哥中央，经伯明翰新街	每日5班	沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰国际、伯明翰新街、山威和达德利、伍尔弗汉普顿、斯塔福德、克鲁、沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿、兰开斯特、牛霍姆湖区（停靠班次不规则）、彭里斯（停靠班次不规则）、卡莱尔、洛克比（有限度服务）、马瑟威尔（有限度服务） 与前往黑池北的班次共同组成每2小时1班的联合班次。列车亦与前往爱丁堡威瓦利的列车交替开出
伦敦尤斯顿 至 黑池北，经伯明翰新街	每日2班	沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中央、拉格比、考文垂、伯明翰国际、伯明翰新街、山威和达德利、伍尔弗汉普顿、斯塔福德、克鲁、沃灵顿河岸码头、威根西北、普雷斯顿 与前往格拉斯哥中央的班次共同组成每2小时1班的联合班次。列车亦与前往爱丁堡威瓦利的列车交替开出

西米德兹列车

西米德兰兹火车在本线提供通勤和来往伦敦尤斯顿的长途服务。它们都以伦敦西北铁路品牌运营。从伦敦到伯明翰每小时有两班火车；一辆停靠途中的大多数车站，另一辆仅停靠沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中心、北安普顿、拉格比、考文垂、肯利（Canley）、砖山（Tile Hill）、伯克斯韦尔（Berkswell）、雅顿汉普顿（Hampton-in-Arden）、伯明翰国际和马斯顿绿地。从伯明翰新街到伦敦尤斯顿，每小时有三班火车。从伦敦使用这些服务到伯明翰比使用 Avanti西海岸快车服务慢约一小时。从伦敦尤斯顿到北安普顿亦有每小时一班列车，途经莱顿巴扎德（Leighton Buzzard）、布莱奇利、米尔顿凯恩斯中心和沃尔弗顿。

西米德兰兹火车还提供每小时一班来往伦敦尤斯顿和克鲁的列车服务。列车停靠沃特福德交汇、米尔顿凯恩斯中心、北安普顿（仅限高峰时段和周日）、拉格比、纳尼顿、亚瑟斯通、波尔斯沃思（周一至周六每天一班）、塔姆沃思、利奇菲尔德特伦特谷、鲁吉利特伦特谷、斯塔福德和克鲁。部分服务还停靠赫默尔亨普斯特德、伯克姆斯特德、特灵、切丁顿、莱顿巴扎德和布莱奇利。在周日，火车也停靠长巴克比（Long Buckby）。该服务于 2008 年、维珍铁路的类似服务撤消后推出。在“110 项目”下，该服务于 2012 年 12 月进行了重新配置，并使用增强型英国铁路 350/1 级列车以每小时 10 英里的速度运行。

尤斯顿每半小时提供一班前往特灵的服务，停靠温布莱中央（每小时一班）、哈罗及威尔德斯通、布希、沃特福德交汇、国王兰利（Kings Langley）、阿普斯利（Apsley）、赫默尔亨普斯特德和伯克姆斯特德。发往米尔顿凯恩斯中心的服务每小时一班，途经沃特福德交汇、赫默尔亨普斯特德、伯克姆斯特德、特灵、切丁顿、莱顿巴扎德和布莱奇利。

西米德兰兹火车还在马斯顿谷线上提供每小时一班从布莱奇利到贝德福德的火车，以及在修道院线上开往圣奥尔本斯修道院的 45 分钟一班火车。马斯顿谷线、修道院线都属于本线的地区支线。

中央列车专营权修改后，伦敦米德兰接管了本线伯明翰和利物浦之间的服务。 西米德兰兹列车于 2017 年 12 月取代伦敦米德兰，成为“西米德兰兹”铁路服务特许经营方。西米德兰兹列车于本线上所有列车服务的品牌均为“伦敦西北铁路”，伯明翰周围所有本地服务的品牌则为“西米德兰兹铁路”。

奔宁特快

奔宁特快（TransPennine Express） 沿本线提供曼彻斯特机场或利物浦莱姆街与格拉斯哥或爱丁堡之间的服务（每 2 小时一班）。

南方铁路

南方铁路在东克罗伊登和沃特福德交汇之间提供每小时一班的服务。每天有两列火车延伸至赫默尔亨普斯特德。

西伦敦线
路线	班次	中途站
沃特福德交汇 - 东克罗伊登	每小时1班	哈罗及威尔德斯通、温布莱中央、牧者丛、肯辛顿（奥林匹亚）、西布朗普顿、帝国码头、克拉珀姆交汇、巴勒姆、斯特雷特姆公地、诺贝利（Norbury）、桑顿荒原（Thornton Heath）、塞尔赫斯特

伦敦东北铁路

伦敦东北铁路每天在格拉斯哥中央和伦敦国王十字车站之间（经爱丁堡威瓦利）运营一趟列车，在爱丁堡和格拉斯哥之间利用本线爱丁堡支线运营。

纵贯铁路

纵贯铁路经营每小时一班往返雷丁/伯恩茅斯 和 曼彻斯特皮卡迪利的服务；这些火车在考文垂和曼彻斯特皮卡迪利之间沿着本线运行。

纵贯铁路还运营每小时一班往返爱丁堡威瓦利和普利茅斯的服务，途经泰恩河畔纽卡斯尔、布里斯托圣殿草地及伯明翰新街，小部分服务会由爱丁堡威瓦利延伸到格拉斯哥中央。延伸到格拉斯哥的服务在爱丁堡到格拉斯哥之间会使用本线及爱丁堡支线。

苏格兰铁路

苏格兰铁路在本线的部分路段运营服务，例如在格拉斯哥附近，亚皆老线列车在从坎巴斯兰到卡尔路加（Carluke）的路段上运行，然后在短支路转向拉纳克或前往卡尔斯泰尔。北伯立克线从格拉斯哥中央站高层月台出发，途经马瑟威尔到卡斯泰尔斯，然后到达干草市场、爱丁堡威瓦利和北伯立克。

格拉斯哥西南线在卡莱尔行驶数英里，然后向西驶向邓弗里斯、基尔马诺克、艾尔和斯特兰拉尔。

加勒多尼卧铺列车

加勒多尼卧铺列车使用本线全线运营服务，提供伦敦和苏格兰之间的单程过夜服务。

铁路图

西海岸主线
格拉斯哥中央 (地上月台) 圣以诺 1879年开业 格拉斯哥中央 (地下月台) 圣以诺 1896-1966年, 1979年重新开业 克莱德河 格拉斯哥桥街 1840–1905 格拉斯哥和佩斯利联合铁路 格拉斯哥市联合铁路 格拉斯哥艾灵顿街 格拉斯哥、巴尔黑德和基尔马诺克联合铁路 普洛（Polloc）及加文铁路 卢瑟格伦 1849年开业 卢瑟格伦货站 卢瑟格伦及科特桥铁路 坎布斯朗货站 拉纳克郡和艾尔郡铁路 格拉斯哥中央铁路 纽顿 1849年开业 亚皆老线 纽顿货站 阿丁斯顿货站 阿丁斯顿 1849年开业 格拉斯哥、博思韦尔、汉密尔顿和科特桥铁路 克莱兰和米德卡尔德线 佛塞德 格拉斯哥、博思韦尔、汉密尔顿和科特桥铁路 威萧及Coltness铁路 马瑟威尔 汉密尔顿支线 马瑟威尔货站 弗莱明顿 希尔德缪尔 1990年开业 肖特线 威萧中央 1880年开业 至 纽曼斯 南威萧 奥弗敦 至 晨边 罗交汇 爱丁堡与格拉斯哥铁路 卡尔路加 1842年开业 布雷德伍德 克莱格霍恩 亚皆老线 卡尔斯泰尔（Carstairs）交汇 1848年开业 加勒多尼亚主线 多芬顿支线 谢克顿 赛明顿 1848–1965 至 皮布尔斯西站 拉明顿 阿宾顿 1848–1965 克劳福德 1891–1965 艾文富特 1848–1965 莱德希尔斯和万洛克黑德支线 比托克 莫法特 1883–1954，1964年终止货运业务 比托克 1847–1972 万弗雷 1847–1960 丁伍迪 1847–1960 Nethercleugh 1847–1960 邓弗里斯、洛赫马本和洛克比铁路 洛克比 1847年开业 埃克莱费坎（Ecclefechan） 1847–1960 柯图桥（Kirtlebridge） 1847–1960 索尔韦枢纽铁路 柯克帕特里克（Kirkpatrick） 1847–1960 格拉斯哥、邓弗里斯和卡莱尔铁路 盎格鲁-苏格兰边界 格雷特纳（Gretna） 1847–1951 MOD Longtown 边境联盟铁路 埃斯克高架桥，跨越埃斯克（Esk）河 弗洛里斯顿 1847–1950 罗克克里夫 1847–1917, 1918–1950，1965年三度开业 卡莱尔和西洛斯湾铁路 边境联盟铁路 运河货站 高架桥货站 Dentholme货站 卡莱尔（或称卡莱尔城堡） 1847年开业 王冠街货站 酸沼货站 纽卡斯尔和卡莱尔铁路 西图和卡莱尔铁路 玛丽波特和卡莱尔铁路 布里斯科（Brisco） 1846–1852，1952年终止货运业务 威雷（Wreay） 1853–1943 南韦特（Southwaite） 1846–1952，1964年终止货运业务 考思韦特（Caithwaite） c.1855–1952，1956年终止货运业务 普伦普顿（Plumpton） 1846–1948 彭里斯 1846年开业 科克茅斯、凯西克和彭里斯铁路 伊甸谷铁路 克利夫顿和洛瑟（Clifton and Lowther） 1846–1938，1951年终止货运业务 沙普（Shap） 1846–1968 沙普最高点（Shap Summit） 南达勒姆和兰开夏联合铁路 特贝（Tebay） 1852–1968 特贝货站 下吉尔（Low Gill） 1846–1960, 1966年终止货运业务 英格尔顿支线 格雷里格（Grayrigg） 1861–1954 温德米尔支线 牛霍姆湖区 1847年开业 欣卡斯特支线 米尔索普（Milnthorpe） 伯顿和霍姆（Burton and Holme） 弗内斯线 │ 利兹-莫克姆线 康福斯 1846年开业 博尔顿勒桑兹（Bolton-le-Sands） 希斯岸（Hest Bank） 1846–1969 莫克姆支线 “小”西北铁路 格拉森码头支线 兰开斯特格林艾尔 “小”西北铁路 1848–1966/1976 兰开斯特 1846年开业 兰开斯特货站 加尔盖特（Galgate） 1840–1939 湾马（Bay Horse） 1840–1960 斯科顿（Scorton） 1840–1939 加斯唐和Knot-End铁路 加斯唐和卡特罗尔（Catterall） 1840–1969 布洛克（Brock） 巴顿和布劳顿（Barton and Broughton） Oxheys货站 普雷斯顿和怀尔（Wyre）联合铁路 茂兰（Maudland）货站 普雷斯顿和朗里奇（Longridge）铁路 麦克斯韦楼（Maxwell House） 1842–1844 普雷斯顿 1838年开业 里布尔蒸汽铁路 基督徒路货站 │ 巴特勒街货站 普雷斯顿西兰开夏 1882 - 1900，1965年终止货运业务 西兰开夏铁路 普雷斯顿交汇 –1972 奥姆斯柯克支线 罗斯托克舍（Lostock Hall） 东兰开夏线 1846年开业 法令顿（Farington） 1838–1960 法令顿货站 莱兰 1838年开业 曼彻斯特-普雷斯顿线 厄斯顿巴尔肖里（Euxton Balshaw Lane） 1838年开业 科普（Coppull） 1838–1969 科普货站 史丹迪什（Standish） 1838–1949 兰开夏联合铁路 兰开夏联合铁路 野猪头（Boar's Head） 1838–1949 曼彻斯特-绍斯波特线 柯比（Kirkby）支线 威根西北 │ 威根沃尔盖特（Wallgate） 1838 │ 1896开业 威根货站 曼彻斯特-绍斯波特线 威根回避线 威根斯普林斯（Springs）支线机务段 在安柏伍德（Amberwell）西交汇站会合 曼彻斯特和威根铁路 班弗隆（Bamfurlong） 1878–1950 利物浦、圣海伦斯和南兰开夏铁路 戈尔本（Golborne）南 1839–1967 洛顿（Lowton） 1847–1949 利物浦-曼彻斯特线 切斯特-曼彻斯特线 利物浦-曼彻斯特线 沃灵顿中央 1873年开业 沃灵顿货站 沃灵顿河岸码头 1868年开业 亚比利线交汇 │ 切斯特线交汇 新北沃尔顿交汇 │ 新南沃尔顿交汇 曼彻斯特运河 摩尔（Moore） 1837–1943，1950年代初完全废止 伯肯黑德铁路 普雷斯顿溪（Preston Brook） 1837–1948，1963年完全废止 韦弗（Weaver）交汇和利物浦线 阿克顿桥（Acton Bridge） 1837年开业 中柴郡线 哈特福德（Hartford） 1837年开业 温斯福德及欧弗（Winsford and Over）支线 温斯福德及欧弗 1870–1874, 1888–1931，1958年终止货运业务 欧弗及沃顿（Over and Wharton） 1882–1947，1968年终止货运业务 温斯福德 1837年开业 明舒尔弗农（Minshull Vernon） 1837–1942 克鲁-曼彻斯特线 北威尔士海岸线 克鲁 1837年开业 威尔士马尔切斯（Welsh Marches）线 克鲁-德比线 巴斯福德（Basford） –1875 贝特利路（Betley Road） 1875–1945 马德利（Madeley） 1837–1952 斯托克到马基特德雷顿线 惠特莫尔（Whitmore） 1837–1952 史丹敦桥（Standon Bridge） 1837–1952 巴德纳尔码头 斯塔福德-曼彻斯特线 诺顿桥（Norton Bridge） 1837-2017 大布里奇福德（Great Bridgeford） 1837–1959 斯塔福德-什鲁斯伯里线 斯塔福德和乌托克西特铁路 斯塔福德 1837年开业 拉格比-伯明翰-斯塔福德线 米尔福德和布罗克顿（Milford and Brocton） 1877–1950 坎诺克狩猎场军事铁路 舒格伯勒隧道 （Shugborough Tunnel，700米） 斯通到科尔维奇线 科尔维奇（Colwich） 1847–1958 鲁格利（Rugeley）特伦特谷 1847年开业 狩猎场线 阿米蒂奇（Armitage） 1847–1960 利奇菲尔德特伦特谷 跨城线 1847年开业 塔姆沃思 纵贯路线 1839年开业 波尔斯沃斯（Polesworth） 1847年开业 亚瑟斯通 1847年开业 阿什比纳尼顿联合铁路 伯明翰-彼得伯勒线 纳尼顿 1837年开业 伯明翰-彼得伯勒线 考文垂到纳尼顿线 布金顿（Bulkington） 1847–1931 希尔顿（Shilton） 1847–1957 布林克洛（Brinklow） 1847–1957 拉格比-伯明翰-斯塔福德线 利明顿-拉格比线 米德兰郡铁路 拉格比 1838年开业 大中央铁路 拉格比及史丹佛线 北安普顿环线 基尔斯比隧道 （Kilsby Tunnel，2.21公里） 韦尔顿（Welton） 1838–1958，1964年终止货运业务 威登-利明顿温泉线 威登（Weedon） 1888–1958 斯托希尔隧道 （Stowehill Tunnel，450米） 北安普顿和彼得伯勒铁路 埃文河畔斯特拉特福和米德兰交会铁路 布利斯沃思（Blisworth） 1838–1960 北安普顿环线 路德（Roade） 1838–1964 埃文河畔斯特拉特福和米德兰交会铁路 卡斯尔索普（Castlethorpe） 1882–1964 沃尔弗顿和斯托尼斯特拉特福有轨电车 沃尔弗顿 1838年开业 沃尔弗顿铁路工厂 沃尔弗顿-纽波特帕格内尔线 米尔顿凯恩斯中央 1982年开业 登比舍（Denbigh Hall） 1838年4月至9月营运 马斯顿谷线（前大学线） 布莱切利 1846年开业 布莱切利立体交汇 东西铁路（兴建中，前大学线） 林斯莱德隧道 （Linslade Tunnel，259米） 莱顿巴扎德（Leighton Buzzard） 1838年开业 邓斯特布尔支线 切丁顿（Cheddington） 1838年开业 切丁顿到艾尔斯伯里线 特灵（Tring） 1837年开业 北教堂隧道 （317米） 伯克姆斯特德 1838年开业 赫默尔亨普斯特德 1837年开业 哈彭登至赫默尔亨普斯特德支线铁路 阿普斯利（Apsley） 1938年开业 国王兰利（Kings Lanley） 1839年开业 沃特福德快速隧道 （1.66公里） 沃特福德慢速隧道 （1.82公里） 沃特福德 1837–1858 修道院线，往圣奥尔本斯修道院 沃特福德交汇 1858年开业 沃特福德货站 沃特福德高街 1861年开业 沃特福德和里克曼斯沃斯铁路、克诺斯莱铁路联络计划（已搁置） 布希 1841年开业 贾炳达公园 1917年开业 哈奇端 1844年开业 墓碑巷货站 墓碑巷 1917年开业 哈罗及威尔德斯通 1837年开业 史丹摩支线 肯顿 （站外转乘：诺斯维克公园 ） 1912年开业 大都会线 和 伦敦-艾尔斯伯里线 南肯顿 1933年开业 北温布莱 1912年开业 奇尔特恩主线 温布莱中央 1842年开业 石桥公园 1912年开业 布伦特河 大交汇运河 │ 皇家表演场 威尔士登│ 哈利斯登 1841–1866 │ 1912年开业 达丁山线 北伦敦线 │ 威尔士登货站 威尔士登交汇 (地下月台) 1866年开业 威尔士登交汇 (地面月台) 西伦敦交汇 西伦敦线 北伦敦线 蜜罐山隧道 (290米) 肯萨绿地 北车厂 女王公园 1879年开业 贝克卢线 基尔伯恩和麦达维尔货站 基尔伯恩和麦达维尔 │ 基尔伯恩高路 1852–1912 │ 1852年开业 南汉普斯特德 1879年开业 樱花草山隧道群 (1116米) │ 南汉普斯特德隧道 奇尔特恩主线 大都会线 银禧线 樱花草山隧道群 │ 南汉普斯特德隧道 1 2 1: 西海岸主线 │ 2: 沃特福德直流电铁线 樱花草山（前称查尔克农场） 1851–1917, 1922–1992 北伦敦线 公园街隧道│ 卡姆登货站 伦敦尤斯顿 1837年开业 尤斯顿站 (伦敦地铁) 北线 和 维多利亚线 （站外转乘：尤斯顿广场 ）

外部链接

• Electric All The Way （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 1974 British Rail information booklet about the completion of electrification to Glasgow.
• Rail Industry www page which monitors the progress of the project（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• Department of Transport - 2006 - West Coast Main Line - Update Report （页面存档备份，存于互联网档案馆）
• London to Glasgow in five minutes （页面存档备份，存于互联网档案馆） - BBC video, December 2008