三次号列车

“三次”（日语：みよし ^Miyoshi */?）是西日本旅客铁道（JR西日本）在1985年至2007年之间，于广岛至三次/备后落合之间行走，途经艺备线上行走的急行列车。在本条目内，将会记载过往行走芸备线至木次线之间之优等列车沿革。

三次
急行“三次”
日语写法
日语原文	みよし
平文式罗马字	Miyoshi
概述
开行日期	1985年3月14日
停运日期	2007年7月1日
运营商	西日本旅客铁道（JR西日本）
列车等级	急行列车
运行区间	广岛－三次
途经线路	艺备线
技术
使用车辆	KiHa 58系柴油列车（广岛运输所）

概要

此列车前身是阴阳连络线之一的急行列车“千鸟”，其运行区间缩短而成。于1985年，“三次”开始运行。于2000年，成为了艺备线急行列车的总称，在最顶盛时期设有4往返班次。但是，由于沿线住民要求增加不需急行费用的快速列车班次，加上高速巴士加入竞争，使“三次”的平均乘车率下降。随后由于车辆开始老化的关系，于2007年7月1日废止。

关于“三次”（みよし）的列车爱称，由来是使用了艺备线其中一个途经的城市三次市。

废止之前的运行状况

备后落合站/三次站至广岛站之间设有4往返班次，当中备后落合站至三次站之间为普通列车。在列车编号方面，三次站至广岛站之间使用班次编号+810，来往备后落合站的列车中，在备后落合站至三次站之间直通的班次，其列车编号是班次编号+1820。来往备后落合站的班次中，可于备后落合站转乘列车前往新见方向，整段行程需时4小时。

来往三次站至广岛站之间的所需时间为1小时10分至20分。在2006年3月17日前，设有班次只需60分钟行整全程，但发生JR福知山线出轨事故后，使所需时间有所增加。

停车站

备后落合站 … （各站停车） … 三次站 - 甲立站 - 向原站 - 志和口站 - （下深川站） - （安艺矢口站） - （矢贺站） - 广岛站

• 3号、4号加停括号（　）内的车站。

使用车辆

在列车废止前1个月，列车挂有特别的车头牌

“三次”列车使用3列（主要使用2列，1列作为后备）KiHa 58系柴油列车2卡编成，通常使用2卡车厢。全车只有普通车自由席，并没有指定席。

当时，在急行型车辆Kiha28、58系柴油列车中，只有在“三次”列车使用。随著列车废止，急行型车辆不再行走急行列车班次，而日行的急行列车也被消灭。在多客时期，会增加2卡车厢至4卡编成，此外由设有团体运送事情时，增加入専用车辆，以6卡编成运行。

Kiha58车辆也会执行普通列车班次，在早上，为了不需要执行不载客班次，设有从三次往广岛的2829D班次及广岛往三次的1866D班次。在尾班车中，设有从三次往广岛的1877D班次（截至2007年3月18日的时间表修正前）。

艺备线、木次线的优等列车

概说

千鸟

在太平洋战争后，被投下原子弹的广岛市开始急速复兴，通过在该处政府机关，开始成为中国地方的中心城市。此外，过往只有在京阪神方向连接山阴地方的高交通需求。但是，广岛的阴阳连接铁路线中，艺备线、木次线和伯备线均已全线开通，但是在战后却没有设立优等列车，只有较慢和较少班次的普通列车行走。

由于国铁没有因应新需求而采取对应的措施，在1950年（昭和25年）10月，一畑电气铁道松江至广岛之间行走的急行巴士开始运行。在下午和晚间各有1往返班次，并使用新式大型巴士。尽管道路状况较差，路线需经过山岭，大约200公里的路程需时6小时30分，但是成功吸纳了直通乘客乘坐。

另一方面，在开办松江至广岛之间的巴士路线前，在1950年6月，国铁巴士路线云艺线，开设于出云今市（现时：出云市）至备后十日市（现时：三次）之间行走的夜行班次，以方便连接艺备线。由于一畑电铁巴士的成功，国铁也准备开办山阴至广岛的直通列车。在1953年（昭和28年）11月，开设临时快速列车，于米子站至广岛站之间行走，当中途经两地方之间铁路最短路线木次线。此列车以松江城的别名千鸟城（日语：ちどり）而命名。在1955年（昭和30年），夜行列车“夜行千鸟”（日语：夜行ちどり）也开始营运。

当时整段旅程均由蒸气机车牵引铁路客车，由于在木次线内设有急弯和陡峭路段，在简易线使用的小型机车C56形牵引经过以上路段时，只可以以3卡编成（当中二、三等共用车厢）运行。此外，“千鸟”与“夜行千鸟”是使用同样编成。

在1959年（昭和34年），列车升格为准急列车并成为定期列车，使用车辆为准急用，设有2台强力引擎的列车的国铁KiHa 55系柴油列车。实现列车无烟化和速度大幅度提升，使随后在该地区的本地优等列车中，基本上使用柴油列车。在1962年（昭和37年），“夜行千鸟”被整合至“千鸟”而废止。“千鸟”合计设有2往返班次。由于使用柴消列车行走，因此不需要机车牵引，客车内面积增加，并且可容易进行分离和结并作业。在木次线内的出云坂根站及三段折返线中，采取了对策使可支援更长的“千鸟”列车，提高运输能力。

在1966年（昭和41年），列车升格为急行列车。在1968年（昭和43年），在艺备线、木次线内运行的急行列车爱称统一为“千鸟”，共设有3往返班次。在米子铁道管理局管辖范围内，急行“千鸟”是拥有最杰出乘车率的列车。由于在繁忙时期的运输能力不足，加设了上行（往米子）临时列车“夜行千鸟”，并3班运行广岛与山阴地方之间。随后，上行在“夜行千鸟”的尾段中，松江至鸟取之间变为普通列车(米子起为快速列车)，使同时担任通勤运输的任务。同时，在山阴本线行走的“三瓶”，其附属编成于米子分离，随后与“夜行千鸟”结并，以7卡编成运行。

在1972年（昭和47年）起，伯备线成为了连接中国地方与山阴地方的主要路线，加上在1975年（昭和50年）3月，山阳新干线全线开通，以及中国自动车道与国道54号的工程竣工，使“千鸟”的客量下降。在1980年（昭和55年），“夜行千鸟”废止。在废止前，“夜行千鸟”每日收入为20万日圆。在1985年（昭和60年），部分“千鸟”班次的运行区间再缩短，其列车改名为“三次”。“千鸟”减至只剩下1往返班次。在国铁分割民营化后仍继续运行，在1990年（平成2年），“千鸟”不再在木次线行驶，“千鸟”的运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年（平成14年）7月，维持“千鸟”的运行区间，但部分区间转为普通列车，并同时整合至“三次”列车。

2013年8至9月使用KiHa48运行的临时急行千鸟

随后在“广岛县地方旅游活动”的其中一环，在2013年（平成25年）8月31、9月1、7、8日开设复兴急行“千鸟”，每日1往返班次于广岛至三次之间行走。车辆使用过往急行型柴油列车色风的KiHa48形2卡编成，全区间中全部车厢为指定席。停车站为下深川、志和口、向原、吉田口和甲立。

帝释

在1962年3月，开设了准急列车于冈山站至广岛站之间行走，途经伯备线和艺备线。列车爱称“帝释”（日语：たいしゃく）是来自东城站 (日本)西南方的帝释峡（日语：帝釈峡／たいしゃくきょう）。在冈山站至新见站之间与“宍道”结并，并在新见站进行分离和结并作业。在新见站至三次站之间使用KiHa 20形卡编成运行，在1966年升格至急行列车。在1968年与“比婆”整合，“帝释”合共设有2往返班次。

在1972年伯备线内削减班次，所有“帝释”班次统一为于新见站至广岛站之间运行，并维持设有2往返班次。随后由于与铁路线并行的国道与部分中国自动车道相继开通，在1980年，部分区间变为普通列车运行。在1985年，削减1往返班次以迎接国铁分割民营化。在1991年，运行区间缩短至备后落合站至广岛站之间。在2002年，整合至与运行区间相同的“三次”列车，“帝释”废止。

白雾

在1962年3月，“千鸟”增加班次，其班次名为“白雾”（日语：しらぎり），于米子站至广岛站之间运行。当时，“千鸟”是途经艺备线和木次线，“白雾”则途经伯备线和艺备线。经木次线的行驶距离为242.3公里，经伯备线则为244.3公里，两者相差无几。但由于伯备线的走线较好，因此米子站至广岛站之间，“白雾”的所需时间比“千鸟”缩知30分钟以上。

在1966年升格至急行列车，并维持相同运输区间，在1968年整合至“千鸟”，“白雾”废止。

列车名称的由来，是在三次市中3条河川合流而产生的雾而命名。

因幡

主条目：途经福知山线、山阴本线的准急列车、急行列车、大山号列车、在东京站至米子站之间行走的寝台特急、出云号列车、在鸟取站至米子站之间行走的特急列车和超级松风号列车

在1964年10月至1968年10月之间，开设了准急列车、急行列车“因幡”（日语：いなば），于鸟取站至广岛站之间行走，以协助乘车率高的“千鸟”。在广岛站往鸟取站的班次为夜行列车，在1966年升格至急行列车，最后在1968年废止。

比婆

在1967年10月起的1年之间设立的急行列车。于新见站至广岛站之间行走，只有1往返班次。此列车只于艺备线中行走（严格上新见至备中神代之间是伯备线路段），方便了转乘木次线和伯备线的列车，连接中国地方和山阴地方。。新见駅6时30分発で、広岛駅には9时58分に到着するダイヤは好评で、三次駅 - 広岛駅间の乘车率は高かった。

列车名称“比婆”（日语：ひば）的由来，是来自广岛县、岛根县与鸟取县三县之间的比婆道后帝释国定公园比婆山。

山之汤

关于于京都站至中国胜山站之间行走的急行列车，请见“超级白兔号列车”。

为了促进广岛站来往汤原温泉与奥津温泉的观光需求，在1972年3月至1980年10月之间，开设了急行列车，于津山站至广岛站之间行走，途经姬新线和艺备线。但是，由于列车的运行速度慢，加上在1979年10月部分中国自动车道开通，最后于1980年10月废止。

沿革

• 1953年（昭和28年）11月11日：开设于米子站至广岛站之间（经木次线、艺备线）行走，只于周末运行的临时快速列车“千鸟”（日语：ちどり）。
• 1955年（昭和30年）12月：开设于米子站至广岛站（经木次线、艺备线）行走，只于周末的临时快速列车“夜行千鸟”（日语：夜行ちどり）。
• 1959年（昭和34年）4月20日：“千鸟”“夜行千鸟”转为定期列车，并且列车类别升格为准急列车。
• 1961年（昭和36年）10月1日：“夜行千鸟”往米子的班次改从岩国站出发（岩国站至广岛站之间为快速列车）。
• 1962年（昭和37年）3月15日：因应时间表修正，作出以下变更：
  1. 开设准急“白雾”（日语：しらぎり），于米子站至广岛站（经伯备线、艺备线）之间行走。
  2. 开设准急“帝释”（日语：たいしゃく），于冈山站至广岛站（经伯备线、艺备线）之间行走。
  3. “夜行千鸟”整合至“千鸟”而废止。“千鸟”设有2往返班次。
• 1964年（昭和39年）10月1日：开设准急“因幡”（日语：いなば），于鸟取站至广岛站（经木次线、艺备线経由）之间行走。
• 1966年（昭和41年）3月5日：“千鸟”“帝释”“白雾”“因幡”升格为急行列车。
• 1967年（昭和42年）10月1日：开设“比婆”，于新见站至广岛站之间行走。
• 1968年（昭和43年）10月1日：“因幡”“白雾”整合至“千鸟”，“比婆”整合至“帝释”。“因幡”“白雾”“比婆”废止。在此日起，“千鸟”设有4往返班次，“帝释”设有2往返班次。
• 1972年（昭和47年）3月15日：因应时间表修正，作出以下变更：
  • 来往米子站的“千鸟”列车中，部分班次在松江至米子之间为普通列车。
  • 开设急行“山之汤”（日语：やまのゆ），于津山站至广岛站（经姬新线、艺备线）之间行走。
  • “帝释”削减新见站至冈山站之间区间，上行1班列车与“千鸟”(于岩国站出发，在广岛站前为普通列车)于广岛站至备后落合站之间结并。
• 1975年（昭和50年）3月10日：“帝释”的运行区间统一来往新见站至广岛站之间。
• 1980年（昭和55年）10月1日：因应时间表修正，作出以下变更：
  1. “千鸟”夜行列车废止，运输区间设定为鸟取站/米子站至广岛站之间。
  2. “帝释”部分区间变为普通列车。
  3. “山之汤”废止。
• 1984年（昭和59年）2月1日：“千鸟”不再设有绿色车厢。同日岩国机关区废止，所有列车起由广岛运输所指派。　
• 1985年（昭和60年）3月14日：新设急行“三次”（日语：みよし），于新见站/备后落合站至广岛站之间行走，设有1往返班次（新见站/备后落合站至三次站之间为普通列车）。当时“千鸟”“帝释”各设有1往返班次。
• 1987年（昭和62年）：新设临时列车“江之川”（日语：江の川）（三江线内快速列车），于广岛站至滨田站之间行走。此外，新设临时列车“宫岛枫叶狩猎号”（日语：宮島もみじ狩り号），于三次站至宫岛口站之间行走。
• 1989年（平成元年）：开设临时列车“猫山雪特快”（日语：ネコヤマスノーエキスプレス），于广岛站至备后落合站之间行走。
• 1990年（平成2年）3月10日：“三好”增加1往返班次。备后落合站/三次站至广岛站之间2往返班次。“千鸟”改为备后落合站至广岛站之间行走。
• 1991年（平成3年）3月16日：“帝释”缩短运输区间，行走备后落合站至广岛站之间。
• 1994年（平成6年）：最后一年行走临时列车“江之川”。
• 1995年（平成7年）：最后一年行走临时列车“猫山雪特快”。
• 2002年（平成14年）3月23日：于三次站至广岛站之间的列车爱称统一为“三次”（“千鸟”“帝释”废止）。“三好”增至4往返班次。
• 2003年（平成15年）10月1日：“三次”的运行时段改变，1往返班次加停矢贺站、安艺矢口站与下深川站。
• 2007年（平成19年）7月1日：“三次”废止。
• 2013年（平成25年）8月31日、9月1日、9月7日、9月8日：由于举行“广岛县地方旅游活动”，在以上日子开设1往返班次的“千鸟”，于广岛至三次之间行走，全车指定席。

参考文献

• 寺本光照‘国铁・JR列车名大事典’中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾惠介、原武史‘日本铁道旅行历史地図帐-全线・全駅・全优等列车- 11号・中国四国’新潮社，2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。

外部链接

• 准急“ちどり”（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 铁道com